四十好幾的林志玲姐姐終于名花有主了，我們衷心祝她幸福！而作為一個汽車愛好者，關注的焦點自然不在婚紗、鉆戒、喜宴等等方面上，今天筆者想藉由林志玲的那臺婚車——“勞斯萊斯幻影”來聊聊英國的汽車文化。林志玲婚車——第六代勞斯萊斯幻影英國的近代汽車

四十好幾的林志玲姐姐終于名花有主了，我們衷心祝她幸福！而作為一個汽車愛好者，關注的焦點自然不在婚紗、鉆戒、喜宴等等方面上，今天筆者想藉由林志玲的那臺婚車——“勞斯萊斯幻影”來聊聊英國的汽車文化。

林志玲婚車——第六代勞斯萊斯幻影

英國的近代汽車史筆者認為可以用一個字來概括——“賣”，兩個字就是“甩賣”！這個結論是怎么得出來的呢？OK,就讓我們從勞斯萊斯說起：

“勞斯萊斯”創始于1906年的英國，車標中的兩個字母“R”代表著兩位創始人：Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。工廠在成立后次年推出的首款車“勞斯萊斯銀魅”以其精湛的做工和先進的技術被譽為當時“世界上最好的汽車”。

英國女王、蒙哥馬利元帥、喜劇大師卓別林、“貓王”普萊斯利、“甲殼蟲”主唱約翰列儂……這些普通人只能在書上看到的世界級名人，都曾經是各款勞斯萊斯的擁有者！再后來更是成為英國皇室的專用車，從此這個品牌在世人眼中的地位有如汽車界的珠穆朗瑪峰一般高不可攀，它代表的不僅僅是財富，更是身份與地位的象征！

第一代”勞斯萊斯幻影“首發于1925年，至今已有八代產品，而作為林志玲婚車的這一款是第六代產品，這一代從1969年上市一直持續生產到1991年，歷時22年！這么長的周期在世界車壇上也是極其罕見的。更值得一提的是：隨著這款第六代勞斯萊斯幻影最后一臺的交付，它便暫時停產了。而下一代，也就是第七代的出現足足讓喜歡它的人等了12年！

2003年，德國寶馬收購了勞斯萊斯。這個英國國寶級品牌何以淪落至此？

其實勞斯萊斯公司除了制造汽車還生產飛機發動機，二戰后的主業就是飛機發動機，但經營狀況一直不是很好，最終在1972年宣布破產，當時在英政府的干預下將公司拆分重組成兩部分，汽車公司繼續生產制造汽車，而另一個命名為羅爾斯·羅伊斯公司，主要生產航空發動機，也就是我們現在簡稱的羅羅公司，兩家公司共同使用勞斯萊斯品牌。

但這兩兄弟今后的人生路卻是大相徑庭：羅羅公司生意興隆通四海，經過多年打拼與美國通用電氣和美國普拉特·惠特尼公司并列為當今世界三大航空發動機生產商；而勞斯萊斯汽車公司卻是命運多舛，好幾年壞幾年，最終難逃被收購的命運……

究其原因其實也不難理解：車確實是好車，但大量采用純手工打造和頂級的用料無疑使得成本居高不下導致售價奇高，還有就是為了保持勞斯萊斯品牌形象一直在沿用的身份審核制度，也就是說你有錢也不見得就賣給你！這使得該車本身就很小的受眾面變得更小，人人都知道賣產品想賺錢必須要提高產量和銷量，但這個理念并不適用于勞斯萊斯，如果它一旦加大產量降低售價，那這個品牌價值肯定會大打折扣，而這些因素就像一把雙刃劍，既傷人又傷己。因此只能咬牙苦撐，最后是實在撐不住了只能拱手賣給了德國人。

再看看寶馬在拿到勞斯萊斯后是怎么干的：2003年推出了第七代勞斯萊斯幻影，繼第二代幻影后，七代幻影再次搭載了V12發動機，6.7L發動機最大功率達到460馬力，零到百公里加速不到6秒。在2003至2016年間，通過中期改款不斷豐富配置并衍生出Coupe版、敞篷版和長軸距版本車型。

重要的是寶馬取消了執行幾十年的身份審核制度。（潛臺詞：都什么年代了還審核身份！貨幣面前人人平等！）正是基于這種改變，勞斯萊斯再次大放異彩成為富豪們的首選座駕，這也是我們普通百姓近年來能在大街上見到越來越多勞斯萊斯的主要原因。

看到這里，相信很多朋友會為英國失去了這一寶貴的民族品牌而感到惋惜吧？您先別急，這才哪兒到哪兒啊，喝口茶您再接著往下看：

這車您肯定認識吧？——當今超豪華車陣營除勞斯萊斯之外的另一面大旗：賓利！?

