在悟空問答里，網(wǎng)友的活躍度非常高，提出了不少問題，什么類型的都有。根據(jù)大家所關(guān)注的，今天，小鹿特意從中挑選了三條討論得最火熱的問題，在此跟大家分享一下。Q：全新朗逸上市11.59萬起，卡羅拉有壓力嗎？A：如果說上一代看似毫無亮點的朗逸都能改

在悟空問答里，網(wǎng)友的活躍度非常高，提出了不少問題，什么類型的都有。根據(jù)大家所關(guān)注的，今天，小鹿特意從中挑選了三條討論得最火熱的問題，在此跟大家分享一下。

Q：全新朗逸上市11.59萬起，卡羅拉有壓力嗎？

A：如果說上一代看似毫無亮點的朗逸都能改寫中國汽車歷史，那么憑借全新朗逸的實力，恐怕只會把上一代朗逸創(chuàng)下的高點再推上另一個高度，它本身就是一個爆點的存在。

新一代朗逸算“黑馬”嗎？并不，因為上一代已然超神。采用最新的MQB平臺，意味著它擁有更輕的車身重量、更高的車身剛性以及安全系數(shù)更高的車體架構(gòu)，基于成本考量后懸依舊是扭力梁的天下。除了更高規(guī)格的硬件基礎外，帶自動駐車的電子駐車如愿以償?shù)某霈F(xiàn)了。

MIB多媒體系統(tǒng)也是朗逸的一大亮點，當人們還在吐槽低配車型手機支架的時候，殊不知大眾早就在功能拓展上下足功夫。在手機逐漸取代車載媒體的時候，大眾用一個APP就能在用戶需求和成本控制上找到一個雙贏方式，既能滿足消費者在導航、車輛信息顯示級設置、樂享音樂、網(wǎng)約車接單上的訴求，又節(jié)省了屏幕成本，何樂而不為呢？另外，還貼心的在支架旁配備一個USB充電口，想來這個設計真的從心出發(fā)。

作為一輛切切實實的本土車型，基于消費者訴求開發(fā)是其成功的關(guān)鍵。4670/1806/1474mm的長寬高和2688mm的軸距雖然做不到同級NO.1，但相對上一代確實有長足的進步，也為消費者提供相對富足的車內(nèi)空間。

走量的1.5L也是精心調(diào)校，匹配愛信6AT變速箱，滿足燃油經(jīng)濟性，116Ps和150Nm參數(shù)也是照著卡羅拉1.2T來的，雖然低扭和峰值扭矩與渦輪發(fā)動機相比欠佳，但這個級別消費者對省油訴求永遠要排在動力之上。

在早就習慣大眾“摳門”作風的中國市場，全新朗逸的配置無疑像沾了蜜糖一般“甜入心扉”。標配車身穩(wěn)定及四窗一鍵升降是大眾德味的體現(xiàn)，但全系標配LED遠近光大燈和日行燈則是相當驚喜，后排出風口和PM2.5過濾也作為標配，足以體現(xiàn)全新朗逸額外的誠意，不足的是低配車型只有前雙氣囊，而自適應巡航、自動空調(diào)和無匙進入等配置就列為頂配專享。

最后說回定價，1.5L自動低配12.79萬放在同級里算較高的起點了，但要知道幾乎一無是處的上一代朗逸都能有如此狂熱的市場表現(xiàn)，在擁有較高顏值、豐富配置以及更大空間的全新朗逸會被價格阻擋騰飛之勢？未免太小看大眾的品牌價值以及粉絲們的忠心了。

Q：15萬左右的轎車，空間大油耗低的，有什么好的推薦？

A：15萬內(nèi)、省油空間大的大前提下，隨便在合資領(lǐng)域的緊湊級產(chǎn)品一把抓都能滿足，但若要追求極致，還真要講究一下。

省油之王不得不考慮20萬元以內(nèi)絕無僅有的豐田雙擎系列。得益于豐田的全球市場戰(zhàn)略，極有遠見的將混動系統(tǒng)國產(chǎn)化，這也是實現(xiàn)“零差價”諾言的關(guān)鍵。作為全球銷量突破1000萬輛的品牌，市場占有率毋庸置疑，海外市場出租領(lǐng)域的使用情況足以證明這套混動系統(tǒng)的可靠性跟牛頭標一樣值得信賴。

THS強混系統(tǒng)在電機和阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合下，各自為陣，電機主要用于起步和加速輔助，全域滿扭矩特性讓加速更加輕快，聰明的邏輯在保證油耗低下的基礎上，不需要為充電和續(xù)航煩惱才是混合動力的優(yōu)勢。

