雷凌倒車影像多少錢（軒逸）

（此處已添加小程序，請到今日頭條客戶端查看）截止到目前，軒逸、朗逸和卡羅拉均已完成換代。那么，作為國內家用轎車銷量代表，此三車的產品力究竟如何呢？我們展開了全面評測。當然，由于評測時尚未拿到全新卡羅拉，所以我們找來的是它的同源車型全新雷凌。

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截止到目前，軒逸、朗逸和卡羅拉均已完成換代。那么，作為國內家用轎車銷量代表，此三車的產品力究竟如何呢？我們展開了全面評測。

當然，由于評測時尚未拿到全新卡羅拉，所以我們找來的是它的同源車型全新雷凌。

本次測試將會分為五大方面，外觀（網友投票決定的顏值、裝配工藝）、內飾（用料、配置、人機工程學）、空間（乘坐空間、儲物空間）、動態（加速、制動、麋鹿測試、動態舒適性）、費用（油耗、保養費用），每個方面對應相應的分值，最終得分最高的，就是我們要找的那輛車。

至于測試車型，朗逸為280TSI DSG舒適版，指導價14.69萬；軒逸為2020款1.6L TOP CVT奢享版，指導價14.3萬；雷凌為雙擎 1.8H CVT運動版，指導價為14.68萬。

外觀對比：軒逸靠顏值取勝

外觀方面，我們之前通過各種不同渠道發布了關于三輛車誰更好看的投票，結果顯示，41.6%的網友認為軒逸最漂亮，認為雷凌好看的網友占比32.5%，只有14.9%的網友認為朗逸好看，由此可見，隨著時間的推移，大眾中庸化的外觀對中國消費者的吸引力已經越來越低了。

裝配工藝方面，我們測量了發動機蓋、前門、前后門之間、后門以及尾門兩側的接縫，每有一個地方兩側接縫差值大于0.5毫米的，就會失去1分。雷凌發動機蓋左右兩側接縫差值達到了0.7毫米，朗逸行李廂蓋兩側接縫相差0.7毫米，而軒逸的后門兩側接縫相差1毫米，尾門相差0.7毫米，略遜于兩位對手。

車內部分：軒逸依舊領先，朗逸再次墊底

來到車內，用料、配置和人機工程學方面的表現，軒逸依然領先。軒逸三輛車中用料最厚道的車型，門板、中控臺上半部分（除了儀表盤上方是硬塑料），都是軟質材料包裹，并且它也是三輛車里唯一一個儀表臺下方使用了軟質材料的車型，保證了激烈駕駛的時候不會磕碰到腿。

人機工程學方面軒逸也得到了最高的分數，坐姿可調范圍比較大、大部分的按鍵位置設計得都還算合理，但是它S擋開關的位置對用戶來說不太友好，如果不看這期評測， 很有可能有朋友把軒逸買回家了，都不知道自己的軒逸有S擋。

配置方面，雖然軒逸是頂配，但是說實話它的配置并不算豐富，雖然有遠程啟動、雙區空調、駕駛座8向電動調節、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞提醒等這些高端功能，但沒有定速巡航、沒有座椅加熱、副駕駛座椅還是手動的、不支持手機互聯、還在使用腳剎、四個車窗還只有主駕駛可以一鍵升降等等一系列基礎配置的缺失，確實也沒有體現出頂配車型的氣勢來。

車內部分排名第二的是雷凌，用料方面中控臺上方全部使用了軟質材料，門板也有搪塑包裹，達到了這個級別當前的平均水平。配置上，雷凌雖然不是頂配，但是它的配置要比頂配的軒逸還要高，并且把安全性放在了第一位，哪怕全系只有頂配的主駕駛可以電動調節，也要全系標配8氣囊和胎壓監測。讓我印象最深刻的就是它的自適應巡航和車道保持的配合，基本上已經能實現很多廠商宣稱的L2自動駕駛的水平了，用起來很順暢，而這個配置，只要你不買1.2T或者雙擎的最低配，你都能買得到。

