新形象、新開始，2021年9月，上汽通用汽車啟用了全新司標，展現了積極轉型的決心和創新發展的活力。自2018年起連續三年下降后，中國汽車市場終于止跌回升。根據中國汽車工業協會的最新統計數據，2021年，全年累計實現新車銷量2627.5萬輛，

新形象、新開始，2021年9月，上汽通用汽車啟用了全新司標，展現了積極轉型的決心和創新發展的活力。

自2018年起連續三年下降后，中國汽車市場終于止跌回升。根據中國汽車工業協會的最新統計數據，2021年，全年累計實現新車銷量2627.5萬輛，同比增長3.8%。其中，新能源車銷售354.5萬輛，同比增長159.5%。

這種增長來之不易，因為2021年經歷了芯片短缺、原材料價格上漲、疫情反復等各種不利因素。

汽車市場3.8%的漲幅其實相當有限，再次印證了汽車市場已經從增量進入存量競爭，以往那種高增長現象可能一去不復返。

在這種內卷情況下，片面追求銷量還不如有質量的發展。作為合資車企的優秀代表，上汽通用走出了一條獨特的高質量發展之路。

根據上汽通用公布的數據，2021年全年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌合計銷售1,331,567輛，仍然穩居百萬陣營，并且在乘用車企中的排名從第三名上升至第二名。

高端車型占比上升5個百分點，平均售價上提6%-16%

讓人驚喜的是，上汽通用的發展質量進一步優化。2021全年，上汽通用高端車型銷售占比較2020年提升超過5個百分點，各品牌成交均價也有6%--16%不同幅度的提升，幫助上汽通用成為平均售價最高的合資車企之一。

能成為高質量發展的合資車企，是因為上汽通用在大型MPV、中高端SUV等主流細分市場進一步鞏固了優勢；而新能源市場，也實現超過行業平均水平的高增長，并首次躋身合資品牌新能源車銷量前三甲。

為什么說質比量更重要？因為現在是消費升級的年代，2021年增換購車比例已經超過一半，消費者需要的是更高價值的產品，上汽通用無疑順應了這種趨勢。

（2021年，凱迪拉克在華銷量再創新記錄——23.31萬輛。）

涉及到具體品牌，凱迪拉克全年累計銷售233,117輛，同比增幅1.4%，再創新高，進一步證明了凱迪拉克3+3新美式豪華產品矩陣的強大實力。其中轎車明星車型CT5，憑借非凡性能駕控，全年累計銷售62,098輛，實現了同比37.9%的增長，火爆程度可見一斑；40萬級大型豪華SUV首選的凱迪拉克XT6同比增長43.1%，進一步提升平均售價的同時，市占率穩居細分市場前列。

（任憑對手怎么變化，平均售價超過30萬元的別克GL8仍然是獨創一極。）

當然，上汽通用汽車能在2021年取得佳績，一大部分的功勞仍來自于別克品牌。2021年，別克品牌全年累計銷售828,627輛，不僅銷售數字可觀，中高端車型銷售占比還達到了60%。其中，別克GL8系列同比增長8.4%，刷新了年銷量紀錄，累計銷量更突破150萬輛。更重要的是，別克GL8的平均售價在30萬元以上，銷售質量進一步向好發展。

別克SUV家族也不甘落后，旗艦車型昂科旗年銷量同比勁增47.2%，昂科威Plus自6月上市以來銷量穩步攀升，昂科威S則較去年銷量翻番；別克威朗Pro及威朗Pro GS銷量增長勢頭迅猛，自9月上市以來已銷售超過2.6萬輛。

（雪佛蘭品牌，高端車型占比也近半。）

雪佛蘭品牌奮發圖強，旗下由邁銳寶XL、雪佛蘭開拓者和探界者組成的大車銷量占比提升至48.3%，同比提升15個百分點。其中，邁銳寶XL全年銷量同比增長12%，開拓者銷量增長37%，增幅較高。

推動全業務鏈創新轉型，提升體系競爭力

2021年的銷售表現只是一時，在這個變化迅速的年代，體系競爭力才是真正的“護城河”，是可持續發展的保證。2021年，上汽通用在技術、產品力、品牌塑造、營銷、智能制造等方面實現全方位提升。

面對汽車“新四化”浪潮， 2021年4月，上汽通用公布了在“電動化、智能化、網聯化”領域的領先科技與戰略布局，并承諾到2025年在電動化和智能網聯化領域的投入超過500億元。

