科技改變生活 · 科技引領未來
科技改變生活 · 科技引領未來
老車整備，不求美觀，只求實用！我搞老車翻新這些年了，過手也有上千臺車了，接觸的車主各個年齡段都有，可以說需求各有不同，但又有一個共同點，就是他們對老車外觀都很在乎，所以大家看我們整出來的老車，都會把外觀恢復的特別新。但今天這篇文章的車主不同
老車整備，不求美觀，只求實用！
我搞老車翻新這些年了，過手也有上千臺車了，接觸的車主各個年齡段都有，可以說需求各有不同，但又有一個共同點，就是他們對老車外觀都很在乎，所以大家看我們整出來的老車，都會把外觀恢復的特別新。
但今天這篇文章的車主不同了，從北京送來一輛2008款3.5L的日產(chǎn)天籟公爵，車主大哥：只求實用，不求美觀；讓我針對底盤大整備，其它不用管，我一聽挺有意思！
約好時間，車輛到店，車子目前行駛了24W公里，其它地方不用我們操心，重心全在底盤問題，底盤問題嚴重嗎？往下瞧瞧吧！
話說日產(chǎn)保值率真不如豐田，這款日產(chǎn)天籟公爵3.5L自然吸氣，當時價格30多萬啊，當年對標的車型是雷克薩斯ES350，但目前二手車市場明顯不如雷車的ES350保值。
底盤狀態(tài)怎么樣？
你沒看錯，一地配件，全是底盤系統(tǒng)的，我一開始也沒想到日產(chǎn)車會如此躁動，底盤狀態(tài)真的一塌糊涂，底盤件是松散、異響、抖動、老化這些問題都存在，難怪車主想讓我們針對底盤下功夫，一臺車駕駛和乘坐是否舒適，全來自于底盤的完美協(xié)作。
看到這么多配件，可能很多人會好奇這些都是啥？
這應該是我第一次在帖子里寫清單，除了四只避震器以外：
發(fā)動機機腳：左上、左下、右上、右下。
變速箱機腳：左上、左下。
前下擺臂：膠套X4。
前減震器：頂膠X2。
前減震器：平面軸承X2
前減震器：緩沖塊X2
轉(zhuǎn)向機：外球頭X2。
轉(zhuǎn)向機：內(nèi)球頭X2。
轉(zhuǎn)向機內(nèi)球頭：防塵套X2。
方向機連軸器X1。
左右半軸X2。
后橫臂X2。
后斜拉臂X2。
前后防傾桿加拉桿X4。
前后偏心螺絲X4。
后上擺臂：膠套X4。
后托臂：膠套X2。
后羊角：膠套X8。
沒必要投入過多為情懷買單，經(jīng)濟實惠才是實用根本。
當時因為底盤擺臂膠套嚴重老化開裂了，我去查了下原廠擺臂價格還有點吃驚，一個擺臂要4位數(shù)，這一點不比雷克薩斯便宜啊，車主可能被底盤折磨久了吧，最初要求我們換原廠擺臂總成的（他不知道價格的情況下），照目前來看如果更換擺臂總成，車主投入的成本會是單獨換膠套的4-7倍。
由于初步檢查的時候，我感覺配件已經(jīng)過多了，我就和車主協(xié)商，底盤部分如果可以單獨更新膠套的還是換膠套吧，一部分配件也可以考慮品牌件，不一定非要原廠了，因為目前這臺車的使命是：實用性第一，而不是情懷第一！
一些底盤上的小配件，也挺不好找的。
沒想到這臺車竟然有4個發(fā)動機支架和2個變速箱支架，為了解決抖動問題，這塊配件只能原廠件了，該省的可以省，不該省的要分得清。
拆除全車帶膠套的部件，可以看到變形的狀態(tài)，已經(jīng)產(chǎn)生縫隙裂紋了，大家看著可能感覺縫隙裂紋不大，但車子行駛起來遇到路況不好時受力后，就會產(chǎn)生很大的共振。
各個部件開始拆卸膠套，后橫臂膠套更換中...
因為底盤件拆得比較多，發(fā)動機機腳部分順帶安裝還算方便的。
同樣順帶安裝，更換發(fā)動機支架。
前下擺臂膠套更新完畢，適配橡膠套，就算新的也不會太硬。
更新后羊角上的膠套要分解整個后剎車及腳剎鼓總成，上面清單大家應該有看到：后羊角上的膠套總共8個；拆換先不談技術要求（拆換不好羊角直接報廢），就單單的工序就真的很麻煩，以至于很多修理廠不愿干換套活。
但身為“天津套王”，咱有必要撐起這個排面，都來吧，咱來干，這框子里是咱一個禮拜的換套量。
只要你喜歡，各種套的姿勢咱都會，嘿嘿，實不相瞞，咱腰好，頂?shù)米
阿彌陀佛，出家人不打誑語，更換整個羊角要大幾千塊，咱換換膠套解決問題，可以幫車主省大錢，咱賺點工時費挺好了。
魯迅說過：知足常樂，與車主同樂，何樂而不為？
納尼？日產(chǎn)螺絲也會銹死？這個是調(diào)節(jié)四輪定位的螺絲，這可不能讓它一直銹啊！
必須換新，最后調(diào)教底盤數(shù)值還要用的。
接著安裝好前后避震器。
轉(zhuǎn)向機外球頭進行更新，注意：這時是沒有更新內(nèi)球頭的。
羊角膠套全部更新完畢，開始進行回裝車身。
整個懸掛系統(tǒng)的膠套全部搞定了。
底盤膠套都搞定后，開始第一遍測量數(shù)據(jù)。
開始調(diào)整數(shù)值。
這款車前輪是可以通過偏心螺絲調(diào)整傾角數(shù)據(jù)的。
做第一遍路試，總體感覺比之前強多了，至少底盤整體不松散抖動了；但方向機部分還是有點問題，經(jīng)過顛簸路面的時候，方向盤有輕微的震動和異響，所以選擇更換方向機連軸器。
大家看到上面的清單都是維修后呈現(xiàn)的，在維修過程中，其實都是不斷發(fā)現(xiàn)問題去解決的。
以及轉(zhuǎn)向機內(nèi)球頭，其實日系老車的方向機挺愛出這種異響毛病的。
換完方向機系統(tǒng)的配件，再次上架做調(diào)教，這是我們的施工標準，底盤大件動過后，必須重新調(diào)整數(shù)值。
調(diào)教完成，繼續(xù)路試，完美解決！
為了提升更好的駕駛感和乘坐的舒適性，輪胎選擇更新一套米其林不會錯。
輪轂很有瑕疵，不重要，車主不在乎這些點，最后做好動平衡，裝好輪胎，車都沒洗，我都沒來得及拍點照，車主就接走了。
車主說：著急用車，十幾年開這車習慣了，開別的車別扭，不開它出去辦事都覺得不順溜，這種感覺很奇妙，所以這車一直都舍不得換。
然后開了幾天，回頭給我打電話說：底盤被咱搞得太舒服了，很靜、很穩(wěn)、很享受，現(xiàn)在24萬公里，他要干到50萬公里，才讓這老伙計退休。
這期結(jié)束，我是怪獸，下期再見。
施工：怪獸團隊
（我們專搞老車翻新整備，新車改裝升級，感謝支持）
馬俊遠