人機工程學方面雷凌表現就沒那么好了，首先它的扶手箱位置跟杯子架有干涉，USB接口位置也比較尷尬，需要把頭放得很低才看得到，空調上部分按鍵指示燈在強光下也存在看不清的情況。除此之外，它的座椅包裹性不錯，但不太適合比較胖的人，會覺得兩側比較夾，這一點也需要身材偏胖的朋友買車的時候注意。

內飾排名第三的是朗逸，首先用料方面，全車均為的硬塑料，即便是1.4T車型，也只有門板上有少量皮質。配置上也非常可憐，甚至1.4T低配車型連倒車影像、自動空調都沒有，就更別提什么主動安全配置之類的了。

還有一個問題，朗逸沒有一鍵啟動就算了，要是點火時手部的角度設計也是非常奇葩，用起來確實不算方便。人機工程學方面，朗逸的座椅相對雷凌比較寬大，同時前排坐墊長度485毫米，大于雷凌但小于軒逸，實際乘坐體驗方面還算不錯，但后排明顯比對手更短的坐墊在長途行駛的時候會跟容易造成乘客的疲勞。

空間對比：朗逸堪比“貨車”，軒逸存在空間浪費

其實發展到現在，車身尺寸越來越大，在緊湊級車的范圍里，基本上你找不到日常通勤使用空間不夠用的車型了。乘坐空間排名第一的毫無疑問是朗逸，在前排調整好950毫米的標準腿部空間后，后排還有765毫米的腿部空間，縱向空間也有940毫米。但是它的后排中央地臺高度達到了195毫米，如果后排乘坐三人那么中間位置的乘客就會相對比較難受了。

排名第二的是雷凌，雖然它的腿部空間是三輛車里最小的，只有730毫米，但后排縱向空間有900毫米，還是能滿足大部分人對于后排高度的需求的。同時只有90毫米的地臺高度也讓它成為三輛車的后排里最適合三人乘坐的車型。

第三是軒逸，它的腿部空間略大于雷凌，但頭部空間相對比較小，很容易蹭到頭頂，地臺高度120毫米，相比朗逸要低的多，但是也還是會一定程度上影響中間位置的乘坐舒適性。

在行李廂容積方面，結論有點出乎我們的意料，尺寸最大的，居然不是最能裝的。我們找來兩個28寸托運箱、兩個24寸托運箱和兩個20寸登機箱，來進行裝載測試。朗逸的行李廂大到讓我們質疑旅行車存在的意義，不僅有510L的容積，而且很規整，最終裝下了2個大托運箱，一個中托運箱箱和兩個小登機箱。

緊隨其后的是雷凌，裝下了兩大兩中一共四個托運箱，行李廂最不能裝的是軒逸，只裝了兩個大號托運箱和兩個小的行李廂。但是，軒逸在行李廂數據上是三輛車里最大的，達到了560L，超過了大部分中型車。

但是因為內部空間實在是不太規整，內側凸起很大，導致裝大件行李的能力弱了一些，而且三輛車里只有它的后排座椅不支持放倒，也沒有能跟車內相通的通道，這對日常使用的便利性又是一個打擊。

在空間測試這一環節，朗逸以絕對的優勢勝出，雷凌第二，軒逸第三。在空間方面，全新換代的雷凌和軒逸不僅沒進步，甚至在某些方面還不如老款車型，最終導致空間方面被朗逸甩開了一大截。

動態性能：雷凌軒逸進步明顯，動力是最大短板

首先，加速方面，排名第一的是朗逸，畢竟1.4T發動機加持，肯定比另外兩個更注重經濟性的動力總成來的要好，0-100公里每小時加速成績是8.21秒。雷凌和軒逸非常接近，分別是11.58秒和11.62秒。

