現(xiàn)代turbo報(bào)價(jià)（小鋼炮對(duì)決）

2019款的現(xiàn)代飛思已經(jīng)發(fā)展到第二代，它將很快地鋪設(shè)到美國(guó)經(jīng)銷商的庫(kù)存中。這個(gè)級(jí)別的鋼炮車型中，它將成為極具競(jìng)爭(zhēng)力、價(jià)格實(shí)惠且有趣的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，這款車最大的特點(diǎn)就是采用了掀背設(shè)計(jì)，可以討到年輕消費(fèi)者的喜歡。但問(wèn)題是，它能否經(jīng)得起那些擁有幾十

2019款的現(xiàn)代飛思已經(jīng)發(fā)展到第二代，它將很快地鋪設(shè)到美國(guó)經(jīng)銷商的庫(kù)存中。這個(gè)級(jí)別的鋼炮車型中，它將成為極具競(jìng)爭(zhēng)力、價(jià)格實(shí)惠且有趣的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，這款車最大的特點(diǎn)就是采用了掀背設(shè)計(jì)，可以討到年輕消費(fèi)者的喜歡。但問(wèn)題是，它能否經(jīng)得起那些擁有幾十年歷史小鋼炮車型的沖擊？所以在飛思Turbo即將推出之前，我們決定將其與2018款本田思域Si、2019款MINI Cooper S、2018款福特福克斯ST和2018款大眾高爾夫GTI進(jìn)行比較。

我們將看看這些小鋼炮到底能產(chǎn)生多少馬力和扭矩，以及實(shí)際的東西，比如燃油經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)部空間。當(dāng)然，紙面上的比較只能獲得一些硬件參數(shù)上的差異，所以我們強(qiáng)烈建議大家關(guān)注我們的全面評(píng)測(cè)——全新現(xiàn)代飛思（Veloster）車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和性能

當(dāng)談到動(dòng)力參數(shù)，福特福克斯ST憑借252馬力和270磅英尺的扭矩成為最大贏家，與之相比，大眾高爾夫GTI落后了32小馬和12磅英尺。思域Si和飛思Turbo的參數(shù)大概差不多，都在200馬力和195磅英尺的扭矩這個(gè)水平，而MINI Cooper S是這幾款車中最弱的。

這里的每輛車都配有手動(dòng)變速器，這也是思域Si和福克斯ST唯一的變速器。現(xiàn)代和大眾都有雙離合器可供選擇，而MINI Cooper S是唯一一個(gè)提供傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器的車型。

現(xiàn)代、本田和MINI的動(dòng)力參數(shù)是最弱的，但它們的重量也比較輕。MINI是最輕的，手動(dòng)擋版本的重量略低于2800磅。最重的MINI Cooper S僅相當(dāng)于手動(dòng)擋飛思Turbo的重量，還不到3000磅，而思域Si的重量只有2900磅。福克斯雖然動(dòng)力最強(qiáng)大，但它的重量也超過(guò)3200磅。大眾的重量差異約為100至200磅，主要取決于變速箱的不同，最重為3128磅。

雖然燃油經(jīng)濟(jì)性并不是這些汽車最主要的關(guān)注點(diǎn)，但它仍然是一個(gè)值得考慮因素，對(duì)于崇尚節(jié)儉的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，思域Si顯然是贏家。它在高速公路上的可以達(dá)到38英里/加侖，在城市里也差不多是28英里/加侖。采用雙離合變速器和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可以在城市中和它匹敵，但在高速公路上起比它少4英里/加侖。當(dāng)然，福克斯ST做的最差，可能是擁有最強(qiáng)大的引擎和最重的車身，它在高速公路上只能達(dá)到30英里/加侖，而在城市里只能達(dá)到令人失望的22英里/加侖。MINI和大眾的水平大致相同，差距不大。

外形和內(nèi)部規(guī)格

毫無(wú)疑問(wèn)，MINI Cooper S是這些小鋼炮中最小的。它比下一個(gè)最短的現(xiàn)代飛思Turbo還要短15英寸，比最長(zhǎng)的本田思域短25英寸。它也是最窄的車型，但本田思域Si的高度（54.7英寸）是最矮的。福特和大眾幾乎一致，每輛都不到58英寸。

在內(nèi)部空間方面，我們有了一些有趣的發(fā)現(xiàn)：MINI Cooper S為前排乘客提供了最大的凈空高度。但對(duì)于前后乘客來(lái)說(shuō)，福克斯ST和高爾夫GTI卻是最好的。腿部空間方面，福克斯ST和高爾夫GTI依然取得了勝利，緊隨其后的是飛思Turbo和思域Si。但奇怪的是，思域Si作為一輛Coupe車型，卻擁有最好的腿部空間，GTI排名第二，MINI Cooper S是最糟糕的，這也不奇怪，畢竟，也是思域Si比較長(zhǎng)，飛思Turbo也是一樣。

對(duì)于后備廂，表現(xiàn)最好的是福克斯ST，擁有23.2立方英尺，高爾夫GTI排名第二，為22.8立方英尺。最差的是MINI Cooper S的8.7立方英尺，而思域Si則是第二差的11.9立方英尺。

價(jià)格

這些小鋼炮都價(jià)格不菲，但毫無(wú)爭(zhēng)議的贏家是飛思Turbo，售價(jià)23，785美元。思域Si的價(jià)格僅為24，995美元，高出約1，200美元。比思域Si多出大約50馬力以及擁有更大的貨運(yùn)空間的福克斯ST貴了1000美元，但如前所述，福特的燃油經(jīng)濟(jì)性也是最差的。MINI Cooper S是第二貴的車型，但表現(xiàn)卻相當(dāng)差，它的空間最小，燃油經(jīng)濟(jì)性卻一般。GTI的價(jià)格略高于MINI Cooper S的27，000美元，但它卻更寬敞，動(dòng)力也更強(qiáng)大。

情報(bào)總結(jié)：

我們還不能談及飛思Turbo的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，因?yàn)樗€是一款新車型(但我們很快就會(huì)測(cè)評(píng)它)。但我們可以對(duì)其他車型發(fā)表一些見(jiàn)解：福特福克斯ST可能是最令人興奮的駕駛者之車，開(kāi)起來(lái)讓人血脈噴張。我們經(jīng)過(guò)試駕后發(fā)現(xiàn)，它力量非常大，以至于你可能會(huì)懷疑自己能否駕馭它，實(shí)際上，它對(duì)于車身的控制非常迅速，駕駛起來(lái)很靈活。

本田思域Si最令人印象深刻的就是發(fā)動(dòng)機(jī)拉到高轉(zhuǎn)速后的爆發(fā)，換擋也很順暢，其他功能也很不錯(cuò)，但我們認(rèn)為它還有更多的能量可以釋放，這就要看駕駛者的技術(shù)了。相比之下，大眾高爾夫GTI可以說(shuō)是一位全才，它有一個(gè)干練，簡(jiǎn)潔的外形和內(nèi)飾，優(yōu)雅的駕駛姿態(tài)，同時(shí)空間和油耗表現(xiàn)都不差，操控起來(lái)也得心應(yīng)手。顯然，MINI Cooper S是一個(gè)靈活與力量的結(jié)合體，但我們發(fā)現(xiàn)它太過(guò)偏激，恐怕只有MINI的忠實(shí)玩家才會(huì)買(mǎi)它。