寶馬x6白色多少錢（76萬提了輛寶馬X6）

導語：76萬提了輛寶馬X6，開了3450公里，車主一肚子話要說。今天給大家分享的是，沒讓人失望的“實力王”，配8AT、340馬力、縱置后驅，它就是新款寶馬X6，堪稱溜背轎跑SUV的鼻祖，話不多說，一起來看看76萬的寶馬X6表現到底怎么樣？寶

導語：76萬提了輛寶馬X6，開了3450公里，車主一肚子話要說。今天給大家分享的是，沒讓人失望的“實力王”，配8AT、340馬力、縱置后驅，它就是新款寶馬X6，堪稱溜背轎跑SUV的鼻祖，話不多說，一起來看看76萬的寶馬X6表現到底怎么樣？

寶馬X6采用了家族最新的設計語言，整體風格依舊非常有辨識度，最吸引眼球的還是它開創了溜背轎跑SUV的理念，將硬朗與柔美很好的組合在了一起。雙腎格柵采用鍍鉻包裹并且配備了一體式激光大燈，格柵部分則采用了M運動型前包圍，使其前臉氣場十足。

車側才是寶馬X6最妖嬈的地方，溜背轎跑的設計理念讓其側面更顯舒展，并且比列也很協調。既增加了運動感、同時也具備了SUV車型所具備的通過性。

車身后半段設計溜背造型，比較符合年輕人的審美而且對于優化空氣動力學也有著實際作用。另外就是這樣的設計并沒有因此喪失后排乘客的頭部空間。尾部造型敦實有厚重感，大量的橫向線條運用讓其視覺重心會更低，凸顯出運動基因，整體尾部視覺感官還是很立體、飽滿的，個性化程度非常高。

扁平化LED尾燈很有辨識度，并且選裝了碳纖維尾翼以及運動排氣，凸顯出了尾部的豪華感與運動感。輪胎尺寸為21寸，輪圈則選擇了多條幅式黑化輪圈并且標配了運動卡鉗，運動元素融入得十分到位。

內飾依舊是家族化設計理念，采用了大面積真皮包裹以及碳纖維元素的搭配，讓其整體感受更顯豪華與運動。同時雙液晶屏幕也增加了其科技感。標配哈曼卡頓音響，低音更渾厚、中音更悠揚，音質效果會有直線提升。

方向盤采用真皮包裹，副柱粗實握感很貼手。12.3英寸全液晶儀表顯示效果清晰，功能模塊組合非常豐富，同時配備了駕駛員抗疲勞監測功能。配備了L2級駕駛輔助、駕駛模式調節、空氣懸掛實用性較高。除了常規駕駛模式外，還可以選裝越野套裝，增加雪地、泥地、沙地等非鋪裝及越野路況的通過性，另外套裝內還自帶可調節空氣懸掛功能，配置比較豐富。

同樣是選裝了星空天窗，在光線較暗的野外，天窗區域有像氛圍燈一樣的點狀光源投射至車內，營造了非常不錯的高級質感，體現出了該車的豪華屬性。后排空間相對局促一些，體驗者較魁梧，車內乘坐空間幾乎頂頭頂腿。

駕駛感受：

寶馬的3.0T直列6缸，最大馬力340匹，匹配的是8速手自一體變速箱，擋桿樣式也是寶馬家族高端車型配備的水晶材質，時尚度更高。動力儲備充足，并且響應非常及時，輕踩油門踏板就會給予直接的反饋，如果切換至運動模式后，它的反應更加暴躁，運動排氣聲音低沉，整體駕馭感很好。

轉向力度設定得比較沉穩，指向性非常精準，利于激烈駕駛時的操控。當然它會根據駕駛模式的不同轉向力矩也隨之發生變化，穩重的操控感一直是它的精髓。隔音降噪表現十分均衡，得益于流體學車身設計，讓它在高速行駛時的風，噪音并沒有直觀地傳遞到車內，而哈噪和機艙噪音也均仰制的比較合理。

配備了空氣懸掛后，路面上絕大部分細碎的震動均可以過濾的很干脆，即便出現連續高頻震動時，懸掛同樣可以控制的十分緊繃，完全可抑制莊多余的彈跳。

測試當天氣溫20度，地面較為干燥，關閉車身穩定系統后，采用常規的彈射起步模式，由于是四驅車型起步瞬間毫無打滑跡象，前懸緊繃抑篩制住拾頭跡象。全力制動后，前懸已壓縮至極限，并且懸掛行程很短，前懸已壓縮至極限，制動過程非常線性。最后大家覺得寶馬X6怎么樣？歡迎下方留言評論。