2018年，ofo小黃車宣布破產(chǎn)，作為中國首家共享單車公司，它的倒臺令所有人感到猝不及防，甚至很多人的押金都來不及退。而ofo創(chuàng)始人戴威短短幾個月負債上千萬，還被法院“限制消費”，淪落為老賴。戴威和胡瑋煒他的悲慘結局不由得讓人聯(lián)想到曾經(jīng)與之

2018年，ofo小黃車宣布破產(chǎn)，作為中國首家共享單車公司，它的倒臺令所有人感到猝不及防，甚至很多人的押金都來不及退。

而ofo創(chuàng)始人戴威短短幾個月負債上千萬，還被法院“限制消費”，淪落為老賴。

戴威和胡瑋煒

他的悲慘結局不由得讓人聯(lián)想到曾經(jīng)與之分庭抗禮的摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒，這位同樣年輕的女創(chuàng)業(yè)家是如何做到全身而退的呢？

單車市場混亂，挑戰(zhàn)與機遇并存

2016年2018年之間，共享單車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式的生長衰落，因其符合低碳出行的理念，再加上方便快捷，深受人們的喜愛，也吸引了越來越多的人創(chuàng)業(yè)搶占市場。

用“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”形容共享單車的出現(xiàn)一點也不為過，而這“百家爭鳴”的背后實際上也是各大資本的博弈。

2016年8月，在ofo創(chuàng)始人戴威再次拒絕騰訊投資部夏堯提出的“走出校園，向城市擴展的建議”后。騰訊將目光轉向了正在起步階段的摩拜，在2016年9月先后向摩拜進行了D、E兩輪投資。

就這樣，在這場資本大戰(zhàn)中，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒得到了騰訊、紅杉和高瓴三家資本的支持，而戴威卻還傻傻等待著孫正義的18億資金支持。

資本的到來意味著行業(yè)領域的擴展，在胡瑋煒的堅持和努力下，摩拜單車繼續(xù)加大投放規(guī)模，遍布全國各地。

2017年，摩拜單車的年生產(chǎn)車輛高達1000萬輛，成功代替ofo小黃車，在整個共享單車的市場內占據(jù)非常大的優(yōu)勢。

可好景不長，2017年下半年竟然迎來了共享單車的寒冬。

一方面是隨著共享經(jīng)濟的提出，企業(yè)如果想要在狂熱的資本浪潮中脫穎而出，就要拼盡全力搶占市場份額，他們甚至不惜打價格戰(zhàn)，推出免押金和充值送大禮包等優(yōu)惠活動。

當時的共享單車軟件如雨后春筍般紛紛冒頭，開始了激烈的競爭。導致各大城市的路邊堆滿了五顏六色的共享單車，像：小白、小藍等等。

在供需關系中，供大于需就會導致無謂的浪費，這些停放多時且無人騎走的共享單車自然而然成為了移動的垃圾。

另一方面是共享單車品牌的增加，造成大量過剩的單車數(shù)量，而共享出行的初衷也被資本競爭所改變，如何管控成為了大難題。

因為前期瘋狂搶占市場的緣故，導致許多品牌的單車質量下降，原本能使用三年的單車僅僅半年時間就面臨報廢處理。

比如會出現(xiàn)用戶開鎖時無反應，或扣費不合理等非常多的問題，大大降低了用戶對共享單車的體驗感，因而喪失客戶。

而企業(yè)如此高頻更換新單車，也勢必會造成資金鏈的斷裂，最后陷入危機。

針對企業(yè)的競爭亂象問題，各大城市相繼推出了規(guī)范措施。這對于用戶而言是天大的好消息，但各大企業(yè)卻苦不堪言。

這既是挑戰(zhàn)，又是對共享單車行業(yè)的洗牌，而那些依靠資本催熟的企業(yè)在一輪又一輪的角逐中倒下，此時的摩拜單車也面臨著同樣的困境。

2018年，共享單車進入最激烈的競爭階段，當時摩拜的最大競爭者ofo小黃車因為不計運營成本大肆投放單車數(shù)量，且不了解用戶的基本需要，趕不上市場的發(fā)展趨勢，最終慘遭淘汰。

而摩拜雖然占據(jù)了57%的市場份額，成為獨角獸企業(yè)，但創(chuàng)始人胡瑋煒還是敏銳地嗅到了一絲不安。

首先是市場份額的飽和，導致當初的投資藍海已經(jīng)變成紅海，再就是各地管控政策的出現(xiàn)，多多少少會抑制共享經(jīng)濟的發(fā)展，最后就是摩拜內部已經(jīng)有了虧損之勢，即便不斷有新鮮資本注入，但“入不敷出”已經(jīng)成為了摩拜的“公開秘密”。

