速爾一公斤多少錢（極兔快遞的內卷之路）

極兔快遞的內卷之路：高補貼燒錢起網，價格戰后再降派費，有縣城加盟商虧20萬當快遞價格戰今年3月在義烏再度打響時，遠在東北的極兔速遞二級加盟商周霞（化名）沒聽到過什么消息。到了4月上旬，周霞在對賬時突然發現，自己的平均到手派費又降了每票2毛錢

極兔快遞的內卷之路：高補貼燒錢起網，價格戰后再降派費，有縣城加盟商虧20萬

當快遞價格戰今年3月在義烏再度打響時，遠在東北的極兔速遞二級加盟商周霞（化名）沒聽到過什么消息。

到了4月上旬，周霞在對賬時突然發現，自己的平均到手派費又降了每票2毛錢。此時距離這次派費下調已經過去了五六天，但沒有任何人通知她。

算起來，這已經是她自2020年8月加盟極兔后，遇到的第四次派費下調了。9個月的時間里，她的平均到手派費從每票1.44元下降至0.95元。“一而再、再而三地降派費”，“我是加盟商，不是打工的，就算是打工的還可以維權呢。” 周霞抱怨道。

措手不及的周霞隨后與快遞員溝通，希望能夠將給到快遞員的派費從每票1元降低至0.8元，但遭到部分快遞員的拒絕。這意味著她有部分單量需要承擔每票5分錢的虧損。但周霞稱，每票0.8元的派費也不是讓人無法接受，這是當地通達系快遞員到手派費的平均水平。

支付高額的派費，正是極兔早期擴張策略之一。2020年3月，極兔正式宣布在國內起網。依靠著承接拼多多的巨量電商件，以及OPPO加盟商雄厚資金的支持，這匹同樣有著“步步高系”背景的快遞黑馬，在今年初將日單量快速提升至2000萬單的行業“盈利生死線”。

與此同時，極兔也在不斷引起爭議。2020年下半年，三家通達系公司發文“封殺”極兔。今年4月9日，因極兔、百世整改未達要求，義烏市郵政管理局關停了兩家公司轉運中心的部分設施。而拼多多近期多次發布聲明，表示其對極兔無投資關系、無特殊合作、無政策傾斜。

而極兔今年3月在義烏引領的價格戰，還將快遞業的深度內卷，以上市公司業績滑坡的方式展露出來。今年一季度，韻達股份歸母凈利潤同比下降了31.6%；通達系排名靠后的申通快遞更是同比由盈轉虧，錄得歸母凈虧損8952.15萬元。

價格戰打響又叫停，給極兔帶來了哪些影響？極兔迅速崛起的原因又是什么？

知道派費會降，問題是“降得太快了”

在極兔的巨額補貼下，周霞剛入行就實現了盈利。

2020年8月，從沒接觸過快遞業的周霞，抱著“極兔和拼多多走得近”、“干極兔能掙錢”的想法，加盟了極兔。合同寫明，周霞需要繳納2.74萬元的費用，包括押金1.5萬元、加盟費1萬元、快遞系統工號維護年費2400元。

合同還約定，當她的片區每日派件量超過1000票時，周霞享有優先加盟權，但她必須得裂變新開一個工號，并再次繳納2.74萬元的綜合加盟費用。如果不愿意裂變，也可以將片區交還給公司。

她所在的東北某地級市，此前由一級加盟商代理。在一級加盟商發展二級的過程中，周霞接手了部分片區，當時片區的每日派件量就有600多票。不久后，周霞再次繳納2.74萬元，完成了裂變。

周霞告訴搜狐財經，她的片區最初派件量較小，快遞員很難掙到錢，而且通達系的快遞員也不愿意跳槽來新公司。所以，她只好開出高于同行派費水平的每票1元，招聘新人入行。而且由于當地不允許電三輪上路，她還要向快遞員支付油補。

當時一級加盟商給周霞的平均到手派費是每票1.44元，她可以吃到四毛四的差價。不過，減去員工及主管工資、租金、油補后，周霞僅處于微盈或打平的狀態。真正讓她盈利的，是省公司在最初3個多月給到的每月6000元客服及租房補貼。

好景不長，就在她補貼政策結束的前后時間，極兔開始逐步下調派費。周霞稱，在2020年11~12月，先是省公司每票降了一毛錢，然后一級加盟商又分兩次每票各降了一毛錢。

今年1月，周霞的平均到手派費已經下降至每票1.14元，每票的毛利大概是1毛多。作為應對，她也將給快遞員的油補接連下調，直至取消。

雖然極兔的業務量增長迅速，周霞片區的每日派件量在當時攀升到接近2000票，但與之相比，盈利較好的攬件業務單量仍然較小。因此，她開始陷入了時而因攬件量增加微盈、時而虧損的局面。

