百公里11個油多少錢一公里（用車全面電動化的2021年小總結(jié)）

本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人｜作者：杰剛隊長概覽：僅以本文記錄一下2021年家庭用車從1輛燃油汽車到2輛電動汽車的變化過程、轉(zhuǎn)變原因、運用感受，與對這方面話題感興趣的值友進行一個小分享，倘能為部分值友提供用車方面的啟發(fā)

本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：杰剛隊長

概覽：

僅以本文記錄一下2021年家庭用車從1輛燃油汽車到2輛電動汽車的變化過程、轉(zhuǎn)變原因、運用感受，與對這方面話題感興趣的值友進行一個小分享，倘能為部分值友提供用車方面的啟發(fā)那更好了。社區(qū)發(fā)文頭一遭，各位看客輕拍，我盡量簡要介紹，爭取不浪費大家的寶貴時間。

2021年5月前的用車基本背景：

2014年購置的2015款大眾途觀舒適型，入手價24w余元，那是途觀需要加價購買的時期，免于加價、加裝潢，作為為新婚準備的家庭第一輛車，個人還是比較滿意ta的產(chǎn)品力的。彼時，與途觀之緣也恰逢7年之癢（約8w公里），燒機油的問題也顯現(xiàn)出來，加之該車陪伴了我個人駕駛技術(shù)和經(jīng)驗的不斷磨練，剮蹭皆難免、碰撞亦有之，市區(qū)油耗11-12L百公里（95#），上下班通勤來回30公里，前期保養(yǎng)多數(shù)在4s店進行，用車成本較高，這些都為換車埋下伏筆。

2021年1月的思考判斷：

為什么想買了：上一年的年終獎在手，對家庭開銷簡單梳理后，注意力放在了用車通勤上。每月油費1k左右，每年大概需要2次保養(yǎng)，用車花費在近2w，其中多數(shù)用在通勤上，如何降成本？身邊同事用了大半年的寶駿e200吸引我關(guān)注上了電動汽車，車輛便宜、成本很低，讓我嚴肅認真地考慮入手家庭第2輛車，作為通勤使用。

決定因素：核心是降成本，那就必須算算賬（哪怕粗略的算呢）。對照個人通勤里程、油品、油價（周邊小桔加油優(yōu)惠后），采用電車通勤每萬公里約可降低能源費用8k、保養(yǎng)費用2k，合計近萬元。

其他因素：僅僅是對這兩項的考慮肯定是不夠的，地下車位可以安裝充電樁、增租一個車位的成本（1.2k/年）、新增的保險費用等，也在考慮之列，覺得時機成熟了便開始考察車型。

車型選擇：給予降成本這一核心，考慮電動汽車貶值較快的問題，價格便宜的微型車是我的不二之選，力求盡快收回成本，降低通勤消費。

車型考量：彼時，備選車型不如現(xiàn)在這樣百花爭鳴，我主要采取網(wǎng)上了解信息+店內(nèi)看貨下單的快捷方式，早一天拿到車早一天降成本（隨后即被打臉）。個人選車有幾個方面傾向性比較大：所需功能、性價比、外形接受度、

備選車型1：寶駿e300（也就是現(xiàn)在寶駿kiwi ev的前身）——受同事的e200影響，中配以上有esp，3座空間比較另類，但正好符合我要么周中自己一個人用、要么周末送孩子上個課的基本需求，預(yù)計6w可以拿下，網(wǎng)上信息顯示有5k優(yōu)惠+2年無息貸款，故作為第一選擇。（此時沒有考慮充電時間問題）

備選車型2：零跑T03——新勢力品牌，通過網(wǎng)站偶然發(fā)現(xiàn)的，性價比較高，配置水平與寶駿e300不相上下，顏值比較合我心意，但只有頂配有esp。（此時不知道產(chǎn)品售后如何，只查到展廳、沒查到售后地點）

備選車型3：奇瑞小螞蟻——推出時間比較長的一款產(chǎn)品，2門4座，后排上車雖然有點不方便，但一般拉孩子還是沒問題的，勝在車小、電耗低，口碑也不錯。（此時沒考慮動力問題）

2021年1月底購車實施：

選購經(jīng)歷1：與家人商量得到LD許可后，我將利用一個需要下午加班的周六，利用上午時間出發(fā)直奔第一選擇的寶駿4s店。到店時店家應(yīng)該剛開門不久，只有一位前臺，帶我走了一圈后，有銷售到崗過來第一個先問我想要什么樣的，我說電動、性價比高的，沒等我再繼續(xù)往下說，他就拉我去看寶駿e100（非常簡陋的產(chǎn)品）……然后我說我看e300不錯，問優(yōu)惠他說沒有，問金融方案也說沒有，然后他加了我微信說有意向可以再聯(lián)系，就打算送客了……弄得我非常迷茫，究竟是我途觀送去保養(yǎng)、打車過來的原因，還是我背著雙肩包的簡單打扮顯得過于“質(zhì)樸”，總之在這位銷售看來我似乎配不上他們家的車……來不及多思考，我已經(jīng)被送出門了。

