續航400公里，不需要加油，空間較大的7座MPV，實拍長安歐尚科尚EVMPV上純電這個事兒，雖然不少廠家都有類似的消息，但是真正下場推出純電MPV的還真的不多。今天我們說的長安歐尚科尚EV算是一個。當帶著全家遠方自駕的MPV被電池限制在市區

續航400公里，不需要加油，空間較大的7座MPV，實拍長安歐尚科尚EV

MPV上純電這個事兒，雖然不少廠家都有類似的消息，但是真正下場推出純電MPV的還真的不多。今天我們說的長安歐尚科尚EV算是一個。當帶著全家遠方自駕的MPV被電池限制在市區內時，這樣的MPV還有什么意義？我們今天就來看看。

長安歐尚科尚EV這個車其實就是大家嘴里所說的那種油改電車型。前臉把中網一封完事兒，剩下的基本就是該怎么樣還怎么樣。本來這就是個入門級的MPV車型，外觀上沒有那個成本下什么功夫，簡單點也挺好的，廠家省錢咱們也省錢。

長度上長安歐尚科尚EV仍然為4米84，軸距為2米82，電池主要布置在底盤底部，比如原來郵箱等區域，對空間影像很小。不過車門保留了側滑門的設計，這是它的競爭優勢。

除了尾燈是LED光源的，這車尾燈實在沒什么亮點，倒是尾門不小，挺適合拉貨的。

二內飾部分，電動車有一個優勢就是你不用考慮是不是手動擋的問題，一個換擋旋鈕擺在那擰到D擋踩電門就走吧。其它方面配置，則是使用了一個一鍵啟動、儀表做了更改不過仍是傳統指針儀表。另外中控大屏設計非常接近于后市場后裝的產品，長得可能有點丑，但是功能還不錯吧。

座椅是手動調節，采用仿皮的材質，成本并不高，舒適度也屬于中規中矩的水平，開起來不難受就是這車設計的最高目標了。

側滑門的設計的確是方便，不管是載客也好載貨也好，側滑門開口比較大而且狹窄地方開關門也更方便。而座椅布局則是獨立座椅布局，這點上確實更偏向于傳統MPV。

拆掉原本的發動機之后換裝的這套永磁同步電機功率為122馬力，扭矩260牛·米，最高車速100km/h的標定明顯是本著城市用途來的，不過電機的扭矩確實很有勁，滿載情況下城市加速也非常有利，而這款車的電池組容量也比較大，57.9kWh的動力電池組下工信部續航里程400km。如果用做城市通勤和物流的話這個續航確實是綽綽有余了。

長安歐尚科尚EV恐怕并不是一個常規的MPV啊，它的側滑門設計，它的尾門，它的種種表現其實更像是一個兼顧乘客需求和載貨需求的“高級微面”。城市代步和城市物流才是它的設計環境。所以作為一個低成本的生產力工具來說，電動版本的長安歐尚科尚EV是沒有問題的。不過它并不是個專職乘坐，能承擔遠行重任的車。