9月9日，東風風神在重慶悅來國際會議中心舉辦“智·炫動心當燃不讓”2019東風風神智慧座艙暨奕炫上市發布會。風神奕炫官方指導價在6.99萬元-10.09萬元之間，前一萬名購車客戶在官方指導價基礎上可享受“東風50周年慶購置稅補貼5000元”

9月9日，東風風神在重慶悅來國際會議中心舉辦“智·炫動心 當燃不讓”2019東風風神智慧座艙暨奕炫上市發布會。

風神奕炫官方指導價在6.99萬元-10.09萬元之間，前一萬名購車客戶在官方指導價基礎上可享受“東風50周年慶購置稅補貼5000元”，所有消費者均可暢享四重炫禮，分別是十年不限量里程超長質保；2成首付，2年0息，至高貼息可達6400元；至高4000元置換補貼（含稅）；5年不限流量，1年喜馬拉雅+酷我音樂會員。

此前筆者曾參加過風神奕炫在廈門舉行的全國媒體試駕會，它的智能生態、炫酷造型、靈動駕馭與安心品質給筆者留下了深刻印象，當時筆者就和其他媒體朋友預測，只要價格定得好，憑借這款車各方面的實力要火不是問題。

好看的車千篇一律，讓人記得住的車萬里挑一

10萬級的車很多都是瞄準年輕消費市場，為了吸引年輕消費者的注意，這些車的設計都很好看，好看到有些千篇一律，導致消費者見過即忘，無法留下深刻印象。

奕炫也美，卻美得很有辨識度。它還原了風神eπ概念車的設計精髓，采用了“雙燕-凌動”和“交互幾何”語言，多處應用了折線、棱角等幾何元素，將整車的立體感、靈動感完美地顯露出來。前臉部分，倒梯形進氣格柵和兩側大燈相連，起到橫向拉伸視覺寬度的作用，左右兩條多折線鍍鉻從引擎蓋處向下延伸，經過大燈、進氣口來到下包圍，刻畫出極富視覺沖擊力的效果。

奕炫的車身尺寸為4660*1812*1490mm，軸距為2680mm，與吉利帝豪、榮威i5相比具有很大優勢。從側面看它，驚艷感并不亞于前臉，它在鋒銳線條與凌動曲面的交互融合之中勾勒出時下流行的溜背寬體轎跑體態。

尾部造型與前臉相呼應，用了許多折線元素來彰顯立體感與層次感，富有未來感的E形裝飾條與全貫穿式尾燈相得益彰，進一步提升整車的個性與動感。

此外，奕炫的燕尾式前大燈不得不提，它的燈腔內部綴有456顆LED燈源，無論是質量與數量均可比肩豪車，用“外有錦繡，內有乾坤”來形容它再適合不過了。

不冰冷，有溫度，真智慧

奕炫的內飾繼承了“雙燕·凌動”的家族DNA，整體風格與外觀并不脫節，環保式太空艙造型別致，富有科技感與空間感。它提供鈦合金全黑內飾和激情黑紅內飾兩種選擇，并且注重內飾質感的營造，比如它在座椅、中控臺、門板以及扶手箱等處大面積采用了軟質材料，并用高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆、縫線工藝、金屬拉絲等元素加以點綴，滿足了消費者對于精致感的需求。

最引人矚目的設計當屬“三屏聯動”，這是其智慧座艙的源頭。奕炫采用了7英寸彩色液晶行車顯示屏、10.25英寸懸浮式超寬中控觸摸屏和10英寸全觸控空調面板，這等科技感放在十萬級別的車中，應該算是獨一份。

它的中控屏蘊含了一套由東風風神與百度聯手推出的Windlink4.0系統，邏輯清晰，功能強大，具有高達97%以上語音識別準確率，語音響應迅速，語義識別精準，并支持方言、口音識別。

除此之外，Windlink4.0系統還能利用大數據分析路況，安排最佳行車路線，更神奇的是它能夠記得住用戶的日常足跡，并從中判斷用戶喜好，比如說經過用戶常去的餐廳、咖啡館時它會主動詢問是否要去，非常具有人性化。

可以說，奕炫所搭載的Windlink4.0系統是業內第一個能夠聽懂方言、且無需下載APP、同時還支持在線無感升級的車機系統，它不是用冰冷的大數據與用戶進行交互，而是像一個有溫度、很溫暖的智能“管家”一樣與用戶交流。