（上汽通用Ultium奧特能超級工廠，承擔著電動化發展的重任。）

2021年，上汽通用將匯集業界尖端技術的Ultium奧特能電動車平臺引入中國，該平臺整合了通用汽車26年的電動化經驗和前瞻技術。

誕生于該平臺的首款車型——凱迪拉克豪華純電中大型SUV LYRIQ一問世就技驚四座，廣州車展上開啟預售后一小時訂單便突破2,000張。

2021年10月，奧特能超級工廠在上海金橋基地的竣工投產，加上泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室相繼啟用，上汽通用已具備從技術研發、試驗驗證、本土采購到生產制造全鏈路的新能源完整體系能力。

盡管純電動車很熱，但2021年目前還僅占15%的份額，剩下的大多數是帶內燃機的車型（包含PHEV、HEV和純燃油車），如果貿然“ALL IN 純電”，可能“撿了芝麻，丟了西瓜”。在現有條件下，必須兩條腿走，不能一瘸一拐。

（上汽通用第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，升功率最高突破100kW。）

與很多對手放棄研發發動機所不同的是，上汽通用繼續提升內燃機效能，引入了第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，該發動機升功率最高突破100kW，榮膺2021年度“中國心”十佳發動機。除此之外，上汽通用還在旗下車型上大規模普及48V輕混技術，駕駛品質進一步提升。

上汽通用的努力獲得了社會各界的認可。別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌及產品不僅在J.D. Power（君迪）2021年度中國汽車市場各項調研報告中贏得9項排名第一，而且也在中國質量協會公布的2021年中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中摘得多項桂冠；此外，上汽通用還連續第17次榮膺“中國最受尊敬企業”稱號，連續第13次上榜“中國企業社會責任榜”。

展望2022年：科技賦能加速轉型，承諾新能源車補貼不退坡

難忘的2021年已經過去，是時候展望了2022年了。上汽通用將繼續聚焦 “電動化、智能化、網聯化”全新科技和出行生態的需求，加快推進全球領先科技的應用，為消費者創造更大的價值和更好的體驗。

（Ultium奧特能電動車平臺為全球前瞻的智能純電動車平臺，具有“更智能、更安全、更性能”的優勢，基于該平臺上的三大品牌產品非常讓人期待。）

在新能源產品方面，繼凱迪拉克LYRIQ后，基于奧特能平臺的別克、雪佛蘭旗下新能源產品將于2022年內陸續亮相，在產品硬件上有信心成為合資電動車的技術標桿。

2022年，國家對新能源車的補貼在2021年的基礎上退坡30%，但上汽通用承諾，從即日起到2022年3月31日前，支付訂金購買別克和雪佛蘭指定新能源車型，上汽通用承擔2000-9000元不等補貼，相當于仍可享受與2021年同等價值補貼優惠。

在智能輔助駕駛方面，上汽通用也在不斷推進進步中。2022年年初，別克GL8部分車型將新增ILC駕駛員指令變道功能，首開通過OTA遠程升級輔助駕駛系統先河。

更值得一提的是，上汽通用將在2022年引入全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，加入指令變道、自動變道等新功能。

（未來5年，Super Cruise超級輔助駕駛系統將逐步覆蓋凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌車型，這是上汽通用的“黑科技”。）

Super Cruise超級輔助駕駛系統曾率先搭載在凱迪拉克CT6上，根據我們試駕過很多具有輔助駕駛系統的車型經驗來看，這是市面上安全性非常強的一款輔助駕駛系統，在帶來更安全的駕駛體驗的同時，還能讓駕駛者更有樂趣，旅途更加輕松。2022年，上汽通用還將引入全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，將會新加入指令變道、自動變道、交通擁堵輔助系統等功能，帶來更加智能便捷的出行體驗。不僅如此，泊車輔助系統也將在2022年迎來升級，將新增智能鑰匙或手機APP遙控泊車功能。

在智能座艙領域，全新一代VCS智能座艙系統將于2022年進入市場，它集成了全球頂級的硬件配置和行業領先的交互技術，配合5G和V2X車路協同技術，帶來更智能、高效的豐富功能體驗。

OTA是被“造車新勢力”所津津樂道的技術，上汽通用一出手就是每年多次車載互聯系統的OTA升級，打造行業最大規模的智能互聯升級體驗。日前，別克就官宣將通過OTA遠程升級的方式，為GL8部分車型新增ILC駕駛員指令變道功能。

小結：汽車行業百年未有之大變革已經到來。面對前所未有的挑戰，上汽通用繼續創新整合全球優勢資源，結合自身對中國消費者需求和本土市場環境的洞察和把握，將前沿智能出行科技同步引入中國，發力 “電動化、智能化、網聯化”的前瞻戰略規劃及成果落地，向著“引領智慧出行，成就美好生活”的愿景扎實邁進。

文 | DA彬