蘋果手機銷量下滑，能否用汽車扳回一局？

在蘋果手機銷量下滑之后，蘋果也開始將注意力從iPhone上離開，轉入其他項目開發之中。4月1日，外媒Electrek消息，蘋果公司聘請了特斯拉副總裁邁克爾，擔任特別項目組高級工程監管，負責動力系統。

消息一出，蘋果造汽車的消息再一度引發了人們的關注，Apple Car作為曾經擱淺的項目，似乎又將登陸蘋果公司的舞臺。蘋果對于汽車行業的熱愛并非突然出現，從喬布斯時代起，蘋果就已經有意向進入汽車行業了。雖然一直遮遮掩掩，但事到如今，似乎可以確定下來了。

手機業務停滯不前，轉型無人駕駛成蘋果未來增長點

汽車行業與手機行業看上去是兩個完全不同的行業，蘋果雖然一直對汽車情有獨鐘，但并沒有專業技術的積累，所得人才幾乎全靠“挖墻腳”。特斯拉CEO就稱蘋果是特斯拉人才回收庫，蘋果進入這一行業難道沒有考慮到這些嗎？或許，這是蘋果不得不做出的選擇。

第一、手機霸主地位不保，轉型成迫切需求

進入2019年不久，蘋果就曾因為調低未來營收遭遇股票下滑，市值直接下降幾千億美元。雖然后來調整手機售價，在中國市場重新獲得了消費者青睞，加上蘋果近來的一系列動作使得股票再次回升超過微軟。但其中暴露的問題卻沒有隨著股價回升得到根本解決。

手機行業觸及天花板早已經不是什么大新聞。自從2007年iPhone橫空出世以來，智能手機在全球銷量一直增長，從2009年到2017年，全球智能手機銷量從1.72億臺增長到15.37億臺。但我們同時注意到，智能手機增速在不斷下降，也就是說未來這一市場發展空間極其有限。

手機行業觸及天花板并不僅僅指市場飽和，更重要的是手機行業的技術發展也觸及天花板。盡管有全面屏，人臉解鎖等技術發展，但對比以前的功能機就能遺憾的發現，雖然邊緣技術不斷提高，但真正意義上改變這一行業的技術并沒有出現。不少用戶曾經對iPhoneX抱有很大希望，但最終這款手機并沒有做出更大突破。

最近蘋果春季發布會上，蘋果罕見的沒有發布任何一款硬件產品，而是將目光轉向訂閱服務，諸如新聞、游戲、視頻等。但市場好像對此并不認同，就連一直支持蘋果的巴菲特都稱蘋果可以犯一次錯。

蘋果手機目前全球銷量尚佳，但不得不考慮未來。將創新能力投向別的方向，尋找在未來市場競爭中的立足之地，而這塊地，很可能就是無人駕駛的智能汽車。

第二、無人駕駛或成未來趨勢，智能城市的美好愿景

（1）無人駕駛市場廣闊，率先占領行業制高點

麥肯錫和彭博新能源經濟資訊聯合發布報告稱，2030年高級別自動駕駛汽車將達到整體銷量的50%。另外中商產業研究院發布的《2018-2023年中國無人駕駛汽車行業市場前景調查及投融資戰略研究》報告顯示，2021年預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元，到2035年預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。

面對巨大的市場，不僅是谷歌、蘋果等科技公司開始投資研發無人駕駛，就連傳統的汽車行業也開始投資研發。不管是巨頭還是初創公司，都瞄準了自動駕駛這一未來市場。若是蘋果能夠成功進入這一行業，利用其自身龐大的用戶群體和知名度，就算是較低的轉化率也能帶來豐厚的營收。

（2）無人駕駛技術逐漸成熟，真正應用并不遙遠

無人駕駛已經不再是空談。隨著人工智能技術的迅速發展，無人駕駛遇到的技術難題將逐漸被攻克。5G時代的到來也將成功解決物聯網、云計算和無人汽車三者之間的神經中樞連接問題，使得無人駕駛技術真正現實。實際上，部分無人駕駛汽車已經成功上路，盡管還需要駕駛員矯正，但距離真正應用或許已經不遠。

（3）行業巨頭紛紛入行無人駕駛，尋找未來增長點

互聯網巨頭公司谷歌早已經通過旗下Waymo開發無人駕駛，而其他巨頭公司也未落后。盡管無人駕駛未來還沒有完全確定，但是無人車一旦成功，將會給互聯網這一行業造成巨大沖擊。作為互聯網公司巨頭之一的蘋果若是此刻被其他公司拋下，可以想見，蘋果將在未來市場上將受到沉重打擊。或許，蘋果研發無人車并非是主動出擊，而是無奈之舉。