如果不趁著抓緊時間解決危機，那摩拜就是下一個ofo小黃車。

此時，正在準備上市的美團向胡瑋煒拋出了橄欖枝。如果收購順利，摩拜的困境迎刃而解，美團也能提高上市估值。

一舉兩得，何樂而不為呢？

可對于創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人來說，為了實現(xiàn)理想或是抓住功成名就的機會，要不死咬著公司的控制權不松手，要不為了更大的利益作出讓步。

Ofo屬于后者，因此付出了慘痛的代價。

胡瑋煒當然不想步失敗者的后塵，只能忍痛割愛，宣布：賣掉摩拜。

對于每個創(chuàng)業(yè)者來說，企業(yè)既是事業(yè)，也是辛苦“孕育”多年的孩子，要說舍不得，那胡瑋煒當屬第一個。

畢竟親身經(jīng)歷了摩拜創(chuàng)業(yè)初期的艱難，也見證了它后來的成功。

創(chuàng)業(yè)艱難，苦苦支撐

不同于ofo小黃車的創(chuàng)始人戴威，胡瑋煒的成功可真的是白手起家，一步一個腳印。

1982年，胡瑋煒出生在浙江東陽的一個普通農(nóng)村家庭。如同大多數(shù)人一樣，她過著普通又平凡的生活。

因為父母從小灌輸?shù)摹白x書改變命運”的人生觀，胡瑋煒在學習上可謂是“頭懸梁、錐刺股”般努力。

愛因斯坦曾說：“成功是99%的汗水加上1%的天才，但通常情況下，那1%的天才要比99%的汗水更為重要。”

這番話印證了胡瑋煒的成長經(jīng)歷，無論她多刻苦學習，成績也只能勉強算得上班里的中等水平。

盡管如此，胡瑋煒始終保持著開朗的心態(tài)，絕不固步自封。

高考成績出來后，她依照自己的心愿，考上了全國第一所民辦高校——浙江大學城市學院，攻讀自己喜歡的新聞系專業(yè)。

按照胡瑋煒的人生計劃：找份好工作，結婚生子，度過安穩(wěn)的一生就是最大的圓滿。

于是，2000年大學畢業(yè)的她輾轉多個一線城市，最終到了北京，成為眾多“北漂族”的一員。

在經(jīng)歷無數(shù)次的投遞簡歷、面試后，胡瑋煒收到了《每日經(jīng)濟新聞》的offer，成為了一名記者。

此后，她曾先后跳槽到《新京報》、《商業(yè)價值》、《極客公司》等多家媒體公司。而工資也從最開始的三千多塊錢漲到了后來的一萬多。

即便工作換來換去，但胡瑋煒的職業(yè)始終與汽車新聞類有關。在此行業(yè)深耕的同時，她也結識了一眾科技圈的大佬，給后來的創(chuàng)業(yè)打下了堅實的基礎。

2014年年初，胡瑋煒完成了結婚生子的頭等大事，她突然意識到：給別人打工，不僅沒有展現(xiàn)自己的機會，也無法體現(xiàn)心中的職業(yè)價值。

就這樣，胡瑋煒選擇了裸辭，然后拿著幾年打拼攢下的15萬元，在北京胡同里租了一處四合院，成立了“極客汽車新媒體”。

由于資金越來越緊張，胡瑋煒只好將四合院劃分區(qū)域。白天用來辦公，晚上就變身酒吧，對外營業(yè)，而她也在院子里舉辦沙龍，邀請汽車領域的大佬們共同暢談未來智能汽車的發(fā)展。

一次，胡瑋煒請來了“輕客”智能自行車的設計師陳騰蛟，他畢業(yè)于清華美術學院交通工具造型設計專業(yè)，目前是智能設計領域的專家。

在聊天過程中，陳騰蛟表示自己正在設計一款智能自行車，胡瑋煒表現(xiàn)出了很大的興趣。

2014年11月，胡瑋煒將陳騰蛟介紹給了易車網(wǎng)和蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌。但李斌卻說智能單車的發(fā)展前景不容樂觀，畢竟智能汽車才是主流。

隨后，他又提出另一種創(chuàng)業(yè)思維：“有沒有考慮做共享單車？那種用手機掃描就能開鎖，隨用隨停。”

這番話讓胡瑋煒如獲至寶，因為她在做記者期間，經(jīng)常在外面跑來跑去，到很晚的時候就打不到車回家。

就算當?shù)赜姓峁┑淖孕熊嚕k理起來很麻煩，而且還需要停在指定的位置，非常浪費時間。

所以，當李斌提出共享單車模式后，胡瑋煒立即表示同意。

兩人一番合計后，決定將品牌的名字命名為“mobile bike”，也就是摩拜單車。

2015年1月，胡瑋煒關閉了“極客汽車新媒體”，帶著李斌提供的天使輪投資146萬元，在北京海淀區(qū)成立了“北京摩拜科技有限公司”。

因為此時的“共享經(jīng)濟”還沒有被多數(shù)人所棘手，所以胡瑋煒創(chuàng)業(yè)之初受到了很多反對的聲音，尤其是她的前老板——極客公園創(chuàng)始人李濤：“你瘋了吧？這是個大坑你還往里跳。”

