一般而言，當(dāng)一輛新車登上工信部的公示目錄之后，就離你我能買到很近了。如果，這輛新車一直以來是細(xì)分市場的標(biāo)桿，銷量表現(xiàn)領(lǐng)先，卻因?yàn)槭沁M(jìn)口身份引入售價(jià)頗高的話，它進(jìn)行中國國產(chǎn)再登上工信部目錄，絕對是個(gè)高熱度話題，并且未來的銷量走勢絕對不低。最近

一般而言，當(dāng)一輛新車登上工信部的公示目錄之后，就離你我能買到很近了。如果，這輛新車一直以來是細(xì)分市場的標(biāo)桿，銷量表現(xiàn)領(lǐng)先，卻因?yàn)槭沁M(jìn)口身份引入售價(jià)頗高的話，它進(jìn)行中國國產(chǎn)再登上工信部目錄，絕對是個(gè)高熱度話題，并且未來的銷量走勢絕對不低。

最近，引起大量討論的這輛新車，自然就是全新寶馬X5的國產(chǎn)，以及對其價(jià)格的猜測，最終的相應(yīng)結(jié)論是，12萬/年的產(chǎn)量是大概率會(huì)被消化，并發(fā)生銷量神話的。

不過，我們要展開的話題并非只有國產(chǎn)寶馬X5，因?yàn)殡S著相應(yīng)公告的揭開，中國國產(chǎn)燃油版MINI的消息，其實(shí)是一條和國產(chǎn)寶馬X5等同重量級的消息。

50萬的國產(chǎn)寶馬X5，沒譜，但能殺瘋

國產(chǎn)寶馬X5的產(chǎn)品力亮點(diǎn)已經(jīng)基本在當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)消息里展開，包括但不限于:

1. 動(dòng)力數(shù)據(jù)不錯(cuò)，雖然排量在2.0T，但265馬力+400牛·米的數(shù)據(jù)再配上采埃孚8AT，已經(jīng)足夠滿足日常用了。這個(gè)數(shù)據(jù)比奧迪Q7銷量最好的2.0T版本高了20馬力，比奔馳GLE的2.0T高7馬力，鑒于之前對這2款車的評測，寶馬的B48動(dòng)力問題不大。不過，要是追求極致動(dòng)力話，這套B48只能說有潛力，不能說是完美答案；
2. 尺寸更大空間更大，接近寶馬X7的軸距，也能直接改掉之前的口碑短板“后排空間不足”。

至于其他板塊的消息，基本可以按目前寶馬完成國產(chǎn)后車型的發(fā)展軌跡進(jìn)行推斷，iDrive會(huì)配，很多的功能升級/外觀升級會(huì)依賴選裝，比如1萬左右買座椅加熱等冬季套裝、比如1萬左右買遠(yuǎn)程啟動(dòng)等舒適套裝，再比如5000元左右買個(gè)性外觀套裝，或者更多預(yù)算拿下個(gè)性定制化。

產(chǎn)品力之外，關(guān)于國產(chǎn)寶馬X5的，更多是價(jià)格層面的討論。比如網(wǎng)絡(luò)里流傳的“內(nèi)部價(jià)55萬元起步”，再比如大膽的猜測“50萬元起步搶占市場”。

關(guān)于價(jià)格端的猜測，55萬元/50萬元兩種論調(diào)都能有一定的既定事實(shí)進(jìn)行支撐，但本質(zhì)上來看，并不重要。

55萬元的價(jià)格猜測，是基于此前寶馬進(jìn)行國產(chǎn)的相關(guān)規(guī)律為主。比如國產(chǎn)寶馬X3的價(jià)格下探，明面數(shù)字上有3-4萬元的降幅，但實(shí)際上因?yàn)槿腴T版本從兩驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)，再加上功能水準(zhǔn)上同等級（進(jìn)口/國產(chǎn)版本的同配置車型）的找平，其國產(chǎn)后的價(jià)格下探幅度實(shí)際在10萬元左右。

所以，結(jié)合當(dāng)前寶馬X5進(jìn)口版本入門價(jià)格69.99萬元，推測國產(chǎn)后的起步價(jià)在55萬元，相對比較合理。

至于50萬元的推斷價(jià)格，則直接與其12萬/年的規(guī)劃產(chǎn)能息息相關(guān)。單月萬臺(tái)左右的生產(chǎn)量，意味著它要盡可能的進(jìn)行價(jià)格下探，不僅搶走BBA一線品牌中其他對手的份額，也要吃掉林肯/凱迪拉克等二線品牌的相應(yīng)高配版本份額。很顯然，50萬元這個(gè)價(jià)位不是沒機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)，但綜合考慮來看基本沒譜，因?yàn)橥瑫r(shí)有著市場現(xiàn)狀、寶馬內(nèi)部現(xiàn)狀兩大核心變量。