選購經(jīng)歷2：既然第一選擇折戟沉沙，時間要緊，我就馬不停蹄趕往某商場中的零跑展廳，這家店左右居然也都是新能源品牌，上汽R汽車、哪吒、威馬，我簡單逛了一下，都不如零跑t03符合我的需求（比較接近的哪吒V是因為臃腫的外觀比我pass了），于是回到零跑展廳。完全不同于寶駿4s店里的經(jīng)歷，零跑展廳雖然已經(jīng)有一家人正在看t03，但銷售坐在一邊抬頭就盯住了走近店里的我，迎上來就跟我聊了起來，沒有步步緊逼的追問需求，但與我交換都是有關(guān)用車的考量，交流起來比較順暢。靜態(tài)體驗后，更讓我看到t03內(nèi)飾相較寶駿e300的優(yōu)勢，一談價格頂配還有4k優(yōu)惠、2年免息，正中我下懷，于是我當即拍板訂車，壓根兒沒打算試駕（之前試駕過smart，對微型車有心理預(yù)期），下載app付5k定金，被告知預(yù)計3月底交付。于是奇瑞小螞蟻沒能獲得“面試機會”即被我淘汰……

等車經(jīng)歷：要說提車前對零跑有什么不滿意的，就是app的訂單狀態(tài)完全是擺設(shè)，始終提示“排產(chǎn)中”，沒有任何參考價值，還是需要跟銷售聯(lián)系跟蹤進度。懷著對新車的期待，我決定在提車前先把充電樁的事兒搞定，于是聯(lián)系物業(yè)準備手續(xù)，這時被告知贈送的充電樁要在車輛交付后才能發(fā)貨給我，準備一半的手續(xù)不得不暫停。等車時間漫漫，辦理貸款等事宜略去不表，一晃到了3月底，提車沒影卻等到了21年新款即將上市的消息，等20款優(yōu)惠力度將提高到6.5k，5月底才能交付；要新款的話是否調(diào)價還不清楚，優(yōu)惠大概保持4k，6、7月才能交付。對比兩款差別主要在一鍵升窗和內(nèi)置充電機上，于是我果斷選擇等20款。5月初突然接到銷售電話，說20款有現(xiàn)車了，可直接結(jié)清訂金以外的首付完成提車，喜出望外直奔店里（此時app訂單狀態(tài)仍為“排產(chǎn)中”……）。

零跑T03用車生活：

零跑t03內(nèi)飾

到手體驗：沒有試駕就直接提車，讓沒有開過電動汽車的我多少有點心里打鼓，提車時趕上銷售已經(jīng)到了下班時間，不知道是他趕時間，還是確有“不用擔心、直接開走即可”的自信，他直接告知我“跟開油車沒啥區(qū)別，特別好開”，交代了“奔馳同款”懷擋怎么用之后就高高興興跟我道別了。開回家的路上，我真切體會到他所言非虛，t03的架勢體驗秒殺smart，底盤居然還挺有韌性（當然極限不高，離地距離也小，后期磕碰過電池），方向盤輕巧、提速動力隨叫隨到、操控游刃有余、還沒有發(fā)動機的震動吵鬧。良好的使用體驗讓我?guī)缀跬浟酥奥L等車的苦惱，等車時長也換來了app上商城積分的補償，加上參與app簽到和交流的獎勵，先后兌換了摩飛車載吸塵器、摩飛便攜榨汁杯、摩飛蒸汽掛燙機、車主急救包、定制中控避光墊、專用雨擋、中秋月餅禮盒、安全錘等車品。

趣事一件：兌換的中秋月餅禮盒，特制的盒子在運送中有點壓壞了，我隨即向售后反映，并在app動態(tài)里描述了遭遇，誰知售后先后電話聯(lián)系我3次，確認問題、跟蹤問題解決，并先后發(fā)貨過來3個新的盒子。這雖然是一件小事，但足見零跑這個品牌對車主感受的關(guān)注。類似的還有零跑老總親自回帖、組織“批評官”對產(chǎn)品提意見等，可以看到相關(guān)的新聞報道，不再贅述。