“累了困了”就用L2級+智能輔助駕駛系統

“累了困了喝東鵬特飲”這句廣告語相信大家耳熟能詳，今天筆者想說在奕炫車上，累了困了就用其L2級+智能輔助駕駛系統。這套系統囊括了 ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統、TSR交通標志識別系統、FCW前防碰撞預警、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、360°超清全景影像等功能，在駕乘者開累時或者道路情況擁堵時可以發揮巨大作用。

與同級自動駕駛技術相比，奕炫明顯是越級了。拿其ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統來說，它比普通ACC多了自動啟停功能，普通ACC在車速小于30km/h時就會自動退出使用，而ACC-S&G則可以自由設定跟車速度，還可在前車停止后重新啟動時，立即開啟這個功能自動跟隨，智能性與實用性提升了不少。

這個三缸機不太抖

風神奕炫搭載了兩款動力系統，分別是三缸1.0TD渦輪增壓發動機和四缸1.5T渦輪增壓發動機，前者最大功率為92kW,峰值扭矩為196N·m，后者最大功率為110kW，峰值扭矩為230N·m。

1.0T渦輪增壓發動機配備奕炫的入門款和頂配上，也是其主推款。它的動力性能勝于吉利帝豪頂配，略遜榮威i5頂配,與本田思域1.5T版本相比的話，最大功率相當，峰值扭矩勝出23N·m。

這套三缸機是去年“中國心”十佳發動機的獲得者，與其相配的6速濕式雙離合變速箱同樣系出名門，它是依托于德國格特拉第三代PowerShift技術的全球首款小扭矩濕式雙離合變速箱。

此前筆者試駕時就曾驚訝地發現這款發動機與其他三缸機不同，啟動平和，不會產生劇烈的抖動。后來知道那是因為它的發動機連接邏輯升級，它是待發動機產生一定轉速之后才進行較為慢性、柔和地連接，避免因快速、強制的連接給發動機帶來過大負荷，繼而引發強烈抖動的問題。這樣的處理方式也導致1.0T版本起步時油門響應速度沒有那么快，不過筆者認為，與啟動抖動相比，這個問題可以忽略不計了。

扭力梁的實力捍衛者

風神奕炫是基于全新CMP模塊化平臺研發的首款車型，這個平臺由東風汽車與PSA聯合開發。雖說如今法系車逐漸被國內市場邊緣化，但不可否認的是法系操控與法系調校仍屬一流。

風神奕炫搭載的是“前麥弗遜+后扭力梁”式的懸掛系統，很多人可能對扭力梁是非獨立懸架不以為然，但是別忘了CMP平臺的塑造力。在該平臺的加持下，奕炫在擁有世界頂級水平的懸架調校技術的同時，采用加強型車身結構，配備原生前減振器塔頂加強梁，大幅提升車身扭轉剛度，優化操控性能。此外，它采用了全球耐世特第三代P-EPS系統，并配備Turn Counter功能模塊和非接觸式扭矩傳感器，使得力感傳遞更為平順，同時精準捕捉駕駛員意圖，帶來更好的轉向助力品質。

“奕炫之于風神，之于東風汽車有重大意義”。這并不是筆者單方面的論斷，早在奕炫下線儀式上，東風乘用車公司總經理張祖同就說過，“期待風神奕炫在全價值鏈的共同努力下，高質量爬產，高質量達成年度目標，為東風風神開新篇。”

東風風神的確亟需開新篇，自從2016年銷量突破15萬輛后，它便開始走下坡，去年20萬銷量的目標僅僅完成48%。今年風神的銷量目標同樣是20萬輛，毫無疑問這個重責將大部分落在奕炫身上，從目前來看，奕炫是做足充分準備的。

一是它出自于全新CMP模塊化平臺，得益于這個平臺，奕炫將具備法系水準的操控性能；二是在顏值為正義的時代，奕炫的顏值抗打吃香；三是它的windlink4.0智能座艙，無論是智能車機系統還是智能駕駛技術，都走在同級前沿。

以上三個優勢單看都不是殺手锏，但將其疊加在十萬級的車型上時，立顯殺傷力，這也是開頭筆者所預測的，“只要價格定得好，要火不是問題”。