各位看官新年快樂，在此也給各位拜個早年~大概十天前，我去了趟格拉茨，就是奔馳大G的生產(chǎn)地。開個玩笑，現(xiàn)在非必要還是減少出行，更不要遠行。實際上，我去的是素有“東方格拉茨”之稱的鎮(zhèn)江北汽藍谷麥格納智造基地。說人話就是，我去參觀工廠了。對于這次

各位看官新年快樂，在此也給各位拜個早年~

大概十天前，我去了趟格拉茨，就是奔馳大G的生產(chǎn)地。

開個玩笑，現(xiàn)在非必要還是減少出行，更不要遠行。實際上，我去的是素有“東方格拉茨”之稱的鎮(zhèn)江北汽藍谷麥格納智造基地。說人話就是，我去參觀工廠了。

對于這次行程，可以總結(jié)為“不虛此行”。原因就在于我以沉浸式體驗的方式零距離接觸到了麥格納的生產(chǎn)制造工藝。

（廠區(qū)內(nèi)禁止拍攝，圖片素材由官方提供，敬請諒解）

提到麥格納，關注汽車的看官會有所了解，它是多元化的全球汽車零部件供應商，擁有超過百年的汽車制造經(jīng)驗和歷史，其位于奧地利的格拉茨工廠，至今已生產(chǎn)超過370萬輛汽車，其中不乏奔馳G級、阿斯頓·馬丁Rapide、寶馬5系、豐田Supra等等知名車型。

我們這次參觀的“格拉茨工廠”大不同，它僅服務于極狐。該工廠于2019年12月竣工，是麥格納首次在歐洲以外地區(qū)開設整車制造工廠，也是亞洲首個麥格納合資智造基地。

高效率早已滲透我們生活與工作的方方面面，而對于汽車生產(chǎn)制造更是如此。汽車工業(yè)發(fā)展至今，到底什么才是第一生產(chǎn)力？走進工廠的瞬間我便有了答案，更加確信科技是車企的第一生產(chǎn)力。

在北汽藍谷麥格納智造基地內(nèi)，不論是沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間還是電池PACK車間，最多的不是生產(chǎn)工人，而是自動化生產(chǎn)線及機械臂。

沖壓車間采用全封閉、高速自動化鋼鋁混合車身生產(chǎn)線，主要承擔側(cè)圍、翼子板、門蓋等車身中大型沖壓件的生產(chǎn)。據(jù)工程師介紹，沖壓車間共40個自制件（其中鋁制零件15個），根據(jù)MAFACT體系標準，從來料到最終成品，從器具到設備，均要進行全方位深層次的管控，最終可做到一次報交合格率達97%。

車身車間擁有30JPH（每小時30輛產(chǎn)能）鋼鋁混合生產(chǎn)線，由290臺德國庫卡機器人和206套連接設備組成。所有連接點（鉚接、焊接）的自動化率達100%，涂膠的自動化率達95%以上，整體的人員布置優(yōu)化、利用率達85%以上，該生產(chǎn)線近乎于全面自動化。

為實現(xiàn)更優(yōu)的車身輕量化，極狐車型采用的是上鋼下鋁的混合車身結(jié)構，不過其制造過程和工藝要比全鋁車身更復雜，因為要將兩種不同的材質(zhì)進行精密結(jié)合。在連接上采用SPR、FDS連接方式，焊接方面采用了焊前酸洗鈍化或材料供應商預置涂層的方法來解決鋁合金表面高硬度的致密氧化膜問題。

為何選擇上鋼下鋁的混合車身結(jié)構？更重要的原因在于其籠式結(jié)構安全性較高。在最關鍵的A柱、B柱及其他部分，極狐車型均采用1500MPa以上的熱成型鋼，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，在車輛發(fā)生碰撞時可抵擋掉很大一部分外來沖擊力。

值得注意的是，結(jié)合麥格納的質(zhì)量控制方案，車身車間除使用常規(guī)的質(zhì)量控制手段外，新增了視覺涂膠檢測、在線測量、激光間隙面差測量、工藝參數(shù)群控系統(tǒng)、鉚接實驗室手段等加強質(zhì)量控制，大幅提升質(zhì)量檢查的效率與精準性。

此外，在涂裝車間，52臺ABB高性能機器人組成全自動輸送系統(tǒng)，經(jīng)過多重涂裝工藝后，LASD水性阻尼涂料將自動噴涂到車身。值得一提的是，LASD水性阻尼涂料相較于傳統(tǒng)涂料在有害物揮發(fā)方面數(shù)值要低很多。

電池PACK車間全線自動率達53%，包括模組的自動上線、自動檢測、涂膠、清潔以及模組的安裝、固定、FDS鉚接工藝等等20道組裝工序。據(jù)了解，通過高度自動化，可保證整體工藝的精密性、一致性和更高的生產(chǎn)效率，也讓電池安全更有保障。不僅如此，在精密的生產(chǎn)過后，極狐車型所搭載的動力電池還要經(jīng)過200余項測試驗證，包括耐久、高溫、極寒、高濕等一系列測試。

涉水深度方面，極狐車型在涉水800mm時仍可達到相關試驗優(yōu)秀水平，既保證了車內(nèi)人員的安全，也可有效避免電池進水引發(fā)事故的風險。這一切背后，都是身經(jīng)百煉的成果，在車間內(nèi)全透明淋浴室里，極狐汽車要通過模擬的中雨、大雨甚至暴雨等場景的全方位沖淋測試。

總裝車間的高度自動化就更不必多說了，已實現(xiàn)車輛在線實時監(jiān)控，自動上報車輛位置；關鍵工序自動識別、自動擰緊；底盤關鍵設備自動測量、自動調(diào)整到合格范圍的一系列操作。

與此同時，得益于麥格納靜止合裝技術的應用，可以在移動的生產(chǎn)線上創(chuàng)造一個靜止的工位，實現(xiàn)復雜工藝的裝配，從而最大限度地減少人員在拿取物料和來回走動的時間，效率大幅提升。

雖然現(xiàn)階段極狐車型的出鏡率并不算太高，但通過這一番參觀便可得知原委，此前，極狐都是在為日后的發(fā)展奠定基礎。在智能汽車時代，汽車的定義已經(jīng)發(fā)生改變，不同于造車新勢力，傳統(tǒng)車企更注重品控、平臺、核心技術、智能制造。對于此，麥格納與極狐的合作就是一個典型例子，以MAFACT制造體系，提升自身品質(zhì)。

極狐阿爾法S(ARCFOX αS)

廠商指導價：25.19-34.49萬元

極狐阿爾法T(ARCFOX αT)

廠商指導價：24.19-31.99萬元