沃爾沃xc40報價及圖片（試駕）

文：懂車帝原創付博[懂車帝原創產品]在很多人心目中，沃爾沃一直是一個比較特殊的品牌，來自“北歐”的它沉穩、安靜，低調性格的背后卻有著不俗的產品實力。早春三月，西南邊陲的桂林早已春意盎然，近日，我們在桂林對現款沃爾沃XC40進行了試駕體驗，值

文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 產品] 在很多人心目中，沃爾沃一直是一個比較特殊的品牌，來自“北歐”的它沉穩、安靜，低調性格的背后卻有著不俗的產品實力。早春三月，西南邊陲的桂林早已春意盎然，近日，我們在桂林對現款沃爾沃XC40進行了試駕體驗，值得注意的是，本次試駕車型是T4最低配-四驅智行時尚版。

新車特點

現款沃爾沃XC40取消了T5發動機，T4發動機是全系車型主力，T4意味著搭載2.0升渦輪增壓發動機，且T4車型全部配備全時四驅系統，這在同級別車型中是較為罕見的。

外觀設計方面，新車延續海外版車型造型風格，造型保留了之前Concept 40.1概念車的設計元素，整體設計緊湊，風格簡約大氣。

前臉繼續使用了沃爾沃最新家族式設計語言，配有多邊形進氣格柵，內部結構有多種風格選擇。具體來看，運動版車型中網為黑色點陣式造型，豪華版車型則為豎向鍍鉻飾條。此外，運動版車型還配備有懸浮式車頂。

“雷神之錘”大燈想必大家都不再陌生了，這是沃爾沃家族的經典設計元素，辨識度很高。燈光配置方面，T4車型全系配備LED大燈組，日間行車燈、自適應遠近光和自動大燈功能也是標配。兩款高配的智雅車型在此基礎上還配備有轉向輔助燈、前霧燈以及大燈隨動轉向功能。

沃爾沃XC40定位緊湊型SUV，其車身側面造型“短促”，離地間隙較高，這在一定程度上增強了其通過性。車身尺寸方面，沃爾沃XC40的長寬高分別為4425/1863/1652毫米，軸距2702毫米，作為參考，寶馬X1的長寬高分別為4565/1821/1620毫米，軸距為2789毫米。

試駕車型配備五輻式輪圈，樣式看起來就很“低配”，檔次感和運動感表現一般。輪胎匹配馬牌UC6 SUV專用胎，規格為235/55 R18。T4其它車型配備19英寸輪圈，還支持選裝20英寸輪圈。

XC40車尾設計風格敦厚飽滿，維京之斧尾燈點亮后視覺效果很不錯，這也是沃爾沃最新家族化設計元素之一。此外，后備廂中間位置為VOLVO的英文標識，尾門左下方標有沃爾沃亞太字符，表明了車型的國產身份。

內飾做工精細

進入到車內，XC40的內飾設計貫徹了沃爾沃家族一貫簡約精致的設計理念，做工精良，但絕不奢侈。空調出風口、車門拉手、細密的縫線以及金屬質感飾板等細節都體現出了沃爾沃設計師的獨特思考。對于這樣一臺緊湊型SUV來說，品質感和制造成本都得到了兼顧。

皮質方向盤手感良好，支持上下+前后多向調節，且可調范圍較大，這樣的設定能讓不同身材的駕駛員更容易找到舒適的駕駛姿勢。全系車型的方向盤加熱功能都需要單獨選裝。

12.3英寸的全液晶儀表顯示清晰，界面UI清爽，看起來很舒服，其整體設計思路還是更加偏重“機械感”，與時下主流的“科技感”風格有所差別。

9英寸中控大屏幕以當下的眼光看待，其尺寸并不算大，屏幕顯示效果清晰細膩，但操控方式與現在主流的“零”層級交互還有一點差距，多重菜單設定略顯繁瑣，這一點可能會被廣大用戶們所“嫌棄”。

功能方面，車機系統標配Volvo On Call隨車管家、藍牙車載電話、語音識別系統以及蘋果CarPlay功能，高配兩款車型還支持GPS導航以及導航路況信息顯示功能。時下較為流行的OTA升級、車聯網等功能沒有提供。

其它配置方面，XC40全系車型提供了多個車載充電接口，兩款高配車型還配備有哈曼卡頓音響系統以及車內空氣凈化系統。值得一提的是，主動安全系統是XC40 T4全系車型標配，即便是T4最低配車型也配備有車道偏離預警、前方碰撞預警、車道保持輔助以及主動剎車功能，行車安全一直是沃爾沃非常重視的，這一點其從配置分布上也能夠得到佐證。

動力信息

動力方面，沃爾沃XC40 T4全系車型配備代號為B4204T51的2.0升四缸渦輪增壓發動機，其最大功率190馬力，峰值扭矩300牛米，傳動系統匹配8（AT）擋手自一體變速箱，并且提供博格華納全時四驅系統，該四驅系統在正常公路行駛狀態下會將95%的動力傳輸到前輪，極限狀態可實現前后軸50：50動力分配。懸架結構方面，新車配備前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿式獨立懸架。（以上數據來自沃爾沃官方）

試駕體驗

雖然沒有了T5發動機，但對于一臺緊湊型SUV來說，T4發動機190馬力的最大功率滿足日常用車完全不成問題。XC40開起來第一感受就是順暢，油門調校輕快線性，動力傳遞柔和不突兀，即便是第一次駕駛這臺車，也不用費心去適應它，這一點能夠給駕駛員帶來舒適的駕駛感受。

新車提供舒適、運動、經濟以及越野四種駕駛模式可選，幾種模式之間主要的差別在于換擋邏輯、油門響應速度和車身穩定系統介入的程度。日常駕駛只需要經濟模式即可。190馬力的動力雖然還要“負載”一套四驅系統，不過無論是在高速還是城市道路中，完成超車并線等動作都很輕松，絲毫不會拖泥帶水，如果想駕駛得“激進”一些，運動模式可以稍稍提高下感官刺激。

XC40底盤調校風格并沒有一味向舒適性妥協，它能夠清晰地將路面狀況告知駕駛員，在經過一些顛簸路面時，懸架系統能夠輕松應對振動，而且只會有一小部分振動感傳遞到車內，所以整個底盤不“綿軟”，但舒適性表現不錯。在快速經過一些彎道的時候，懸架系統也表現出了良好的支撐性。

車輛的NVH表現值得表揚，關閉車門之后，車外的噪音能夠被有效隔絕，即便在時速100公里左右巡航狀態下，車內乘員交談也不需要提高音量，整車靜謐性表現出色。轉向手感方面，XC40的轉向回饋力度適中，車頭指向性并不精準，但也不模糊，整體處于居中水準，強調協調性。

競爭對手

與同級別的BBA車型相比，XC40是個性相對獨特且最不“油膩”的那一個，其造型簡約、清爽，內飾做工精致，動力表現也值得肯定，這使得XC40成為了一款不折不扣的精品緊湊型SUV。

但是其銷量表現卻不盡如人意，據懂車帝銷量排行榜顯示，2月份，XC40只賣出了864臺，位居整個榜單的第64位，與這個細分市場頭部的本田CR-V、宋PLUS DM-i車型相比有很大差距。

究其原因，相對較高的價格是一方面，另一方面就是車身尺寸和內部空間的問題。現在很多車型尺寸已經超過了緊湊型SUV的范圍，但它們仍然在這個細分市場進行降維打擊，所以XC40的市場空間遭到了無情擠壓。不過，銷量代表的是廣大消費者的最普遍需求，這些并不妨礙我對XC40是一款精品緊湊型SUV車型的評價。