手機(jī)店換電池多少錢（新能源車換個(gè)電池要7）

電動(dòng)車不能買動(dòng)力電池會(huì)衰減二手電動(dòng)車不值錢換個(gè)電池要7、8萬(wàn)元?jiǎng)恿﹄姵亟K身質(zhì)保政策是假的這些觀點(diǎn)似乎成為了大多數(shù)人對(duì)于新能源車的共識(shí)，真相真是如此？是既定事實(shí)還是主觀偏見(jiàn)？我學(xué)的汽車專業(yè)，也是新能源車主，看見(jiàn)這些言論，內(nèi)心五味雜陳，假作真時(shí)

電動(dòng)車不能買

動(dòng)力電池會(huì)衰減

二手電動(dòng)車不值錢

換個(gè)電池要7、8萬(wàn)元

動(dòng)力電池終身質(zhì)保政策是假的

這些觀點(diǎn)似乎成為了大多數(shù)人對(duì)于新能源車的共識(shí)，真相真是如此？是既定事實(shí)還是主觀偏見(jiàn)？

我學(xué)的汽車專業(yè)，也是新能源車主，看見(jiàn)這些言論，內(nèi)心五味雜陳，假作真時(shí)真亦假，假的消息看多了，很多不明真相的觀眾也會(huì)當(dāng)真。

作為汽車博主，我想自己有義務(wù)、有責(zé)任做一次科普，希望理論結(jié)合實(shí)際，一一回答這些問(wèn)題，告訴大家最真實(shí)的新能源車。

一、電動(dòng)車不能買？

根據(jù)“乘聯(lián)會(huì)”的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量298.9萬(wàn)輛，新能源車滲透率達(dá)到14.8%。

其中，2021年12月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為22.6%。“乘聯(lián)會(huì)”預(yù)測(cè)2022年的新能源車滲透率將達(dá)到25%，新能源車年銷量將突破550萬(wàn)輛。

一邊是唱衰電動(dòng)車不能買，另一邊是新能源車的銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

就好像大家都在說(shuō)大城市房?jī)r(jià)高、地鐵擁擠、生活費(fèi)高，一年到頭存不了幾個(gè)錢，可是還是有很多人選擇去了大城市。

原因很簡(jiǎn)單，大城市有缺點(diǎn)也有優(yōu)點(diǎn)，工資高、見(jiàn)識(shí)廣、各種資源都比小城市多，有能力的都愿意留在大城市。

買電動(dòng)車的時(shí)候別光看缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)也得了解一下，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)確實(shí)會(huì)出現(xiàn)充電排隊(duì)現(xiàn)象，高速是偶然，市區(qū)才是常態(tài)，誰(shuí)一年365天都在跑高速呢？

電動(dòng)車每公里不到一毛錢，超低的用車成本也得多看看，都說(shuō)電動(dòng)車有里程焦慮，燃油車也有啊！

我朋友開(kāi)的燃油車，百公里油耗9.4L，平時(shí)加的都是95號(hào)汽油，最近直呼加不起，92號(hào)汽油只加了半箱，油門不敢踩了，紅綠燈起步也不比加速了，為了省油想盡了辦法。

無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，都存在里程焦慮，只不過(guò)體現(xiàn)的方式不一樣而已，對(duì)于經(jīng)常在市區(qū)代步的人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車是真香。

如果經(jīng)常跑長(zhǎng)途，家里沒(méi)有停車位，所在的城市充電樁普及率低，電動(dòng)車不能買，插電混動(dòng)車也是不錯(cuò)的選擇。

有人就提出疑問(wèn)了，混動(dòng)車比燃油車貴幾萬(wàn)元，省的油錢都?jí)蚣雍脦啄暧土耍诌@樣的觀點(diǎn)，顯然是沒(méi)買過(guò)車的。

如果我的購(gòu)車預(yù)算是23萬(wàn)元，即使不買23萬(wàn)元的混動(dòng)車，也會(huì)買23萬(wàn)的燃油車，都是23萬(wàn)元，何來(lái)省錢一說(shuō)。

無(wú)論是購(gòu)買電動(dòng)車、混動(dòng)車，還是燃油車，錢都是自己出的，別人的情況不一定就適合自己，多考慮自身實(shí)際情況，別光看缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)也得多看看，綜合考慮后再買車，這樣才不會(huì)輕易感到后悔。