悲劇一個：收到心心念念的充電樁，準備大展拳腳安裝的時候，發(fā)現(xiàn)地下停車場的車位距離可供安裝電表的電井居然需要拉電纜線125米之遠，意味著安裝費用要5、6k……思來想去+體驗快充后，我決定不安裝充電樁。原因有四：1.拉線太長、造價昂貴，有這錢夠我用快充開10w公里了，家充低電壓+過長的電纜還會造成更多能量損耗，這都違背了降成本的考量；2.我睡眠不多，有早起習慣，正好適合早起充波谷電，這是成本進一步降低的一大原因，比家充還香；3.t03快充速度可以用0.5h左右實現(xiàn)從30%電量充到80%電量，1h左右實現(xiàn)從20%電量到100%電量；4.冬天以外，如果僅上下班通勤，t03可以輕松實現(xiàn)每周一充。此四個原因

使用狀況：截止本文發(fā)布之日，t03使用了近10個月，行駛了8438公里，總平均電耗15.1kWh每百公里（車機數(shù)據(jù)，實際比這個高），充電總消費477.74元（均為公共樁快充），算上剩余表顯平均單價為5.55元每百公里。首保3k公里進行，免費，二保預(yù)計1w公里時進行，一次小保養(yǎng)百十塊錢的事兒，之前到店檢查還送了一個空濾。用車成本之低，地鐵和公交都不香了。

主要問題：產(chǎn)品優(yōu)點是很多的，降成本成效是顯著的，但問題也是不容忽視的：1.產(chǎn)品自身功能缺陷，后排沒有內(nèi)飾燈（購置倍思磁吸觸控燈解決），后備箱處沒有實體開關(guān)鍵（可以通過車機、app、車鑰匙按鍵長按三種方式開啟）；2.難以達到宣稱續(xù)航，NEDC續(xù)航405公里，溫度最適宜的情況下我最多可以開到350公里，冬天-5℃下開不到200公里，均是不開空調(diào)的情況下，冬天電耗隨時可能飆升到25kWh每百公里，對于38kWh的三元鋰電池來講，是不可承受之重。然而即便如此，如果僅上下班通勤，冬天我也可以做到4、5天一充，影響不大。

2021年5月的思考判斷：

再見油車：經(jīng)過一個月時間的電動汽車使用經(jīng)歷，像很多人所說的那樣，“根本不想開油車了”。于是，途觀成了占用車位的存在，加上疫情之下，自駕游的想法被嚴重抑制，ta的去留成了需要思考的問題，包括兩個方面：1.長距離駕駛需求——t03高速行駛時速的極限是110公里，以這個速度跑的話溫度合適的時候跑200公里不成問題，家里對短距離高速僅限于周邊區(qū)市小自駕和LD回娘家的往返100公里，這些需要t03能夠勝任，再遠些高速費用都不如舒舒服服坐高鐵了。之前自駕游比較多的是從山東青島到江浙一帶，單程600公里左右的高速，以目前NEDC續(xù)航600公里的電車，中途充一次電即可。最長距離的自駕是從山東青島到內(nèi)蒙古克什克騰旗，以我的水平是肯定要休息一晚的，電車也能滿足。根本上來說，長距離自駕的頻次對我來說非常低，不如高鐵或飛機過去在當?shù)刈廛嚕圆⒉恍枰蛙噥頋M足這類需求。2.成本費用考量——油車長時間不開對動力系統(tǒng)不好，定期保養(yǎng)費用高，每年還要多花一份保險錢（隨后買第2輛車時打臉），途觀因為之前出過不少事故二手交易貶值明顯。綜合這些原因，“途觀不如早出手賣掉”的想法已經(jīng)在根植；家里LD也想一圓購車夢，于是購置另一輛電動汽車的想法也成為家庭共識，LD的要求很簡單，一要顏值高、二要紅色的，其他功能方面的事項我來考慮，只欠東風。

試駕經(jīng)歷：第二輛電車買什么，結(jié)合前期試駕過理想one的體驗，家里LD提出嘗試一下顏值頗為滿意的特斯拉model3。試駕后，我們對簡約【陋】的內(nèi)飾喜歡不來，更重要的是車輛行駛的舒適度與理想one有天壤之別，特斯拉引以為傲的操控性并不是我們看重的，所以m3終究不是我們的菜，后來推出的my也沒能讓我們感興趣。

