科技改變生活 · 科技引領未來
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【卡車之家原創】“又降了！終于稍微可以緩一口氣了。”從10月開始，LNG的價格可以說是一波三折，多個地區沖破8元，甚至部分氣源緊張的地區，一度漲到了10元每公斤。進入到11月，終于算是緩了一口氣，部分地區已經重回7元階段。2021年的冬天，
【卡車之家 原創】“又降了！終于稍微可以緩一口氣了。”從10月開始，LNG的價格可以說是一波三折，多個地區沖破8元，甚至部分氣源緊張的地區，一度漲到了10元每公斤。進入到11月，終于算是緩了一口氣，部分地區已經重回7元階段。
2021年的冬天，相較于往年來說，雖然才開始，但已經進入寒冬，對貨運行業來說，的的確確是一個不折不扣的寒冬。一波三折的氣價，還會波動嗎？
不是饅頭車 卻逼成了饅頭車
10月25日，我們對四川成都地區幾個不同服務區的加油站油價進行了暗訪調查。在25日左右，油價剛好經過了14連漲，0號柴油價格上漲至7.26元/升，且牽引車單車最多只能加500元。那么，氣價呢？限量嗎？
LNG氣價，對于任何一位開燃氣車的卡友來說都是一個非常敏感的話題。很巧，我們在途徑至成都第二繞城高速龍泉湖服務區時遇到了一位來自陜西運煤的卡友。恰至半夜，正好是個歇腳的時間，也給我們和卡友聊天的機會。
“太難了！不跑絕對虧，跑起來也沒有什么賺頭。”當我們問到卡友關于運價這個話題的時候，迎來的就是一陣陣搖頭嘆氣，煤炭價格從幾百元直接飆升至1400元/噸左右，但運價卻沒有過多的變化。
“運價不變，但氣價一直在變，從3、4元一直漲到如今的7、8元，我這趟只能賺6、700元，這還能跑嗎？”此次我們采訪的這位卡友，也就是說從陜西到四川宜賓總行程800公里出頭，由于氣價上漲，此行凈利潤不到1000元。
雖然，燃氣加注并沒有限量，但是對于一臺13.5米的掛車來說，一趟不到1000元的純利潤，有盼頭嗎？或許正如卡友所言，我不是饅頭車，卻也把我快逼成了饅頭車。
氣價下跌 終于緩了一口氣
進入到11月，LNG燃氣價格終于等來了下跌，以四川地區為例，目前氣價已經重回6.99元/公斤。并且，從LNG貿易及配送公眾號近連幾天發布的價格來看，多個地區已經重回6元時代，很顯然，相比此前的氣價而言，明顯是緩了一口氣。
關于氣價下跌的消息，朋友圈刷屏最多的莫過于燃氣車的經銷商。為什么呢？新車滯銷，資金壓力過大。從10月銷量來看，重卡總計銷售5.3萬輛，同比下降62%，成為今年降幅最大月份。對于經銷商而言，今年的10月比以往任何時候都難過，對于燃氣車經銷商更是而言，更是如此。
從2021年3月，LNG氣價就已經開始一路狂飆，個別地區一腳邁進7元，8元時代，絲毫沒有剎車的跡象。多地經銷商燃氣車陷入滯銷狀態，一方面是市場大環境影響，卡車銷量不及預期。另一方面，受氣價波動上行影響，LNG燃氣車銷量完全不及預期。試想，一臺LNG燃氣車的普遍購置成本比燃油車貴3、5萬元，氣價反而與油價持平，那還有什么更實在的優勢呢？
我國的能源資源結構是“缺油、少氣、相對富煤”。2018年我國石油對外進口依存度超過70%，天然氣的對外進口依存度達到46%。至今，新能源產業的快速發展雖然對能源緊張有所緩解，但短期內要想擺脫國際能源價格的影響，并非易事。短期內，氣價可能還會存在一定的波動，并非一直走下坡路。
運價不好 能跟風選車嗎？
對于我們終端的直接用戶而言，好消息是，近期的LNG氣價終于迎來了一波下跌行情，但整體對比夏季依然是較高。那么我們卡友該怎么辦呢？
對抗風險最好的辦法就是增強自己的免疫力，買車絕對不能跟風。不得不承認，在3、4元/公斤的氣價時代，燃氣車的優勢明顯，掙得也多。但是，只看利潤不看風險的投資，一般都會以失敗而告終，現在絕對不是撐死膽大的餓死膽小的時代了。
選什么車？一定要結合地區政策、運輸場景以及貨物種類來進行判斷。簡單來說，如果你身處我國中西部地區，所處城市對排放要求較高，且主要運輸路線上LNG加氣站分布較廣，那么燃氣車一定是一個不錯的選擇。如果你全國打游擊，且貨源不穩定，或許燃油車更自由一點。
● 編后語：
當然，關于路線判斷，老司機一定擁有更豐富的經驗，這里我們就不班門弄斧了。但是，無論任何時候都要明確一點，在如今氣價、油價瘋漲時代中，盲目跟風，純屬是給自己找不痛快。
大浪淘金的時代已經不在了，我國的運力現階段處于很飽和的階段，要活下來，活下去，每一筆賬都必須都得精打細算一點，再細一點。最后，留一個話題我們一起討論一下，如今油價上漲，你覺得跑高速劃算，還是跑國道更劃算呢？（文/圖 茍祖勝）
王夕