二、動(dòng)力電池會(huì)衰減？

動(dòng)力電池具有衰減性質(zhì)，隨著電池的使用，內(nèi)阻逐漸增加，導(dǎo)致電池能輸出的電流減少，造成電池容量降低，從而影響新能源車的續(xù)航里程。

內(nèi)阻是衡量電池性能的重要參數(shù)，電動(dòng)車在急加速時(shí)輸出的電流非常大，內(nèi)阻對(duì)于動(dòng)力電池的影響就更大了。

隨著電動(dòng)車的充放電次數(shù)的增加，動(dòng)力電池出現(xiàn)衰減是不可避免的，也就是很多人常說(shuō)的5年后電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程縮短一半。

動(dòng)力電池會(huì)衰減不假，但是5年后續(xù)航里程衰減一半完全是在販賣焦慮。

很多人經(jīng)常拿手機(jī)電池來(lái)做比喻，雖然都是電池，但手機(jī)電池和新能源車的動(dòng)力電池完全就不是一個(gè)概念。

電池衰減和很多因素有關(guān)，電池本身的材料、制造工藝、BMS（電池管理）都會(huì)影響電池的使用壽命。

目前主流的動(dòng)力電池材料分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”比較出名，最大的優(yōu)點(diǎn)就是安全性高。

有一個(gè)網(wǎng)站是專門研究動(dòng)力電池的，名稱很直白，就叫“電池大學(xué)”，對(duì)于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池做了一個(gè)充放實(shí)驗(yàn)。

按照很多網(wǎng)友們所說(shuō)的，動(dòng)力電池衰減到80%續(xù)航里程就大打折扣了，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池需要循環(huán)2000次，磷酸鐵鋰電池需要5000次。

這只是理想狀態(tài)下，電池壽命還和溫度和充電習(xí)慣有關(guān)。

這張表顯示的就是充放電量與電池循環(huán)次數(shù)的關(guān)系，簡(jiǎn)單解釋一下，每次把電量用盡（100%）再充電，電池只可以循環(huán)300-600次，就是我們常說(shuō)的電池過(guò)放，這種方式最影響電池使用壽命。

每次把電量用到40%再充電，電池可以循環(huán)1000-3000次，淺充淺放可以延長(zhǎng)電池使用壽命。

也就是說(shuō)，電池的使用壽命不是一成不變的，不同的充電習(xí)慣會(huì)造成長(zhǎng)短不一的電池使用壽命。目前主流看法是，三元鋰電池循環(huán)次數(shù)為800次，磷酸鐵鋰電池續(xù)航次數(shù)為2000次。

充電都要這么麻煩，算了還是不買電動(dòng)車了，估計(jì)很多讀者此時(shí)就是這樣的心理，我們的顧慮汽車工程師早就想到了。

電池管理系統(tǒng)（BMS）就開(kāi)始發(fā)揮作用了，一個(gè)好的電池管理，可以有效控制每個(gè)電芯的過(guò)充過(guò)放的現(xiàn)象，從而有效延長(zhǎng)電池使用壽命。

電動(dòng)車是有很多電池組裝在一起的，比亞迪漢EV是有多快刀片電池組裝在一起，最典型的就是Model S，整個(gè)電池包大概有7000多節(jié)小電池。

在最理想狀態(tài)下，同時(shí)讓這些電池充電和放電，電池的充電量和放電量才是最大的，但是理想狀態(tài)是難以維持的，隨著充電次數(shù)的增多，每一個(gè)電芯的容量都會(huì)發(fā)生變化。

說(shuō)得通俗易懂一點(diǎn)，每個(gè)電芯的使用壽命都是不同的，所有電芯的平均壽命就是動(dòng)力電池組的使用壽命。

很多讀者可能迷迷糊糊地看不懂，沒(méi)關(guān)系，我們來(lái)舉個(gè)例子。

假設(shè)一個(gè)電池組只有兩個(gè)電芯，分別是A和B，它們的容量是相同的，在不斷地充放電過(guò)程中，A電芯只剩下了70%的電量，B電芯只剩下了85%的電量。

現(xiàn)在A和B一起放電，A電芯的電量少，肯定會(huì)先放完電，此時(shí)電池組就不能再繼續(xù)放電了，不然A電芯就出現(xiàn)了過(guò)放現(xiàn)象。