雖然售價比單動力車型高一些，但要知道它可是全系標配LED頭燈、一鍵啟動、自動空調(diào)以及完備的被動安全配置，乘坐空間無異于單動力車型，要說缺點，恐怕只有被電池組占用的后備箱空間了。

如果“電池無憂計劃”都不能打消你的顧慮，那么第十代思域了解一下。在渦輪化、高剛性車架以及高配置三組進攻優(yōu)勢下，它幾乎成為同級動力、操控與舒適、舒享配置綜合素質(zhì)最高者。177ps/6000rpm和220N·m/1700-5500rpm的賬面參數(shù)雖然不是獨占鰲頭，但8秒內(nèi)的加速成績還是讓“數(shù)據(jù)為王”汗顏。

在高效的傳動效率和38%的熱效率下，它跑得快還省油，這才是它存在于主打家用領(lǐng)域的意義。標配的無匙進入、自動空調(diào)、天窗、互聯(lián)屏、液晶儀表也成為同級少有。可變轉(zhuǎn)向比的應用讓停車挪庫或是高速駕駛更為輕松。

如果緊湊級2700mm軸距和4.6米的車長還不能滿足刁鉆的需求，那只有把目光望向更高級別的B級車了。捏著15萬的標準，照著指導價找那是不可能的，這世界上遺忘了這個看似沒有平淡無奇的車——雪佛蘭邁銳寶XL。

相比上一代，它在高度和寬度不變的前提下，軸距和車長大幅見長，逾4.9米的車長在溜背造型的作用下，更顯修長和運動。全新平臺下高強度鋼材的應用帶來更出色的被動安全框架，1.5T的小排量渦輪不僅滿足充沛的低扭輸出，穩(wěn)態(tài)工況的經(jīng)濟性表現(xiàn)也是長項。17.99萬的入門版本標配了前后氣簾、電子駐車、真皮座椅、無匙進入以及帶互聯(lián)的7寸大屏，如今算上優(yōu)惠裸車不到14萬，這個價格能買到空間、配置、設計如此完備的B級車，雞蛋里挑骨頭是不存在的。

Q：都說本田研究發(fā)動機，豐田研究車，大眾研究中國，為什么本田發(fā)動機還是出了問題？

A：這句話的說法挺有意思，豐田研究車，主要說豐田是以最經(jīng)濟的方式生產(chǎn)出大眾化的車型，可靠性不錯；而大眾研究“國人”，完全是在揣摩“國人心理”，研究出適合中國市場的車型，因此在中國賺的盆滿缽滿；至于“本田”研究發(fā)動機，就是說本田的發(fā)動機太好，還有句著名的用語“買發(fā)動機送車”，無非是本田過去的發(fā)動機太優(yōu)秀了，人們習慣了優(yōu)秀，就容不得它出任何問題了。

本田的發(fā)動機確實好，我第一次印象最深刻的事情是在2004年，F(xiàn)1大獎賽首次在中國上海舉行時，在賽道上，本田賽車每次都超法拉利車隊，但在彎道又被法拉利給反超，說明本田發(fā)動機的動力性能相當不錯；隨后我也開過很多本田的車：CR-V、雅閣、十代思域等，尤其是十代思域開起來簡直讓人著迷。

本田給人發(fā)動機好的印象太深刻了，一旦出了問題就是人人喊打，就像你一直考100分，這次考了95分，會被人說，而你一直考50分，這次65分反而會被人表揚。當然我也理解車主的想法，畢竟我就是沖你發(fā)動機可靠耐用才買你本田的，是你的賣點，結(jié)果偏偏賣點出了問題，難以接受，這就是為何這次本田發(fā)動機機油增多那么多反響的原因。

事實上，一輛車上有幾萬個零件，出現(xiàn)事故也不足為奇，豐田、大眾也經(jīng)常動輒召回上千萬輛汽車，損失巨大，關(guān)鍵是解決問題的態(tài)度和決心。

東風本田已經(jīng)決定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機的部分2018款思威 ( CR-V ) 汽車，共計130455輛。為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換空調(diào)控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高，消除安全隱患。召回實施時為對象范圍內(nèi)的車輛免費更換發(fā)動機機油和機油濾清器，并添加發(fā)動機清潔劑。

從技術(shù)上而言，基本上可以解決機油增多的問題，就是時間慢了點，被大家所詬病，CR-V畢竟在全球范圍內(nèi)證明了自己的成功，相信還有市場潛力。