剎車方面，表現最好的是軒逸，100公里每小時剎停只需要37.52米，雖然沒到領克03、福克斯那種33、34米的程度，但是也已經是緊湊級車里很優秀的水平了。其次是朗逸，38.75米，最差的是雷凌41.03米，這應該跟它裝了一套復雜的混動系統，導致整備質量已經超過了1.4噸有關，同時跟它所使用的偏向靜音的輪胎也有不小的關系。

麋鹿測試成績方面，軒逸以72公里每小時的成績問鼎，朗逸和雷凌以71公里每小時的速度緊隨其后，這樣的成績在緊湊級轎車里屬于中等偏上的水平。值得一提的是，大眾系的車型底盤調校一般都還不錯，所以它達到71公里每小時的水平我們并不意外，但上一代底盤調校極度偏向轉向不足的雷凌，竟然能有這么大的進步，著實讓我們驚訝。同時我們也發現，雷凌是三輛車里唯一配備獨立懸架的，但這并沒有讓雷凌的操控性占到太多便宜，這個鍋很大程度上還是得甩給重量和靜音輪胎。

動態舒適性表現，排名第一的是軒逸，經過了換代，現在它擁有三輛車里最好的隔音降噪表現，尤其是低速的隔音降噪水平，這也保障了日常駕駛的靜謐性。同時，它的底盤也厚重了很多，不論走什么樣的路況，都沒有出現大家印象里那種傳統日系車很散的感覺。但這并不意味著軒逸日常開著是完美的，除了比較差的動力有些時候讓人比較著急之外，油門響應過于靈敏的問題也延續到了這一代車型上，需要一定的時間去適應。

排名第二的是朗逸，隔音降噪方面，朗逸的中低速表現并不算優秀，時速超過80公里每小時它的隔音降噪水平才得以體現。動態舒適性方面，它依然有著大眾車型一貫以來的厚重感，底盤依然是同級別比較優秀的水平。

排名第三的是雷凌雙擎，它的隔音降噪能力是最差的，尤其是急加速的時候，發動機的噪音相比對手要明顯一些。不過在其它方面，雷凌的表現倒是可圈可點，跟軒逸一樣，它的底盤也變得很有質感，換了新的平臺架構之后，雷凌開起來的感覺也不再那么慵懶，現在它真的算是個靈活的小胖子了。

現在，整個動態部分的排名來了，排名第一的是朗逸，憑借1.4T發動機不錯的動力，和大眾一貫以來的駕駛方面的優勢，朗逸贏下了這局。但是相比對手的老款，近幾年來朗逸的動態方面沒什么進步，導致它已經贏得不是那么輕松了。

排名第二的是軒逸，出色的底盤和隔音表現讓它緊追朗逸的步伐，如果后續軒逸能推出一個更強動力的版本，那么我相信它的市場吸引力會成倍增長的。排名最后的是雷凌，很顯然，雖然使用了TNGA架構的車，都可以很容易地做出不錯的駕駛表現來，但雷凌整體的設計方向還是經濟性，偏差的動力和不算優秀的隔音大幅影響了它的分數，最終可以用慘敗來形容。

使用成本：雷凌輕松奪冠，軒逸比想象費錢

我們先測試了三輛車的油耗，在城市道路以及環路交替行駛了接近120公里，平均時速28公里，油耗最低的不用說，一定是雷凌雙擎，它一共行駛了118.3公里，加油5.19L，折合百公里平均油耗4.39L。最差的是朗逸，百公里油耗7.62L。

讓我們感到意外的是軒逸，要知道，在我早年的測試里，老款軒逸可是跟卡羅拉雷凌雙擎油耗很接近的，但這一代車型我們實測的百公里油耗是7.57L，已經跟1.4T的朗逸差不多了。

究其原因，我們認為可能是為了照顧更好的動力表現，調高了引擎參數，最終使得油耗表現有所退步。不過好在它依然可以使用92號汽油，折算下來仍然可以做到不到5毛錢一公里的燃油成本。