充電也是一樣的道理，A電芯充滿之后，即使B電芯沒(méi)有充滿也不能繼續(xù)充了，不然就會(huì)導(dǎo)致A電芯出現(xiàn)過(guò)充現(xiàn)象，長(zhǎng)期過(guò)充可能會(huì)導(dǎo)致高溫失控等現(xiàn)象。

在選擇電動(dòng)車的時(shí)候，不僅要看續(xù)航里程，還要看車企在電池管理系統(tǒng)上的能力，好的BMS可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車的使用周期，從專利數(shù)量和技術(shù)水平來(lái)看，比亞迪和特斯拉的BMS處在行業(yè)領(lǐng)先地位。

循環(huán)充放是指從0%的電量充到100%，這才是一個(gè)完整的循環(huán)充放；如果每次都是從20%的電量充到100%，充放5次才能算1次完整的循環(huán)充放，當(dāng)然了，這只是理想狀態(tài)下的結(jié)果。

我們就假設(shè)20%充到100%，充3次算一次循環(huán)，磷酸鐵鋰電池可以循環(huán)2000次，動(dòng)力電池衰減到80%可以充6000次。

6000次充電是一個(gè)什么概念呢？

以比亞迪漢EV為例，長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程為605km，開(kāi)啟空調(diào)、座椅加熱，假設(shè)實(shí)際續(xù)航里程只有450km。

假設(shè)車主每天路程在100km以內(nèi)，4天就需要充一次電，一年需要充電91次，磷酸鐵鋰可以充6000次，需要65年才能充完。

我知道很多讀者又要說(shuō)了，這些都是理論上的數(shù)據(jù)，我們就打算磷酸鐵鋰電池只可以充2000次，那么也需要21年時(shí)間。

我們?cè)侔褩l件放嚴(yán)格一點(diǎn)，電動(dòng)車2天一充，動(dòng)力電池只能循環(huán)2000次，同樣也需要10年時(shí)間。

很多販賣焦慮的網(wǎng)友說(shuō)電池5年后就衰減一半，不知道是怎么計(jì)算的，無(wú)論是理想上的數(shù)據(jù)，還是極其嚴(yán)格條件下的假設(shè)，動(dòng)力電池使用壽命都超過(guò)10年。

我們?cè)賮?lái)看一個(gè)調(diào)查，根據(jù)J.D.Power發(fā)布的《2018版中國(guó)車主圖鑒》，上面說(shuō)我國(guó)私家車的更新?lián)Q代非常頻繁，只有1%的人同一輛車用了10年以上，大部分車主還沒(méi)有等到電池衰減就已經(jīng)換車了。

動(dòng)力電池確實(shí)會(huì)衰減，但沒(méi)有我們想象中的那么快，現(xiàn)在的專車和出租車都逐漸換成了電動(dòng)車，行駛里程超30萬(wàn)公里的電動(dòng)車不在少數(shù)，續(xù)航里程和性能都在正常衰減范圍內(nèi)，想買電動(dòng)車的讀者大可不必?fù)?dān)心。

三、二手電動(dòng)車不值錢？

電動(dòng)車現(xiàn)階段保值率低，不代表未來(lái)3至5年還會(huì)低，之前電動(dòng)車保值率低主要是2個(gè)原因造成的。

1、新能源車發(fā)展之初，很多電動(dòng)車都是油改電，存在技術(shù)不成熟，續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)等現(xiàn)象。

2、早期駕駛油改電的車主都是跑專車的，普遍是車況差、續(xù)航里程長(zhǎng)、電池嚴(yán)重衰減。

這2個(gè)原因綜合在一起，如果你是二手車商，看見(jiàn)這樣的電動(dòng)車，你會(huì)給出較高的保值率嗎？顯然不會(huì)。

隨著新能源車技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車都逐漸用上了純電平臺(tái)，三電系統(tǒng)也得到了迭代更新、續(xù)航里程長(zhǎng)了、車型好看了，智能化高了，現(xiàn)在的電動(dòng)車已經(jīng)不是當(dāng)初的油改電了。

