奧迪A42019款45TFSIallroadquattro運動型奧迪A42019款45TFSIallroadquattro運動型【最滿意的一點】相當全面的一臺車。良好的操控，出色的動力，優秀的裝載能力，關鍵還有一定的通過性，能兼顧以上這些實

奧迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 運動型

奧迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 運動型

【最滿意的一點】

相當全面的一臺車。良好的操控，出色的動力，優秀的裝載能力，關鍵還有一定的通過性，能兼顧以上這些實屬難能可貴。

【最不滿意的一點】

空間再大一些就更好。當然除了空間，這車對于很多人來說最大的缺點就是沒有面子。這個價位，可以去考慮寶馬x3了，或者奧迪自己的Q5L，等等很多suv都可以選，又大又霸氣，或者寶馬525，a6l也都可以選了，面子上大大的好。選個A4確實需要你考慮清楚你的需求到底是什么。

【空間】

其實還行，畢竟比這小的車都開慣了，空間上沒有特別高的需求。當然如果經常長途后排坐滿人，那這車就不太適合了。放行李：裝載能力是瓦罐優勢，放倒第二排那是非常實用的。

【動力】

動力儲備充裕，強調儲備就是說平時不一定用得上，但需要的時候馬上拿出來絕對不會讓你失望。比如速度來到100之后，很多平時在城里橫沖直撞的1.4t就后勁不足了，而你還有動力可以不斷拿出來，你可以開得很從容。動力平順性：大家最關心的雙離合說一下。首先這臺dl382應該不是國產a4l上那臺天津產的dl382，產地應該不同，因為奧迪自己零件庫里編號是不一樣的，即便四驅a4l上那臺，編號跟這臺也是不一樣的。當然這個結論僅供大家參考。?實際表現上，我個人感受確實比a4l上那臺好得多。尤其減速降檔3-2-1這種工況，a4l確實是有頓挫的。但是這臺你很難感受到頓挫，除非特別平整的路面只有你一臺車，仔細體會，可以體會到低檔位的切換動作，準確來說就像極細微的小顛簸一樣的感覺，正常行駛很難感覺出來。不過目前才1000公里，穩定性方面就無從判斷了。還有就是，雙離合起步有個短暫的結合過程，所以起步是不如液力變矩的at那么痛快的，這是本身固有的缺點。當然可以偶爾彈射下圖個高興，但是平時不實用。另外就是，這雙離合低速檔齒比較疏，所以發動機低轉速下動力顯得比較弱，再加上渦輪有個遲滯，所以這臺車低速動力表現并不是太好。

關于新四驅系統：大家對新的適時四驅系統應該很關心。論壇也有大量帖子討論這套四驅，大多比較主觀，缺乏數據支持。我個人對此也非常關注，外媒上看到一些有數據的評測，這里把原鏈接貼出來給大家。https://gtspirit.com/2016/03/04/special-report-audi-quattro-techday-in-austria/ 強烈建議大家讀原文，尤其原文中的四驅工作數據圖。不想讀原文的我簡單總結一下文章主旨：測試是在奧地利因斯布魯克山道上進行的，鋪裝路面，冬季但積雪不多。結論是整個測試行程中，四驅狀態占比接近60%，而且對四驅介入的原因也進行了計數分類，絕大大多數是控制牽引力和穩定車身姿態而主動介入的，因打滑而被動介入的行為幾乎是沒有。另外測試中還有一臺q7同行，它是托森四驅，供編輯對比試駕，結論是無法區分出駕駛感受上托森和新四驅的不同。那么，對于國內最常見的兩種主觀臆斷，第一：這車開起來就是前驅車的感覺，毫無四驅的特性---60%的四驅占比，怎么開出完全前驅的感覺？第二：這套新四驅跟瀚德幾乎一樣，沒什么區別---瀚德絕大多數情況是打滑才介入，因此鋪裝路面正常行駛四驅占比顯然比奧迪這套低得多。所以這套四驅公路表現肯定遠好于瀚德。而托森/冠齒公路性能當然更好，這是工作原理決定的。以上內容補充到口碑里就是希望幫到真正關心這個問題的朋友，為大家提供一些帶有實測數據的，真正有參考價值的東西。