之后我們對保養成本進行了調查，保養項目及周期，我們參考的是用戶手冊也就是說明書上的說法，具體每個項目的零部件費用和工時費，我們聯系了各個4S店的市場部，所以我們得到的都是官方數據。

結論讓人大跌眼鏡，保養費用最貴的，不是各位現在心里想的朗逸，而是，軒逸……因為三輛車里只有它的官方保養周期是5000公里，而且它的工時費跟大眾相當，甚至像火花塞、剎車油這些項目工時費比朗逸還高。雖然首保免費，但綜合算下來，它6萬公里保養費用達到了8517元，著實不低。

排在第二的是朗逸，首保是5000公里，之后每整數萬公里進行一次保養，整體來看，朗逸的保養費用并不算特別高，屬于這個級別的中等水平，6萬公里一共需要6653元。

最便宜的依然是雷凌雙擎，首先它的電池、電機部分并不需要特殊的養護，其次因為6萬公里之內不用換火花塞也節省了一部分費用，再加上本身各項費用都不高，最終，6萬公里總保養費用只需要4239元。

總結起來，總的使用成本方面，最貴的依然是大眾朗逸，主要是略高的油耗以及建議使用95號及以上的燃油拉高了使用成本，6萬公里需要38921元、排名第二的是軒逸，要不是能用92號的燃油，它那超高的保養費用加上明顯升高了的油耗，也許使用成本方面真的就跑到朗逸后面去了。

現在，軒逸6萬公里總費用需要37948元，只比朗逸低了不到1000塊錢。最省錢的雷凌雙擎，油耗、保養費用雙底，6萬公里只需要21296元，幾乎快到朗逸和軒逸的一半了，從省錢的角度來說，雷凌還真是一把好手。

總結：朗逸奪冠，但未必能笑到最后

到了揭曉最終排名的時候了（具體扣分規則及所扣分數不妨到文章開頭的小程序中尋找答案）。

到了揭曉最終排名的時候了。總分排名第三的，是軒逸。這一代軒逸的舒適性有了明顯提升，底盤質感和隔音降噪水平都進步不少，操控也一躍成為了同級車中比較好的水準。但比較差的動力，依然難以控制的油門踏板調校，相對比較差的動力和明顯退步了的油耗，在朗逸和雷凌兩位性格分明的對手面前，軒逸能讓人覺得明顯是優勢的地方，可能就剩下外觀內飾設計了。這些因素，都讓軒逸只能排在此次測試的第三名。

排名第二的，是雷凌。其實從一輛車機械的角度上來說，雷凌做的并不算好，比如它的靜謐性雖然進步了，但仍然不算優秀，再比如它的操控性提升了，但動力依然很差，再再比如空間比上一代還更小了，同時人機工程學還出了一些問題，這都嚴重影響了它的分數。但不得不說，在這個價位下消費者關心的使用成本方面，雷凌確實無人能敵，這一點絕對能打動很多消費者的心。

排名第一的是朗逸。首先，它幾乎是同樣的市場價格下最大的車型了，領先了雷凌軒逸差不多半個級別。儲物空間更是如此，同時優惠后，你能用一個很低的價格買到這套1.4T+7速雙離合的動力總成，日常開著也更輕松一些，并且它還很擅長營造高級感，隔音和底盤質感雖然幾年都沒進步了，但放到今天來看依然算是中上等的水平，你再看它的車機界面，明顯要比兩個日系對手看起來值錢得多，它太知道中國消費者想要什么了。

但這并不意味著它沒有問題，像內飾看起來還不錯，但千萬別碰，因為幾乎都是硬塑料，配置水平也非常低，從我們的投票調查結果來看外觀設計也不再能吸引現在的用戶了。所以雖然今天朗逸贏了，但對手跟它的差距確實是在縮小的，如果再未來的幾年里，朗逸不能快速的提升自己，那么這個冠軍的寶座，也許就不那么穩了。