文/東方亦落

昨日，美團(tuán)打車的“聚合模式”在上海、南京等地正式上線。所謂聚合模式，就是說用戶在美團(tuán)打車上不僅能呼叫到本平臺(tái)的車，還能呼叫到首汽約車、神州專車、曹操出行等平臺(tái)中的網(wǎng)約車。據(jù)悉，美團(tuán)打車會(huì)逐漸將這種模式擴(kuò)散至越來越多的城市。

關(guān)于新模式，美團(tuán)打車的負(fù)責(zé)人表示，此舉是基于對(duì)當(dāng)前市場變化做出的研究與評(píng)估。 實(shí)際上，美團(tuán)打車采取聚合模式是將運(yùn)力與用戶聚合，有利于出行效率的提升，也讓用戶更為深切地體驗(yàn)美團(tuán)的一站式服務(wù)。

提起網(wǎng)約車，人們還是會(huì)習(xí)慣性地想到滴滴。不過滴滴并非完全獨(dú)霸了網(wǎng)約車市場，美團(tuán)打車就作為一匹“黑馬”闖入了滴滴“統(tǒng)治”的網(wǎng)約車領(lǐng)域，本以為又是一場大戰(zhàn)到來，可網(wǎng)約車市場并不像想象中那樣簡單。

盡管美團(tuán)打車一開始憑著“一元錢出發(fā)”等低價(jià)的優(yōu)惠活動(dòng)迅速在一些城市中獲得了新用戶，搶占到了一定的市場份額，但從本質(zhì)上來講，這種行為就是燒錢，而燒錢就是中國企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的必經(jīng)步驟。如果美團(tuán)打車想要繼續(xù)擴(kuò)張，與滴滴的補(bǔ)貼之戰(zhàn)就在所難免。滴滴在網(wǎng)約車市場根基已深，背后還有資本支持，美團(tuán)作為網(wǎng)約車市場中的后入局者勝算不大。

此外，美團(tuán)并不是靠網(wǎng)約車起家的，不能因?yàn)闋帄Z網(wǎng)約車市場就拋下自家的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。 當(dāng)時(shí)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等板塊正籌劃上市，美團(tuán)在招股書中也表示不會(huì)拓展美團(tuán)打車項(xiàng)目，此后美團(tuán)打車似乎就銷聲匿跡了。在2018年，美團(tuán)還以37億美金的價(jià)格收購了摩拜，然而共享單車已非熱潮，美團(tuán)亦沒有在這方面投入太多精力。

可以看到，美團(tuán)開始設(shè)想的“大出行”戰(zhàn)略并未能成功實(shí)施，但是網(wǎng)約車市場畢竟還有極大的增長空間，美團(tuán)也不甘心就此放過這個(gè)機(jī)會(huì)。 雖然滴滴因?yàn)樨?fù)面消息讓業(yè)務(wù)受到了影響，但同時(shí)我們也看到人們呼喚滴滴順風(fēng)車歸來的局面，這可能也讓美團(tuán)更加深刻地意識(shí)到了出行市場需求之強(qiáng)烈。

在“單挑”有風(fēng)險(xiǎn)的情況下，美團(tuán)聰明地選擇了與其他網(wǎng)約車平臺(tái)抱團(tuán)。 對(duì)于美團(tuán)而言，不再一味單打獨(dú)斗，而是學(xué)會(huì)用平臺(tái)化的思維進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，這無疑是一個(gè)意義重大的轉(zhuǎn)變。對(duì)于用戶而言，只在一個(gè)平臺(tái)就能叫到多個(gè)平臺(tái)的車輛，使用戶的出行更為便捷，也無疑是一種好的轉(zhuǎn)變。

從實(shí)力來看，美團(tuán)在2018年的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物的儲(chǔ)備合計(jì)達(dá)到588.7億元，同時(shí)虧損額度也達(dá)到了85.2億元，同比擴(kuò)大198.9%。這可能與美團(tuán)加大在技術(shù)方面的投入有關(guān)，畢竟想得到就要先付出，美團(tuán)連續(xù)3年在研發(fā)費(fèi)用投入方面占收入比重的10%還多，且逐年遞增。這或許也是美團(tuán)選擇轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略的重要原因，虧損的擴(kuò)大提醒美團(tuán)不能再在網(wǎng)約車市場上和滴滴硬碰硬，所以聚合其他網(wǎng)約車平臺(tái)或許能夠產(chǎn)生更大的力量。

美團(tuán)在網(wǎng)約車市場采取“聚合模式”，很可能讓美團(tuán)打車這個(gè)虧損部門逆襲為收益部門，既解決了用戶的痛點(diǎn)，又減輕了自身的壓力，同時(shí)加重了在網(wǎng)約車市場中的分量。美團(tuán)打車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變一舉多得，未來我們或許可以看到網(wǎng)約車市場中更為精彩的競爭。