眾所周知，在越來越嚴苛的排放與油耗法規政策下，汽車小排量和電動化已經成為大勢所趨。而最近，這一趨勢又從緊湊級SUV向中型SUV領域蔓延。例如，上汽通用別克就將自己最新的1.5T發動機搭載于昂科威S、昂科威PLUS兩款車型上。要知道，美系品牌

眾所周知，在越來越嚴苛的排放與油耗法規政策下，汽車小排量和電動化已經成為大勢所趨。而最近，這一趨勢又從緊湊級SUV向中型SUV領域蔓延。

例如，上汽通用別克就將自己最新的1.5T發動機搭載于昂科威S、昂科威PLUS兩款車型上。要知道，美系品牌本身就用料厚實，而中型SUV的定位更是讓它們的體重“高高在上”，即便是最輕便的車型，其裸車重量也達到了1710kg，讓人不禁擔心，上汽通用這顆1.5T的“小身板”能否抗住“大塊頭”昂科威S/昂科威PLUS無窮無盡的動力需求。

不過也別太擔心，上汽通用這款最新的第八代Ecotec1.5T發動機在剛剛出爐的2021年“中國心”十佳發動機評選中脫穎而出，光榮獲獎。連中國發動機領域最頂尖的評委們都為之折服，一起來看看它到底有什么“獨門絕技”吧！

發動機只有裝進機艙并啟動后才能擁有靈魂，而這一次咱們試駕的車型為上汽通用別克昂科威S 552T兩驅豪華型，官方指導價21.79萬元。

Part1：參數不錯 性能驚人

在經過如此大段渲染之后，相信你們一定對這臺發動機的性能與技術表現非常期待，所以咱們拋開一切形式主義，直奔主題。很多人評價一臺發動機的好壞都是從其參數開始，那么咱們先來瞧一瞧這臺第八代Ecotec 1.5T的參數——最大功率155kW，最大扭矩270N·m，似乎表現很不錯，但沒有特別驚艷的感覺，因為很多國產發動機例如東風的馬赫平臺已經將1.5T的扭矩推至300N·m甚至更高。粗粗一看，我也是這個感覺，但仔細一想好像不太對。

將重點參數一一羅列我才發現，相比競品近似排量的發動機，這臺第八代Ecotec 1.5T不但在最大功率和最大扭矩參數上有著明顯優勢，還在扭矩轉速平臺上進行了優化。最低1750轉/分就能進入全數扭矩爆發區間，意味著在市區跟車時，輕點油門將轉速保持在1800轉/分左右，就能獲得極為不錯的爆發力。而持續至4500轉/分的衰減轉速則表明，高速超車加速時，發動機擁有更為持久的動力輸出。

光看參數略顯枯燥，衡量一臺車究竟好不好，還要真正開起來才能知道。很榮幸，在去年這個時候，駕駛過2.0T版本的昂科威S長達一周，因此對那臺“大哥”的動力表現還是有些許發言權的。

回到這臺1.5T昂科威S，車輛啟動之后，得益于上汽通用別克優秀的NVH性能，基本和靜止狀態下沒什么區別。在車輛滿載四位成年男性以及攜帶少量行李后，我們出發了。雖然此時車輛的整體重量接近2噸，但給駕駛者的反饋依然是輕快，好似開一臺小飛度，也感覺不到太多關于中型SUV的不便。

通用自研的9AT橫置變速箱表現出色，基本杜絕了二代6AT上那種“思考人生”的奇葩狀態。并且這臺變速箱在不同駕駛模式下也有著出色的性能表現，例如在節能模式下就非常喜歡升擋，時速90km/h左右就能掛上9擋。而在運動模式下，深踩油門變速箱可以連降3-4擋，大幅提升發動機轉速，以獲得更好的動力表現。并且可以確定，這臺變速箱與第八代Ecotec 1.5T的配合，花費了工程師們不少的精力。

要說排量縮小對于駕駛感受的影響，說不存在肯定不現實，別看只縮小了0.5L的排量，但在全力加速時，1.5T版本車輛明顯少了2.0T版本的雄厚與沉穩。以前是動力過剩，根本用不完，現在是動力夠用，恰到好處，但也沒剩多少，兩者有著本質區別。但是從消費者角度來看，搭載第八代Ecotec 1.5T的昂科威S明顯更均衡。