市場現(xiàn)狀是，奔馳GLE其實(shí)短時(shí)間內(nèi)并不牽扯到與國產(chǎn)寶馬X5的競爭中，寶馬X5在中國市場所面對的對手只有大幅度降價(jià)后終端起步價(jià)格60萬元以內(nèi)的奧迪Q7，以及下層林肯飛行家的主動(dòng)競爭。而同時(shí)鑒于進(jìn)口引入時(shí)期多年來的銷量冠軍，即便是70萬元以上終端售價(jià)也能拿下5萬臺(tái)/年的銷量數(shù)字這些現(xiàn)狀，基本等同于寶馬可以自己選擇在50-60萬元甚至更高價(jià)位里，想怎么定價(jià)就怎么定價(jià)的局面，因?yàn)槭袌龈偁幉⒉怀浞郑放?產(chǎn)品力的優(yōu)勢都很大。

而來自寶馬內(nèi)部的核心變量，則在于不久之前完成的股比調(diào)整，寶馬股份上升至75%，再加上寶馬的這一代車型技術(shù)思路和奔馳/奧迪之間差異較大。加長并非是為某一市場單獨(dú)研發(fā)，而是從初期就設(shè)定“標(biāo)軸+長軸”的組合，也因此，近幾年間的寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3等均為全球同步換代節(jié)奏。而且，鑒于股比提升，再鑒于此類車型不僅只考慮中國市場，并承載銷往全球的任務(wù)，思考維度不能只參考傳統(tǒng)的加長模式。

那么，回到主話題，國產(chǎn)寶馬X5的2022發(fā)展之路大體會(huì)是如何，實(shí)際上當(dāng)下討論入門版本的定價(jià)并沒有太大意義，因?yàn)榻鼛啄甑膶汃R營銷玩法不同，核心+個(gè)性化依托選裝，入門價(jià)格實(shí)際更多只是參考。至于回到主標(biāo)題里，很多人都關(guān)注的一個(gè)話題“供不應(yīng)求會(huì)不會(huì)有價(jià)格上的異常波動(dòng)騷操作”，從近幾年尤其是芯片荒的一系列表現(xiàn)來看，預(yù)計(jì)仍是商譽(yù)為主。封頂是平價(jià)銷售，保證經(jīng)銷商利潤/企業(yè)利潤/消費(fèi)者利益的均衡。

所以，關(guān)于國產(chǎn)寶馬X5的未來看點(diǎn)，除了要放在它的定價(jià)/是否加價(jià)這種淺層上之外，還要有的，其實(shí)是配置如何進(jìn)行搭載，選裝包的價(jià)格又是否超出認(rèn)知，這種話題。

不瞞你說，國產(chǎn)MINI其實(shí)是更值得聊的

當(dāng)然，對于絕大多數(shù)人而言，即便是國產(chǎn)之后把價(jià)格下調(diào)至60萬元以內(nèi)，也依然是相對“天文數(shù)字”無法觸摸的存在。而結(jié)合眼下國產(chǎn)寶馬的高熱度，以及最新放出的另一條公告，關(guān)于燃油版本MINI將在沈陽生產(chǎn)的消息，20萬左右能拿下一輛個(gè)性+性能都屬于高等級的車型，這顯然比55萬起步的寶馬X5更接地氣不少。

誰會(huì)是燃油版MINI的國產(chǎn)車型？答案大概率是MINI COUNTRYMAN，原因在于內(nèi)部代號流露出的端倪，以及MINI品牌的技術(shù)特征、品牌未來發(fā)展計(jì)劃。

可確定的是發(fā)展計(jì)劃、技術(shù)特征，不可確定的則是內(nèi)部代號流出。

發(fā)展計(jì)劃里，MINI已經(jīng)確定會(huì)在2025年發(fā)布最后一款燃油車，2030年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，留給它的燃油車最后可支配時(shí)間還有8年左右。為了收獲相應(yīng)紅利，必須滿足的條件是，高效投產(chǎn)/快速兼容/推出高利潤高收益車型為主。

所以，為了滿足高效投產(chǎn)+兼容以及高利潤等特點(diǎn)，直指的就是前驅(qū)平臺(tái)+SUV的組合。而再進(jìn)一步結(jié)合已經(jīng)流出的U28內(nèi)部項(xiàng)目代號，與寶馬X1的U12/U12BEV等相似度來看，F(xiàn)AAR前驅(qū)平臺(tái)的MINI COUNTRYMAN，可能性和合理性顯然都是最高。

24.98-34.58萬元，這是當(dāng)下該車型進(jìn)口方式引入的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，如果在寶馬的車型序列中找尋與其局面高度相仿的車型是寶馬X2的發(fā)展進(jìn)程。寶馬X2引入中國市場之后，價(jià)格區(qū)間為28.18-36.98萬元，較MINI COUNTRYMAN略貴，在驅(qū)動(dòng)形式上同樣為前置前驅(qū)/前置四驅(qū)，動(dòng)力組合同樣為1.5T/2.0T。