賓利汽車是由沃爾特·歐文·本特利（1888年－1971年）在1919年7月于英格蘭創立的，車標為飛翔的“B”標志。在那個時代的造車理念與現代是截然不同的，人們追求的是大馬力高速度，只有你造出的車在參加各種比賽獲獎后才會有人來訂購你的車，早期的賓利車正是因為其高速且易操控的特性打破了當時幾乎所有的速度和耐力記錄從而名揚天下！

然而，在與對手勞斯萊斯的競爭中賓利漸處下風，自身資金不足的劣勢逐漸顯現出來，到1931年的時候已然是債臺高筑，無奈宣布破產，于是勞斯萊斯毫不猶豫地將其收入旗下，從此賓利成為勞斯萊斯的一個下屬公司，但此時兩個品牌畢竟還都是純正的英國本土企業。

但汽車市場風云變幻，隨著勞斯萊斯自身的經營陷入困境，其下屬的賓利也是舉步維艱，最終于2003年，勞斯萊斯被寶馬收購，而賓利則被德國大眾攬入懷中，自此，代表英倫豪車的兩面大旗全被德國人卷走了。

看這臺車跑車，優雅流暢的線條以及動感十足的設計即使放到今天也絕對不過時！它就是捷豹！

捷豹品牌創建于三十年代的英國，創始人威廉·里昂斯。他年青時是個摩托車的癡迷玩家，早在1922年就和朋友合伙投資成立了Swallow Sidecar公司，主要生產三輪摩托車，也就是現在的跨斗摩托，而這間公司就是后來捷豹汽車公司的前身。摩托車的生意非常紅火，于是里昂斯開始嘗試制造汽車，并于1927年推出首款以奧斯汀為基礎改裝的汽車——Austin-7，隨后又制造出自己的第一臺跑車SS，1935年，將公司正式更名為捷豹汽車公司。

自此以后，捷豹始終致力于為客戶提供優雅迷人而又動感激情的汽車，在其歷史發展的不同時期也涌現出了多款經典車型，例如上圖這款XK140MC就見證了巨星瑪麗蓮·夢露的熾熱愛情，成為她贈與愛人的定情信物；捷豹汽車同時也深受英國皇家青睞，經典的S-TYPE更是成為戴安娜王妃加入皇室的首選御用座駕并曾服務于伊麗莎白女王、威爾士王子、撒切爾夫人、布萊爾首相等政客名流。捷豹跑車E-TYPE則被美國紐約現代藝術博物館永久珍藏，作為人類汽車文明的傳奇流傳于世。

既然提到了捷豹，就肯定避不開它的親兄弟——路虎

路虎是英國全地型豪華SUV品牌，創始于1948年，創始人莫里斯·維爾克斯，而制造它的正是英國歷史最悠久、可以稱之為英國汽車工業教父的羅孚汽車公司，創始人莫里斯是羅孚公司的汽車工程師，這款車的設計初衷其實只是一臺農用卡車，但令羅孚和莫里斯都沒想到的是這款車以其簡單堅固的結構、優秀的越野性能和多用途的設計在當年的車展上大受歡迎，于是將此款車命名為“路虎”并開始了批量生產，經過多年不斷的改進和提升，路虎以其過硬的品質成為不僅限于越野的全地形、全天侯的汽車產品并為多國軍警所裝備，也被世界各國的越野車迷奉為一代經典。

說得這么熱鬧，最后這對虎豹兄弟的結局如何呢？

由于這段歷史比較繁雜，當年的各種收購兼并令人眼花繚亂，如果寫得太細致恐怕篇幅過長影響閱讀，簡單扼要的概括一下吧：1989年，美國福特汽車收購了捷豹，1994年，德國寶馬收購了路虎，到了2000年，福特從寶馬手中購得路虎，后將捷豹與路虎合并成一個部門。最終，2008年，福特出于精簡業務的考量，將捷豹路虎打包賣給了印度塔塔集團，同年正式成立了捷豹路虎汽車公司。

除了以上這幾個品牌，還有很多著名的英國品牌最終也是流落海外，如大家比較熟悉的MINI，現在很多人都知道它是屬于寶馬旗下的，但其實它是1959年由英國汽車公司出品的，后被寶馬收購。再有如1952年在英國創立的蓮花跑車（路特斯）于1996年被馬來西亞寶騰收購，還有羅孚汽車等品牌也被賣與他人。