Part2：START/STOP系統不再煩人

對很多有車的朋友來說，上車第一件事就是將車輛的自動啟停功能關閉，此前我們也做過車主調查，發現“START/STOP”這項功能非常雞肋，被稱為“車主最不想要的配置”。原因有二，其一是自動啟停功能的動作往往很大，啟動瞬間的抖動讓人煩躁，并且發動機停止運轉時空調壓縮機也跟著停止工作，冷氣就沒有了。其二是，啟停功能節約的油耗其實并不多，可能在整個電瓶壽命周期內也就省個兩三百塊油錢，但是更換帶有啟停功能的電瓶可就貴了，一只的售價往往高達上千元，而普通電瓶也就四五百塊，既不舒服、又不省錢，自然淪為雞肋。

不過這里就要表揚一下昂科威S 552T的啟停系統了，動靜極小幾乎無法察覺，并且不會讓車主為昂貴的啟停電瓶買單，這一切都要從它搭載的48V微混技術說起。

和2.0T的“大哥”一樣，第八代Ecotec 1.5T同樣帶有48V微混，發電機充當了啟動電機與BSG驅動電機的作用，而負責角色切換的就是發動機ECU。在制動時，它會變身發電機，將電能儲存在電池中，而啟動或加速時，又將電池中的電能轉化為動能，助力發動機輸出動力。這里的電池并非我們常見的12V蓄電池，而是一塊位于車輛底盤中央的鋰離子電池，具有壽命長、放電功率大、充電速度快等優勢，官方宣傳，這套啟停系統可以穩定工作50萬次，并且實現24萬公里的耐久壽命。

而在我們實際駕乘體驗過程中，經過47.8公里的小長途測試，其中70%高速和30%市區道路，這輛車也確實將表顯油耗開到了7.7升/百公里，在中級SUV領域，已經是個非常了不起的油耗成績了。

當然，這臺發動機還擁有水冷進氣、Dual Fast可變氣門正時、全可變排量機油泵、35Mpa高壓直噴、ATM主動熱管理等等先進技術。眾多高科技的運用使得它的技術含量甚至不輸代號為LSY的2.0T老大哥。

Part3：價格略高 依舊推薦

目前，搭載第八代Ecotec 1.5T發動機的昂科威S一共有兩個配置，一個是咱們試駕的高配，另一個則是指導價為20.99萬元的精英型，俗稱低配。縱觀兩款車型的配置，差異主要集中在主動安全領域，類似車道偏離預警、并線輔助、車道保持、主動剎車等等。而其他配置基本都一樣，甚至全景天窗、自動雨刷、電動折疊外后視鏡、四門一鍵升降、無鑰匙進入和啟動都是全系標配。

這里還要對昂科威S的車機系統好好夸贊一番，負責任地講，這是我迄今為止在合資品牌傳統燃油車上用過體驗感受最好的車機。不單單在反應速度方面，屏幕的分辨率、色彩呈現豐度以及內置系統的邏輯都是這個級別的天花板，甚至可以和iPad媲美。更重要的是，它還支持無線Apple CarPlay，對于蘋果用戶來說，簡直太貼心。

唯一不滿意的可能就是中控臺下方的儲物槽，這個專門用來放手機的位置竟然沒有設計無線充電功能，太不應該了。針對這個問題，我也已經向負責車型開發的工程師進行反饋，但人微言輕，聽不聽就是他們的事情了。

看到這里，我知道你腦子里在想什么。1.5T昂科威S定這個價格其實并不便宜，但顯然這一指導價是在對標了同為中型SUV的冠道之后得出的，畢竟后者的入門價格已經到了22萬元。不過你也別太擔心，按照別克一貫的調性，上市之后怎能不大幅優惠呢？從經銷商處得到的消息，這款車目前已經有了約2.5萬元的現金優惠，而隨著上市時間的延長，這一幅度也會越來越大，性價比也就逐漸凸顯。

總結

別克552T 昂科威S的出現，其實是別克品牌高端SUV對中國市場的一種妥協，要知道并非每一位消費者都對動力有著狂熱的需求，絕大多數人只是希望能買到一款省油、安靜、平順、舒適的產品。尤其在國內油價高企的大背景下，搭載第八代Ecotec 1.5T發動機的昂科威S就更具戰略意義了。

優惠后裸車價格不到20萬，能買一臺合資高配中型SUV，它不香嗎？