其國產(chǎn)之后，在最初2020款上的價(jià)格制定是26.68-32.98萬元，下探2-4萬元左右，以此對MINI進(jìn)行可能性推斷，則是下探至22-30萬元的大致區(qū)間。

下探至這一區(qū)間后，其面對的對手將是本田CR-V、豐田RAV4之類的家用兼容屬性車型，但因?yàn)楫a(chǎn)品側(cè)重的不同，所面向的消費(fèi)人群/消費(fèi)策略也會(huì)不同。

產(chǎn)品側(cè)重上，MINI COUNTRYMAN的亮點(diǎn)顯然是設(shè)計(jì)個(gè)性化+使用個(gè)性化，不用過多參考大空間或更多舒適性方面的兼容性，主要以傳承自身特點(diǎn)為主。也正因其產(chǎn)品獨(dú)特性，才會(huì)吸引到那些已經(jīng)滿足兼容需求用戶的目光，以及獨(dú)特小資定位的目光。

相信你我身邊都有類似的局面，一個(gè)已經(jīng)買了大空間+高舒適性主流車的人，會(huì)被MINI的個(gè)性所吸引。但，苦于其進(jìn)口身份，高定價(jià)下的相對較低性價(jià)比等原因，最終更多是心頭好的存在。

國產(chǎn)之后，相應(yīng)的問題會(huì)得到初步或相當(dāng)程度的解決，鑒于當(dāng)前深度信息并未得到完全驗(yàn)證，于是留下的可思空間極大。

譬如，

MINI COUNTRYMAN有沒有可能加長，提升實(shí)用性？有，但機(jī)會(huì)五五開，因?yàn)橐紤]是否會(huì)影響到寶馬X1的升級換代；

MINI COUNTRYMAN有沒有可能提升配置，增加性價(jià)比？有，但機(jī)會(huì)同樣五五開，因?yàn)橐３制涓哒{(diào)性/設(shè)計(jì)等，需要在設(shè)計(jì)/調(diào)校上進(jìn)行更多的成本分?jǐn)偂?/p>

拋開上述不談，MINI如果真的在2022完成COUNTRYMAN的國產(chǎn)或嘗試，其未來的市場空間顯然是可觀的，考慮到定價(jià)，再加之終端優(yōu)惠。它會(huì)給那些手握20萬左右預(yù)算的年輕人，極大的殺傷力，當(dāng)然，因?yàn)楫a(chǎn)品定位的側(cè)重不同，它能從主流車型手中搶走份額的機(jī)會(huì)有限，影響更大的，會(huì)是其余豪華品牌偏入門SUV的銷量表現(xiàn)，比如基本處于同樣價(jià)位的奔馳GLA、奧迪Q3等。實(shí)用性均不是長項(xiàng)，但個(gè)性化卻明顯有更大優(yōu)勢。

至于MINI的燃油全新車型進(jìn)行國產(chǎn)，還有很多可延展的，比如轎車的引入或更個(gè)性車型的引入，但總歸，它對于大盤的影響不大，受到高關(guān)注度的同時(shí)，因?yàn)榧嫒菽芰Φ牟蛔悖€無法做到價(jià)格逆升的相應(yīng)操作。

寫在最后：

當(dāng)下，更多是對可能性的討論，比較明確的是二者的價(jià)格都會(huì)下探，也大概率都能補(bǔ)齊此前的短板，用優(yōu)勢長板完成市場的突圍。至于寶馬X5和MINI燃油車型的國產(chǎn)，依照其品牌、產(chǎn)品此前市場表現(xiàn)所展現(xiàn)出的能力，可發(fā)展空間很大，優(yōu)勢也很明顯。

接下來對其的關(guān)注點(diǎn)，可以是，消費(fèi)者端，關(guān)注寶馬X5的選裝和標(biāo)配配置對于消費(fèi)者的態(tài)度大概是什么，MINI的國產(chǎn)車型是追求銷量還是追求利潤提升等。不同的策略下，最終消費(fèi)者的購買門檻其實(shí)有比較本質(zhì)的不同。

而對于行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)是日后的未來利好。細(xì)分市場一直以來的優(yōu)勢標(biāo)桿車型，率先破除傳統(tǒng)限制，那對于原本的競爭對手來說，大概率是倒逼其同模式發(fā)展的。所以，留給奧迪/奔馳的空間還有多少，以及這類車型下探之后對新能源市場會(huì)不會(huì)引起波動(dòng)。

這些，有機(jī)會(huì)讓蝴蝶扇一扇翅膀，引發(fā)下一輪的市場重構(gòu)。比如，當(dāng)前市場里40-50萬區(qū)間的水分被抽走，之中所處車型的降價(jià)或漲價(jià)。