可胡瑋煒依舊堅定地選擇了這條艱辛的創(chuàng)業(yè)之路。她認為，既然要做，就要做到最好，尤其是產(chǎn)品方面。

因此，胡瑋煒提出：要打造出一款不掉鏈子、不掉漆、不爆胎，還要帶有智能鎖的自行車，并且要保證四年內都能正常使用。

面對如此刁鉆的要求，當初那位提出智能單車設計的陳騰蛟在一個月后以“無法勝任”為由，遞交了辭職報告。

為了解決無人可用的困境，胡瑋煒三顧茅廬請來了做記者時認識的朋友——開云汽車的王超，王超又找來了前摩托羅拉設計師楊眾杰和剛剛從日本回國的工程師徐紅軍。

就這樣，摩拜公司初期的設計師團隊成立了。

耗時半年之久，他們終于摸索出共享單車的核心設計之一——智能鎖。

可新的困難出現(xiàn)了。

當胡瑋煒他們拿著智能鎖的模型尋求工廠做出可以量產(chǎn)的產(chǎn)品時，竟然遭到了無情的拒絕。胡瑋煒說：“沒有哪家工廠愿意為我們改變生產(chǎn)線。”

無奈之下，他們只能選擇自己建設工廠。但當時他們的公司已經(jīng)面臨停水停電的情況，每個工作人員只能汗流浹背地埋頭苦干，哪里還有多余的錢建廠。

為了維持公司的正常運轉，胡瑋煒只能靠借貸來處理資金問題。

在她的堅持和努力下，2015年11月，摩拜單車初版誕生，問題也隨之而來。

在胡瑋煒的原本計劃中，每個單車成本在200元，但現(xiàn)在已經(jīng)飆升到了2000元。如果要投入量產(chǎn)的話，將需要一大筆資金。

李斌在聽說了這個情況后，找到愉悅資本的劉二海，以自己為擔保，讓劉二海向胡瑋煒投資了三百萬美元。

有了資本的支持，摩拜單車正式開始批量生產(chǎn)。

2016年4月，100輛摩拜投放在上海的指定區(qū)域。短短幾小時后，所有單車都被騎走了，新的問題也撲面而來。

首先是車最后的停放區(qū)域五花八門，再就是客戶反映無法與客服取得聯(lián)系。

胡瑋煒有些懵了，她滿腦子都是如何讓共享單車盡快投入使用，但管理問題卻是一竅不通。為此，她只能邀請到另一位聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰，這些問題才得以妥善解決。

而后，李斌再次出手相助，通過各種關系讓胡瑋煒與富士康搭上了線，從而降低了摩拜單車的生產(chǎn)成本，實現(xiàn)了當初估計的200元。

此后的摩拜單車勢如破竹，成為了共享單車市場的黑馬。但物極必反，萬物都有衰敗的時候，作為創(chuàng)始人的胡瑋煒必須把握機會，才能避免最壞的結果出現(xiàn)。

出售摩拜，尋找新的創(chuàng)業(yè)機會

2018年4月3日晚上，摩拜公司召開全體股東大會，同意美團以27億元全資收購摩拜。這場共享領域最引人矚目的收購大會最終塵埃落定。

而摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在短短三年中，從月入四位數(shù)的記者，成為了投資圈內炙手可熱的新秀，其身價至少15億，其中可套現(xiàn)身價高達9億。

有人說，這是一場堪稱教科書式的逆襲：從丑小鴨到白天鵝。

這都要歸結于胡瑋煒令人驚奇的商業(yè)眼光，她先是發(fā)現(xiàn)商機，后又找出規(guī)避商業(yè)風險的方法，立馬脫身。

如今，年僅36歲的胡瑋煒并沒有因為巨大的身價而停止前進的步伐，與原摩拜單車CEO聯(lián)手創(chuàng)辦了一家科技公司，發(fā)展業(yè)務包括計算機軟件開發(fā)、咨詢以及技術服務。

她現(xiàn)在的公司雖然沒有當初的摩拜一鳴驚人，但其發(fā)展前景非常樂觀，并且還有向國外發(fā)展的趨勢。

如今胡瑋煒的人生可謂是令人艷羨，年輕貌美，家庭和睦，事業(yè)有成。

俗話說：“賺錢的永遠是少數(shù)，因為敢于冒險的人并不多。”

而胡瑋煒憑借著說干就干的果敢和真誠待人的品質，追求到了她所熱愛的事業(yè)，獲得了最后的成功。

如今的時代最珍貴也最偉大的地方就是，它能讓每個心懷夢想的人，去無限接近想要到達的遠方。