當(dāng)越來(lái)越多的私家電動(dòng)車流入二手車市場(chǎng)，電動(dòng)車的保值率會(huì)越來(lái)越高，并且隨著新能源車保有量的增加，電動(dòng)車的保值率在未來(lái)幾年會(huì)超越燃油車。

目前來(lái)看，很多私家二手電動(dòng)車的價(jià)格都是被嚴(yán)重低估的，或許現(xiàn)在買車況不錯(cuò)的二手電動(dòng)車要比二手燃油車性價(jià)比高。

四、換個(gè)電池要7、8萬(wàn)元？

現(xiàn)階段動(dòng)力電池的價(jià)格確實(shí)很貴，單價(jià)在1.1-1.3元/wh，以Model Y為例，電池容量為78.4kw/h，按照中間值1.2元/wh計(jì)算，換一塊電池的價(jià)格在9.4萬(wàn)元左右。

好像換電池確實(shí)好貴，但值得注意的是，電池的價(jià)格是呈下降趨勢(shì)的。

瑞銀集團(tuán)在2018年發(fā)布了一個(gè)《Heart of an Electric Vehicle》報(bào)告，三星、松下、LG等等這種知名的動(dòng)力電池廠商，電池成本平均是150美元/kW·h。

之后瑞銀集團(tuán)在2020年與P3 Automotive聯(lián)合發(fā)布了一個(gè)動(dòng)力電池拆解分析報(bào)告：2021到2022年，大部分的廠商的電池成本將會(huì)達(dá)到100美元/kW·h。

當(dāng)電池供應(yīng)鏈區(qū)域穩(wěn)定以后，電池廠會(huì)越來(lái)越多，動(dòng)力電池的價(jià)格會(huì)以每年15%的速度往下降。

也就是說(shuō)，現(xiàn)在動(dòng)力電池很貴，換個(gè)電池7、8萬(wàn)只是現(xiàn)在的價(jià)格，但是未來(lái)電動(dòng)電池的會(huì)越來(lái)越便宜。

五、動(dòng)力電池終身質(zhì)保政策是假的？

很多車主不敢買電動(dòng)車，動(dòng)力電池占主要原因，為了緩解消費(fèi)者的顧慮，車企們都出臺(tái)了相應(yīng)的質(zhì)保政策。

比亞迪在6年或15萬(wàn)公里的整車保修期基礎(chǔ)上，增加了對(duì)電芯的終身質(zhì)保服務(wù)；特斯拉提供了8年或16萬(wàn)公里的電池質(zhì)保。

終身質(zhì)保的是電芯，很多網(wǎng)友就提出了不同的意見(jiàn)，認(rèn)為只保電芯，電池組出現(xiàn)問(wèn)題只能由車主承擔(dān)。

說(shuō)一下我的看法，作為新能源車主，我也希望車企可以給整個(gè)動(dòng)力電池組終身質(zhì)保，可這樣的條件太苛刻了。

車主自己的原因，把電池組的外殼碰壞了，難道這還要車企來(lái)承擔(dān)損失嗎？幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。

即使是傳統(tǒng)車企，說(shuō)是給發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保，質(zhì)保條件也是極其嚴(yán)格的，甚至嚴(yán)格到很多人說(shuō)是套路。

很多時(shí)候，無(wú)論車企做出什么樣的決定都無(wú)法讓所有人都滿意，車企能夠承諾電芯終身質(zhì)保已經(jīng)是最大程度保障車主利益了。

現(xiàn)在新能源車保障體系越來(lái)越完善，新能源車保險(xiǎn)已經(jīng)對(duì)三電系統(tǒng)做出了保障，以后再發(fā)生事故有保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失了，車主們盡管放心好了。

寫在最后

這篇文章只是想回答一下大家對(duì)于電動(dòng)車的疑問(wèn)，希望大家可以客觀地、理性地，用發(fā)展的眼光看待新能源車。

汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，我們有完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、有體量?jī)?yōu)勢(shì)、有資源優(yōu)勢(shì)，我們正在以領(lǐng)導(dǎo)者的方式全面參與到新能源車的發(fā)展中。

當(dāng)時(shí)代的洪流滾滾而來(lái)，誰(shuí)也阻擋不住，新能源車企并不要求所有人現(xiàn)在就用實(shí)際行動(dòng)去支持，要的只是一份客觀公正的評(píng)價(jià)而已。