大眾1l概念車報價（2009年型號大眾1升汽車）

原型1LConceptReplica，位于德國AUTOVISION.2002年4月，當時的管理委員會主席費迪南德·皮耶希（FerdinandPi?ch）在大眾汽車股東年會上推動了沃爾夫斯堡和漢堡之間的概念車，原型大眾1升概念車向公眾展示了這

原型

1L Concept Replica，位于德國AUTOVISION.

2002年4月，當時的管理委員會主席費迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）在大眾汽車股東年會上推動了沃爾夫斯堡和漢堡之間的概念車，原型大眾1升概念車向公眾展示了這一概念車。

為了空氣動力學，汽車座椅串聯兩個，而不是并排的。沒有后視鏡，而是使用攝像頭和電子顯示屏。后輪靠近在一起，以允許流線型車身。總空氣動力學阻力最小，因為阻力系數和正面面積都很小（參見阻力方程）。風阻系數（Cd）為0.159，[4]而普通汽車的風阻系數為0.30 - 0.40。

汽車的外部尺寸長3.47米（11.4英尺），寬1.25米（4.1英尺），高1.10米（3.6英尺）。有 80 升（2.8 立方英尺）的存儲空間。該車具有飛機式頂篷，扁平輪罩和腹部蓋，以平滑氣流。發動機冷卻通風口僅在需要時打開。

1L Concept Replica，位于德國AUTOVISION傳統與論壇博物館。

為了減輕重量，該車在鎂合金副車架上使用未上漆的碳纖維表皮。單個部件被設計為重量輕，包括發動機，變速箱，懸架，車輪（碳纖維），制動器（鋁），輪轂（鈦），軸承（陶瓷），內飾等。空車重量為290公斤（639磅）。

車身和車架設計有擠壓/褶皺區和翻滾保護，串聯座椅意味著較大的側面擠壓區。大眾汽車聲稱的保護與GT賽車相當。該車具有防抱死制動器，帶壓力傳感器的安全氣囊和穩定性控制。 [注8]

發動機是單缸299厘米3（18立方英寸）柴油發動機，僅產生6.3千瓦（8.4馬力）。它通過六速變速器驅動，該變速器將變速機械裝置，重量和驅動效率與自動便利性和效率控制相結合。沒有離合器踏板。檔位選擇（前進，后退或空檔）使用駕駛艙右側的開關進行。發動機在減速和停止期間自動關閉，并在踩加速踏板時自動重新啟動。

根據大眾汽車的說法，該車的消耗量為0.99升/ 100公里（238英里/加侖-US;285英里/加侖- imp），使其在一箱燃油上的行駛里程為650公里（404英里）。

在2007年法蘭克福車展上，大眾高級執行官費迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）聲稱這款車將在十年末上市。 [9][10]

大約在2008年6月，汽車雜志報道了動力裝置改為雙缸柴電混合動力車。大眾汽車只預計這款車將限量生產，一位業內人士預計價格將在20，000歐元至30，000歐元之間。 [9][10]

2009年型號[編輯]

大眾L1

第二輛大眾1升汽車名為L1，在2009年法蘭克福車展上首次向公眾展示。大眾L1的限量生產預計將于2013年開始，但隨著2011年XL1的發布，這被認為不太可能。 [注12]

L1延續了2002年1升概念中首次展示的雙座串聯概念。它的整備質量為381千克（840磅），阻力系數低至0.195。它長3.813米（12.5英尺），高1.143米（3.8英尺），寬1.2米（3.9英尺）。正面面積為1.02平方米（11.0平方英尺），拖曳面積（CdA）為0.199平方米（2.14平方英尺）。

它在混合動力裝置中使用了1.6升TDI發動機的一半。800 cm3，雙缸共軌渦輪增壓柴油機由10千瓦（13.4馬力）電動機連接，并具有二氧化碳2排放量39克/公里。發動機在兩種模式下運行："省油"模式，功率為20千瓦（27馬力），"運動"模式為29千瓦（39馬力）。電動機提供額外的加速度，并且可以在短距離內自行為L1提供動力。 [2]大眾汽車聲稱L1可以達到158公里/小時（98英里/小時）的最高時速，在14.3秒內以0-100公里/小時（0-62英里/小時）的速度加速。