國(guó)內(nèi)摩友圈有這樣一個(gè)不成文的共識(shí)：缸數(shù)越多越高級(jí)。的確，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來震動(dòng)和噪音普遍很小，能夠帶來安靜平順的舒適駕乘體驗(yàn)。然而也有少數(shù)摩托車友不在乎抖動(dòng)和噪音，就偏愛發(fā)動(dòng)機(jī)低扭和爆發(fā)力，那么對(duì)于他們而言大排量單缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是最合適的選擇。

國(guó)內(nèi)摩友圈有這樣一個(gè)不成文的共識(shí)：缸數(shù)越多越高級(jí)。的確，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來震動(dòng)和噪音普遍很小，能夠帶來安靜平順的舒適駕乘體驗(yàn)。然而也有少數(shù)摩托車友不在乎抖動(dòng)和噪音，就偏愛發(fā)動(dòng)機(jī)低扭和爆發(fā)力，那么對(duì)于他們而言大排量單缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是最合適的選擇。本期我們來認(rèn)識(shí)6款市場(chǎng)上能夠買到的大排量單缸摩托車。

胡斯瓦納 701 Vitpilen

胡斯瓦納對(duì)于國(guó)內(nèi)車友可能有些陌生，這是一家來自瑞典的百年機(jī)車品牌，目前已經(jīng)被奧地利KTM收購。正因如此，胡斯瓦納摩托車可以獲得授權(quán)裝配KTM發(fā)動(dòng)機(jī)。胡斯瓦納701 Vitpilen車上就裝著來自KTM的693cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)型也堪稱作是目前摩托界排量最大的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑?jīng)_程為105x80mm，動(dòng)力輸出非常暴躁，最大功率和扭矩分別為75馬力和74Nm，每次油門擰下去，你都能感受到這臺(tái)引擎的野蠻爆發(fā)力。

KTM 690 Enduro R

來自奧地利的KTM是達(dá)喀爾拉力賽的常勝將軍，此前曾連續(xù)十幾年蟬聯(lián)摩托組冠軍。奪冠秘訣之一就在于KTM低扭暴躁的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在量產(chǎn)越野摩托車690 Enduro R上，693cc排量的單缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有著先進(jìn)的技術(shù)和激進(jìn)的調(diào)校，因此這臺(tái)引擎能爆發(fā)出驚人的75馬力的最大功率和74Nm的最大扭矩。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)讓KTM在民用市場(chǎng)上也能橫掃同級(jí)別對(duì)手，成為中量級(jí)越野摩托車的性能王者。

鈴木DR650

DR系列是鈴木旗下一個(gè)有著30年歷史的越野車型，從1990年DR600誕生至今，中量級(jí)越野車一直保持大單缸設(shè)定。目前該系列最新的DR650也是由一款排量為644cc的單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這臺(tái)引擎的缸徑?jīng)_程為100mmx82mm，壓縮比為9.5，采用風(fēng)冷油冷相結(jié)合的散熱方式，可產(chǎn)生46馬力的最多功率和54Nm的最大扭矩。DR650整車重量只有147kg，這樣輕的車身搭配低扭充沛的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，越野時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)能讓大多數(shù)車友滿意。

川崎KLR650

川崎KLR650也是一輛來自日本的中量級(jí)越野摩托車，該車系最早于1987年首次推出，雖然之后幾經(jīng)換代換代，但單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定一直沒變。目前最新的2018款KLR650采用一臺(tái)排量為651cc的單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，也因此獲得比對(duì)手更好的散熱效率。動(dòng)力方面，川崎KLR650擁有37馬力的最大功率和45Nm的最大扭矩。另外，川崎KLR650憑借良好的性能和出色的穩(wěn)定性，還被美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)作為運(yùn)輸裝備采購，因此這款車的總體素質(zhì)值得肯定。

本田XR650L

日系摩托車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，以至于在每個(gè)細(xì)分車型領(lǐng)域大家的產(chǎn)品越發(fā)趨同。針對(duì)鈴木DR650和川崎KLR650，本田也有一臺(tái)中量級(jí)越野車XR650L與之抗衡。動(dòng)力方面這臺(tái)車有著相似的配方，采用一臺(tái)排量為644cc的單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，該引擎的缸徑100毫米、沖程82毫米、壓縮比為8.3，采用簡(jiǎn)單的風(fēng)冷散熱方式。這臺(tái)引擎能產(chǎn)生40馬力的最大功率、64Nm的最大扭矩，再加上156kg的輕量車身，使得XR650L爬大坡、過泥坑等重度越野活動(dòng)時(shí)動(dòng)力綽綽有余。

皇家恩菲爾德Classic 500

皇家恩菲爾德是一個(gè)經(jīng)典的摩托車品牌，從成立至今的100多年間，盡管經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，皇家恩菲爾德仍然屹立不倒。皇家恩菲爾德的摩托車在保持自己古典風(fēng)格的同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也比較堅(jiān)持自己的想法。除了2019年推出的Twins，Continental GT和Interceptor三款外，目前市場(chǎng)上所有的皇家恩菲爾德摩托車都使用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。以Classic 500為例，動(dòng)力由一臺(tái)排量為499cc的單缸引擎驅(qū)動(dòng)，這支大單缸的缸徑有84毫米、沖程90毫米，能夠產(chǎn)生27馬力的最大功率，以及41Nm的最大扭矩。因此，Classic 500的駕駛感受和聲浪和它復(fù)古的外形非常搭，將經(jīng)典復(fù)古風(fēng)格貫徹到底。