順風車大戰一觸即發，哈啰順風車隔空喊話滴滴，挑戰還是共建？

最近順風車領域在沉寂已久之后，開始出現復蘇的跡象。首先是滴滴的順風車負責人張瑞發表了致用戶的一封信，里面除了致歉之外，還講了一系列關于滴滴順風車的整改方案，言外之意其實應該是我們就要上線了。而柳青也突然在朋友圈官宣自己是一個單身媽媽，言外之意大概是就不要為難我了，于是也就真的不好去評價這件事情了。不過什么事情總會半路殺出一個程咬金，順風車的發展一直都不是一帆風順的，哈啰順風車事業部負責人江濤寫了一封致滴滴順風車張瑞的公開信，看似共鳴，實則火藥味還挺濃的，一場順風車大戰一觸即發。

順風車的問題

我一直是旗幟鮮明的反對滴滴順風車的，經常有各種人帶節奏說出租車也好，黑車也好犯罪情況都屢有發生，而滴滴顯然管理更規范，賠償也更高，為什么就不能運營下去呢？而在我看來，出租車其實盡到了審查義務，犯罪屬于概率事件。黑車本身不安全，也是嚴格打擊的對象，而消費者選擇黑車實際上本身就是冒險。而順風車作為平臺服務，司機是平臺派遣，這其中的管理責任無可推卸。而在2016年的深圳的一次摸底調查中，就查出了有超過3000名網約車司機有吸毒或者重大刑事犯罪前科，事實上成為了這些人的再就業渠道。而車輛作為封閉移動空間，滋生犯罪的可能其實也更大，所以我覺得從這個角度出發，在沒有辦法解決這個問題之前，其實本質上順風車還是黑車接單平臺，還是存在很大的風險。

也正因此，滴滴出行還曾對外發布移動出行駕駛人員禁入標準，首次明確網約車駕駛人員資格審查的“負面清單”，有重大、暴力和危害公眾安全的犯罪、嚴重治安違法、交通安全違法等三大類違法犯罪記錄以及精神病的人員，都將被一票否決、禁止進入移動出行平臺。這些要求在專車方面被執行的很好，而在順風車領域，這些審核制度多少有漏洞可鉆，不少平臺的審核更是形同虛設。不過還有一個需要注意的點則是，非暴力和危害公眾安全的犯罪其實并未在禁止駕駛之列，比如有經濟犯罪前科的駕駛員，而在這一點上，我還是保持懷疑態度。不過在七部委入駐滴滴進行整改之后，可能會有一些改觀，而在這個整改的過程中，哈啰出行的順風車也開始逐步上線，一直到這次喊話，終于在行業中也找到了自己的存在感。哈啰順風車和滴滴順風車將會迎來一波大戰，還是去共建這個行業秩序，其實還是有待觀察的。

讓順風車回歸本質

其實在之前我也表明，我可以有條件的支持拼車，因為拼車司機每天的行進路線是固定和可監控到的，其職業情況也相對透明，一起拼車的司機有些可能就是同事，或者一個大樓工作的人，安全性相對會高很多。而且最重要的是，這個不是專職的運輸運營，就是省一些油錢，也就不太容易出問題。而順風車如果放開跑，其實本質上就是黑車，這一點本身就是不該推崇的，有人管理黑車了，黑車就變白了么？在這一點上，哈啰順風車的方案我覺得更靠譜一些，江濤在第一點思考中明確表示，“哈啰堅持順風車要回歸合乘出行的本質，車主分享空座，與合乘人分攤合理的出行成本。堅決抵制利用平臺變相從事非法營運的行為。”這個順風車的定義其實和我說的拼車是一致的，在沒有國家規定的城市，哈啰順風車的接單限制是4單每天，基本可以滿足上下班的需要，同時也斷絕了營運的可能，畢竟一天接四單肯定是沒有辦法專職去跑的，這一點對于哈啰來說，可以說是一個利器，而滴滴順風車也表示了類似的內容，只是沒有明確的提出次數限制。畢竟對于滴滴來說，限制次數對整個營運的規模影響更大，很難做到哈啰這樣沒有包袱。

剩下的幾點其實雙方基本也達成了一致，主要是消除社交屬性，保護用戶隱私，增強背景審核，使用更多技術手段驗證，強化警方聯系通道，實現快速反應等等。在這里哈啰順風車的表態更細致一些，表示“車主要經過實名認證、駕駛證和行駛證驗真、公安背景動態篩查、人臉識別等環節才能在哈啰順風車接單。”而滴滴則只是簡單的強調了每次都使用人臉識別來保證人車相符。其實在我看來這些舉措都是很容易通過技術手段實現的，只是大家沒有動力去這么做。而這樣更加規范的安全措施對提升行業的安全水平，凈化司機隊伍還是有很大幫助的，這也讓人對順風車業務感到放心了一些。我個人只是希望大家都能以安全為重，而不是業務單量為重，不要因為業務壓力而放寬安全標準，畢竟司機是平臺送到乘客面前的，這份信任其實是乘客對平臺的，平臺還是要珍惜這份信任。回歸本質之后的順風車可能業務量會驟減很多，但我覺得隨著運營時間的增加，優質司機還是會慢慢浮現，也可以逐漸放寬政策。

回歸本質之后的順風車，才是令人放心的順風車，千萬不要再讓黑車混進來接單了。

壟斷和挑戰？

江濤最后在公開信中提到“我堅信壟斷會阻礙行業的持續進步，哈啰的加入一定可以促進良性競爭，讓我們一道為用戶提供更好的順風車出行服務。”這里顯然把滴滴當成了壟斷者，把哈啰當成了行業挑戰者，而事實上，滴滴之前確實也是網約車當之無愧的王者，占據了大部分的市場份額，只是這次順風車的停運和下線，給了哈啰一個趁勢崛起的機會。

而哈啰出行本身也是有著強大的用戶基礎和出行經驗的，可以說共享單車領域，哈啰是最后的剩著為王，有著超千萬的用戶日活。同時，哈啰也拿到了支付寶的投資和入口，有著阿里系在背后的巨大支持，所以實現了非常高速的發展，深入了順風車市場的腹地，成為滴滴空窗期的一個有力替代者。這其實對滴滴也是很大的沖擊，之前滴滴一直有些挾天子令諸侯的意思，用業務下線，消費者不滿來作為談判的籌碼。而哈啰也推出順風車之后，加上其他一些小的網約車企業，使得市場需求得到了釋放和滿足。這大概也是哈啰所說的，“壟斷會阻礙行業的持續進步”的重要原因。其實對于消費者來說，滴滴一家獨大之后的服務和價格都確實讓人不太滿意，越來越多的競爭對手加入，確實對行業來說，是一個好事。

坦白說，順風車確實是一個剛需，我每次表示反對之后，都會有人對我說，你看你有豪車，也得體諒我們這些打不起車的人。也讓我感到有些尷尬，所以最終完全禁絕還是不太可能，更規范的管理和更充分的競爭我覺得可能還是最終的結果。只要行業里有幾家公司不斷競爭，互相監督，我相信大家還是會有動力去完善好自己的服務和管理體系的，而回歸本質的順風車，也讓人少了一些反對的理由。

哈啰順風車還是后起之秀，滴滴順風車還是行業霸主，這個其實也是肯定的，只有在滴滴順風車重新上線之后，二者真正短兵相接之后，我們才能看到行業是不是真的走上了一個全新的發展方向。從這個角度來說，我還是期待這一天的到來的，也希望網約車領域能夠真正走上合規的發展道路，為城市環保出行，做出更大的貢獻。