那么，是什么原因造成了這么多的英國本土汽車品牌拱手于人呢？原因很明顯：曲高和寡，高處不勝寒！這些品牌都有一個共同的特點：絕大部分是高檔豪華車！用我們中國人的話來說就是“脫離了群眾”，老百姓買不起，能買得起的人群范圍又太窄，銷量自然無法養活自己，雖然某些品牌也曾嘗試過生產一些親民車型，但又沒趕對時機，最終導致了這個無奈的結局！

看了以上內容，您肯定在惋惜之余還會產生一個疑問：目前還有哪些本土品牌在固守家園，為這個老牌汽車工業強國撐著門面呢？

阿斯頓·馬丁。這個品牌也是有著將近百年的歷史了，其間雖然也曾被美國福特收購，但萬幸在2007年又被英國公司買了回來，才不至于走了其它流失品牌的老路，不過，此車依然是一款超豪華跑車，能在007系列電影里成為邦德的座駕肯定不會是燃油經濟型大眾車，所以此車雖在，但對于普通民眾而言它只不過是汽車網站中的一張圖片罷了。

邁凱倫。1963年立，相信大家對這個品牌的了解大多來自于F1賽場，沒錯，它主攻F1，民用公路跑車是副業，車是沒得說，價格也沒得說，大家欣賞一下就好了。

摩根。誕生于1910年，這個品牌記得前兩年在國內展出過，它的最大特點是：堅持幾十年不變的老爺車造型，具有非常復古的外觀，但卻具有跑車般的性能。全手工打造，年產量極低。在現今這個唯利是圖、紛繁復雜的環境下，摩根汽車能堅守自己的信仰，不向流行低頭，不退讓不妥協，這種精神令人肅然起敬！

另外還有一些比較小眾的品牌，它們或專注于賽道或年產量極低，如：卡特漢姆、NOBLE等等。

看來看去，這些車還都是高檔豪華車，那英國群眾人人都開馬丁上街買菜嗎？

我們先來看看2019年1至7月的英國汽車銷量排行榜

左邊是7月銷量，右邊是1-7月總銷量，翻譯一下右邊內容：1，福特嘉年華、2，福特福克斯、3，大眾高爾夫、4，日產逍客、5，沃爾斯豪爾、6，奔馳A級、7，大眾POLO、8，福特翼虎、9，MINI、10，起亞獅跑

不知各位看過之后做何感想？看來英國雖然擁有眾多世界名車，但普通百姓還是鐘情于兩廂小車，這也是歐洲國家人民普遍的習慣，小車更適于行駛在歐洲國家比較窄且彎道眾多的街道上，并且又經濟省油，再有就是歐洲人對汽車的理解與我國也有差異，我們把汽車品牌賦予了太多的象征意義，這也是為何在我國微型和小型車不受待見的原因吧。

說到這里我們不得不佩服德國人的精明和遠見卓識，通過多年默默地運作將這些有價值的汽車精品品牌盡數攬入囊中，再加上自身強大的基礎實力，逐漸形成了覆蓋各個檔次的完整產品線。

想當年，奔馳寶馬曾經也是普通民眾只能在汽車雜志上欣賞的豪車，但顯然德國人吸取了英國人的教訓，敢于主動放低身價，結果就是：如今的德系三駕馬車，從二十幾萬的入門級車型直至幾百萬的超豪華車型應有盡有，通過讓更多普通人都有能力擁有它而達到迅速占領市場份額的效果，BBA牢牢占據了我國豪華車市場的事實就是一個很好的例子。

由此可見，在今后相當長的一段時期內，德系車在世界車壇的龍頭老大地位仍然是無法撼動的！

寫在最后，英國作為一個老牌的汽車工業強國，創造出了眾多的世界級汽車品牌，但最后全為他人做了嫁衣裳，這個事實相信讓我們每個旁觀者都會覺得遺憾和惋惜，不知道當時賣這些品牌的時候英國政府和女王陛下的心情如何？真的一點不心疼嗎？也許人家的想法和咱們不一樣，畢竟社會制度和文化背景有差異。

但從另外一個角度看，這也正是經濟全球化的表現。我們的吉利不是也收購了世界級品牌沃爾沃嗎？希望這只是一個開端，讓我們大膽地幻想一下：若干年后，有沒有可能奔馳、寶馬之類的德系品牌大旗也被我們中國車企卷它幾面走呢？（此處有狂笑）……你肯定會說我異想天開，沒錯！但你不敢于異想，天怎么會開呢？

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