車展經(jīng)歷：2021年5月青島國際車展，借著前期研究各類電動汽車的熱乎勁兒，我們一家人決定去車展逛逛。出發(fā)前一家人雖然沒有明確說要買下一輛，但其實確有考察新車的想法。車展中車輛之多讓人應(yīng)接不暇，多款燃油車也引發(fā)了我們興趣，比如沃爾沃s90、凱迪拉克xt6、新款領(lǐng)克01等。電動汽車里，LD先是很喜歡極狐αS的內(nèi)飾功能，但對外觀不感冒，緊緊抓住她目光的是赤帝紅色的比亞迪漢ev。詳細一了解，我們發(fā)現(xiàn)漢ev滿足了我們一家的所有需求：1.紅色、顏值LD喜歡（俺也一樣）；2.類似老款奔馳的內(nèi)飾LD喜歡（雖然一開始我覺得有點土，但后來也覺得不錯）；3.產(chǎn)品力使然，我們選擇的是605續(xù)航的中配，配置已經(jīng)相當高；4.優(yōu)惠給力，平常原價銷售的漢ev，車展有特別的現(xiàn)金優(yōu)惠，還有1w置換補貼（這不正好賣了途觀）、3年免息貸款，跟4s店經(jīng)理還談下來送龍膜（雖然后來還是加錢換了更好的膜）和電動尾門（雖然等了3、4個月才有貨）。最終小鵬P7、大眾ID4等產(chǎn)品力不錯的車型沒能得到LD“面試的機會”……

立足當下、展望未來：

漢ev外放功能讓戶外吃個電烤肉、電火鍋非常輕松

比亞迪漢：有那么多的“雖然”，也有更多的“但是”，這就是比亞迪漢ev吧。6月現(xiàn)車到手，開上之后不禁感嘆，一個月前驚艷于t03帶來的電動汽車初體驗，一個月后就要深切體會到20多w的電動汽車與7w的電動汽車之間的“鴻溝”。有多么香呢：1.舒適度很高——雖然“筷子”懸架已經(jīng)成為比亞迪“黑”手中的“王牌”，但對于喜歡不上特斯拉的我們，剛好就喜歡漢ev帶來的舒適度，比起行駛上，在NVH上漢ev更加突出，靜謐水平很高，內(nèi)飾環(huán)保水平很高，各類測評也能充分證明；2.續(xù)航不錯——得益于0.223cd的風阻系數(shù)，即便是2噸多重的大塊頭，漢ev的平均電耗水平也明顯低于零跑t03，特別是冬天，同樣是-5℃，漢ev電耗也就18kWh每百公里，略高于溫度適宜時以120公里時速跑高速的水平，有信心跑400公里（不開空調(diào)）；3.配置水平高——5米車身有360影像幫忙也能從容過小路；空氣凈化器效率很高，霧霾天也不用擔心；座椅通風加熱讓空調(diào)可以少開，連特斯拉ota都要效仿的ktv模式我倒是還沒試過，ota也不像比亞迪“黑”說的那樣“寂寞”……等等等等，一家人都很滿意。當然，美中不足也是有的：1.冬天前擋風玻璃很容易起霧，隔一會兒就得除一次霧；2.車機系統(tǒng)出現(xiàn)過兩次開機后又自動重啟，有一次甚至重啟了3次……倒是不影響開車，畢竟重要功能有實體按鍵；3.app功能不夠強大，零跑app可以查看每一次行程的里程、電耗、軌跡，比亞迪app實現(xiàn)不了，需要在車機上看里程、電耗，軌跡不記錄。

兩輛電車：截止本文發(fā)布之日，比亞迪漢ev使用了近8個月，行駛了11605公里，總平均電耗16.3kWh每百公里，充電總消費897.445元（均為公共樁快充），算上剩余表顯平均單價為7.60元每百公里。首保3k公里進行，免費，二保打算明天做，聽說保養(yǎng)周期要從1w公里增加到2w公里，活動時用880元買了11次小保養(yǎng)，用車成本也非常低。從2021年下半年開始，家庭用車全面完成了電動化轉(zhuǎn)變，兩輛電車加起來累計行駛了2w公里，目前為止用電消費不到1400元，這是之前開途觀時難以想象的。就在昨天，“星星充電”app元宵節(jié)活動上買了兩張198元購288元的電卡，結(jié)合波谷電，最近兩個月準備好一直吃4毛7的便宜電了。相信這時會有人跳出來說保險費用增加的事兒了，據(jù)我所知我家這兩輛影響不大，而且保險更加明確對電動汽車的保障范圍，是好事兒，把保險當負擔說明不理解保險的作用。按照目前的趨勢，對比油車的使用成本，t03在服役7w公里后就能掙回車錢了。

小彩蛋：可能有人會好奇，通勤來回才30公里，怎么從2021年5月到現(xiàn)在兩輛車就跑了2w公里了？原因就是電動汽車成本太低了，以至于我偶爾也跑跑順風車，掙點外快，2021年8月以來順風車收入突破7k了。

最后預(yù)祝各位值友行車路上平安通暢、選車用車順心舒暢！發(fā)圖太麻煩了，就奉上一張t03車鑰匙吧。

套上硅膠套的零跑t03車鑰匙（鑰匙扣我親手縫的）

作者聲明本文無利益相關(guān)，歡迎值友理性交流，和諧討論～