蘋果進入無人駕駛行業，困難重重或寄托生態研發

前不久根據外媒報道，蘋果公司也已經證實，將在無人駕駛汽車部門裁員190人。一時間，蘋果“壯士斷腕”的言論甚囂塵上。畢竟前不久，加州機動車輛管理局公布的2018年最新自動駕駛統計數據中，蘋果自動駕駛測試車隊的成績墊底。即使是蘋果這樣的巨頭公司，想要進入這一行業也是那么困難嗎？

第一、成績差，技術落后，蘋果如何“彎道超車”？

蘋果對于無人駕駛技術的研究并不成熟，相比谷歌旗下的Waymo，蘋果在無人駕駛方面智能用“糟糕”兩個字形容。根據云車報道，蘋果汽車大概每行駛1.1英里（約1.8公里）就要由司機接管一次。對比之下，尖子生Waymo的成績是：每1000英里的脫離數據為0.09次，平均行駛11154.3英里（約17951公里）才會出現一次脫離情況。

兩者之間的差距不可謂不大。而2018年Uber發生的無人駕駛車禍致死事件也為這一行業蒙上了陰影，一時間人們對于無人駕駛技術提出了更多疑問，也表達了更多的不信任。

盡管技術還未完成成熟，但蘋果難道一點機會也沒有嗎？不一定，對于汽車行業來說，無人駕駛確實是未來方向，但其他技術也不可或缺。早在2014年，蘋果就推出CarPlay進入車聯網，隨后蘋果不斷將該系統和iOS系統相結合開發，而后又一直加深對于蘋果地圖的研發。

與深耕無人駕駛十年的Waymo相比，蘋果顯得并不成熟。但蘋果一定要在無人駕駛系統上與他硬碰硬嗎？或許蘋果已經想出了更好的選擇。汽車行業不只是無人駕駛系統，他還有很多方面，蘋果完全可以暫避鋒芒，利用軟件構建iOS生態圈，實現“彎道超車”。

第二、合作不順，自降身段，蘋果路在何方？

從蘋果對于汽車行業的歷史情結來看，過去蘋果對于這一行業是十分重視的，但蘋果畢竟是一家手機制造商，與汽車行業相去甚遠。而一向低調的蘋果想要獨自生產出一輛車，似乎并不容易。

根據鈦媒體智能相對論報道，由于蘋果太過強勢，與寶馬、奔馳的合作都不順利。直到2018年5月，蘋果才與大眾達成合作協議，共同開發自動駕駛的無人車。不過項目是以對大眾T6廂式車的改造開始，蘋果重點對儀表盤和座椅等部分進行改造，還計劃會加入各種傳感器和電子設備，底盤、車輪等動力機械部分基本沒動。

蘋果“自降身段”與大眾合作，且只是進行部分改造就可以看出，蘋果目前在汽車制造方面并沒有主動權。而蘋果進入這一行業最大的競爭對手特斯拉已經擁有核心的汽車制造技術，相比蘋果已經有了巨大的優勢。

蘋果目前發力汽車制造已經稍晚，但蘋果在汽車制造仍然有一定優勢。從蘋果與大眾的合作中可以看出，蘋果目前更看重部分硬件的改造研發，例如傳感器等?；蛟S蘋果在進入汽車行業方面已經找到了發力的方向。

全球傳感器市場近年來不斷增長，已經是一片藍海，而傳感器對于無人駕駛來說十分重要。蘋果既然在汽車整體制造上技術不夠，也暫時比不過競爭對手，那么蘋果可以集中發力研究傳感器等無人駕駛重要的硬件設施。若是成功，在未來既可以與其他汽車廠商合作，也可以等汽車制造門檻降低之后，再進行開發。核心技術方面也不會落后競爭對手，保持了自身的技術優勢。

從整體來看，蘋果想要與Waymo、特斯拉競爭在技術上還有相當的難度。不管是自動駕駛系統開發還是整體汽車制造都是如此，為此，蘋果可以選擇放棄一部分技術水平低或者不太重要的部分，轉而結合自身優勢，重點開發CarPlay、蘋果地圖、傳感器等重點部分，打造一套屬于自身的軟件+硬件完整生態系統，提升自己在無人駕駛領域的話語權。

綜上所述，蘋果公司目前遇到了手機銷量下滑等諸多問題，未來想要通過手機行業制霸困難重重，但若是轉型進入汽車行業將會有不小的機會。面對Waymo和特斯拉以及其他對手，想要短時間內超過顯然不可能，但這并不意味著沒有機會，集中發力重點軟件和硬件，形成自身的完整生態圈將會是蘋果與其他企業競爭的有力武器。不過，無人駕駛未來究竟駛向何方，還未可知。

文 |小謙，小謙筆記（http://xiaoqianbiji.com/）創始人，互聯網觀察員，數十家科技媒體專欄作者，微信請聯系net1996，轉載請注明版權