【操控】

底盤比國產a4l明顯要硬，路感清晰，但懸架行程長，這樣的好處就是走爛路或者輕度越野就很舒服，比普通轎車好得多，壞處是高速過急彎側傾還是控制得不理想，這也是沒有辦法的，跨界付出的代價。轉向很奧迪，雖然底盤傳來的路感清晰，但方向盤上沒什么回饋，造成方向盤上有一種隔絕感。好在幾乎沒什么虛位，也比較精準。大多數模式下方向盤輕得有些過頭，調到運動模式就剛好。車身循跡性很好，之前有人說的推頭，扭矩轉向什么的我沒有發現。總的來說操控比同級別suv好是毫無疑問，比同級別大部分轎車也都不差。拿去跟主打操控的小車比那當然是不能比。這車其實可以選裝可變轉向比，對轉向有很大的提升，但是選裝周期實在太長了，沒幾個人愿意等。

【油耗】

因為目前這段時間都是擁堵路段在開，11.5作為一臺整備質量1730公斤的四驅車已經不錯了。

【舒適性】

既保留清晰路感，又過濾了大的顛簸和沖擊，而不是一味的軟，這副底盤基本就是典型的歐洲味，對得起這個價格。

【外觀】

喜歡瓦罐的大概都會覺得漂亮，不喜歡瓦罐的那怎么看都覺得丑。說起來很有意思，在我們這里開瓦罐真的需要勇氣，別人看你車不值錢沒面子也就算了，關鍵是這里開瓦罐的絕大多數是女士，尤其以老太太為主，所以開出去的形象是很尷尬的。發達城市瓦罐已經是年輕人追求個性的選擇了，這里竟然是老太太開得多。

【內飾】

內飾用料不錯，方向盤手感好，跟Q7上的完全同款，并不是a4l上那個。但是車里異味還是比較濃，這方面確實不如沃爾沃。音響效果：B&O基本素質還是有的，多聲道系統營造的音效有一定空間感。但無奈我是hifi粉，對聲音要求偏高，從這個標準來看，這套音響最大的弱點就是單個喇叭的音質還是不過硬，只能是聽整體，但整體呢，音效這個東西喜歡hifi的都知道，就是人為制造的音效不宜多，本來hifi就是高保真的意思，追求的就是真實自然。客觀說比起家里的丹拿入門箱M30來，這套B&O確實只能算剛及格，當然在車上各種條件都有限制，這樣的表現也算不錯了。有aux輸入，音源我用d100來充當，出來音質比U盤，SD卡要好得多，藍牙就更不要比了。只是這類磚頭音源輸出電平高，要想辦法降低電平，不然會有毛刺爆音，嚴重影響效果。

【性價比】

歐洲價格是50100歐起步，總體跟Q5一樣的價位，起步價比Q5還高。加上這車產地是德國，國內目前這個價算不算貴大家可以想想看。上面寫那么多字也是想給喜歡瓦罐的車友們一個參考，希望能對大家有幫助。

【為什么最終選擇這款車】

上一輛車是沃爾沃v40，這臺小車品質很不錯，所以對這個品牌還是有感情的。要換車自然而然就優先考慮沃爾沃的瓦罐了。算起來瓦罐還是沃爾沃和奧迪兩家做的比較有特色。可惜窩窩的新v60至今沒有引進，v60cc更是遙遙無期。去試了v90cc，各方面都很好可惜動力只有t5一個選擇，對于這臺車來說還是不算充裕，為了不留遺憾只能放棄了。無奈市面上旅行車的選擇真的少得可憐，所以放開思路去試了一圈各品牌suv，但suv畢竟是suv，動態表現還是suv，即便是網上廣受熱捧的x3，自媒體吹它操控秒轎車，其實試了就知道它還是suv。值得一提是進口標軸5系，操控，舒適，高級感，空間，都完美平衡了，開過之后令人印象深刻。但這么好的車，且不說價格高，上爛路真是可惜了，還是算了吧。回頭看瓦罐，奔馳c旅，c180動力不夠，上去c300落地要60萬，還沒有四驅，買不起買不起。大眾蔚攬是臺不錯的瓦罐，橫置平臺所以空間比a4 allroad明顯大不少，這是優勢，但動力操控通過性又不如a4 allroad了，又由于a6 allroad換代斷檔我們這里已經很久買不到了，最佳選擇就是這臺a4 allroad了。