進入4月，周霞片區的每日派件量上升至大約2500票。而省公司未提前通知而直接降低的每票2毛錢派費，則加劇了她的虧損。經周霞詢問，省公司表示，極兔大概在未來幾個月就要實現業務量的翻番上漲。言外之意，降派費減少的利潤可以通過沖量彌補回來。

周霞承認，當地通達系快遞員的平均到手派費就是每票0.8元，如果之后她能夠以此價格招到新員工，她每票派費的毛利仍有可能達到1毛五，薄利多銷的邏輯也有可能成立。但極兔頻繁降派費的做法，最終讓她的憤怒爆發了。

她認為，接手的時候，公司說過早期是扶持大家，以后派費肯定會降，問題是“降得太快了”。“干的時候你就沒多長時間就黃了，我都認。但現在的勢頭是不是極兔越來越好，而我越來越不好。”周霞說。

感到失望的周霞，決定將自己的片區兌出去。據周霞所說，今年過年前有一家每日派單量1000多票的片區，以13萬元轉讓了。但由于降派費的原因，如今當地的極兔二級加盟商都在往外賣片區，市場行情并不好。

再加上二手買家需要繳納1萬元開工號費、1萬元過戶費的新政策的影響，周霞每日派單量2500票的片區現在只能賣到12萬元。而周霞稱，加盟至今，包括綜合加盟費用、房租、掃碼槍等在內，她的未收回成本大約是10萬元，“折騰一年，相當于我白玩一趟”。

周霞設想過，在最壞的情況下，片區沒賣出去，可能需要走到打官司那一步。但她的合同上沒有涉及派費，也沒有二手買家需繳納開工號費、過戶費的信息。對于打官司的結果，她并不樂觀。

現在義烏的“極兔還是便宜一點”

因降派費導致二級加盟商入不敷出，在極兔不是個例。

西北某縣的極兔快遞員韓云（化名）今年4月底表示，2020年4月加盟時，上級給他老板、二級加盟商付軍（化名）的名義派費分別為義烏件每票1.2元、非義烏件每票1.4元。

由于他們所在的縣城離地級市較遠，需要自己去一級加盟商處拉貨，每票還要支付三毛錢運費。因此，付軍當時的到手派費分別為義烏件每票0.9元、非義烏件每票1.1元。而韓云當時的到手派費為每票0.8元。

伴隨著極兔多次下調派費，今年4月，付軍的到手派費分別下降至義烏件每票0.4元、非義烏件每票0.7元。經歷了2020年10月、12月及今年4月的派費下調，韓云的到手派費也已減至每票0.5元。但路途較遠、需要自己拉貨的鄉鎮網點，到手派費只壓縮為每票0.6元。

這使得付軍每送出一票義烏件，都要承擔一毛錢或兩毛錢的毛虧損。今年4月，付軍片區的每日派件量已經由一年前的幾十票暴漲至3000票，龐大的單量更增加了付軍的損失。

韓云稱，付軍把每日派件量做到1500票時的虧損是十幾萬元，到今年4月已經虧損了約20萬元。付軍雇不起司機，只能靠自己從地級市拉貨，白天再自己送貨。另外，由于經常被罰款、派費下調，付軍拿到的派費不足以支付快遞員的工資，只能拖延發放。

據韓云所說，他在極兔最高曾領到過5000多元的工資，但延遲到4月下旬發放的今年2月的工資，僅有3000元左右。不過，韓云在5月上旬又告訴搜狐財經，上述問題已經得到了解決。

此前造成付軍“送一票虧一票”的義烏件，正是今年3月至4月初義烏快遞價格戰的產物。

“得義烏者得天下。”談及不久前的價格戰，華東某地級市的通達系一級加盟商謝林（化名）脫口而出。據郵政部門數據，今年一季度，金華市（包含義烏市）的累計快遞業務量為23.65億件，比排名第二的廣州市高出4.54億件。

但金華市快遞業今年一季度的單票收入僅為2.88元，而同期廣州市的單票收入可達8.81元。作為全球重要的小商品集散中心，義烏發送的電商件以小、輕、量大為特征，單票價格本已偏低。民營快遞巨頭針對這類優質快件實行的以價換量，進一步壓縮了其單票價格。

受益于薄利多銷策略推行、國內電商行業快速發展，快遞巨頭近年規模顯著增長。據興業證券及郵政部門數據，2014~2020年，通達系公司業務量由7~23億件增長至85~170億件，而全國快遞業務量則由139.6億件增長至833.6億件；通達系業務量占比由59%上升至73%。

激烈的價格戰，也使快遞巨頭陷入低質發展困境。2014~2020年，全國快遞業單票價格由14.65元降至10.55元。2017~2020年，通達系公司剔除派費的單票價格由約2元降至約1元，韻達、圓通、申通的單票毛利由約0.5元降至約0.1元。由于加盟商經營困難、快遞員派費減少，通達系網點異常、快件積壓的現象時有發生。

因此，新秀極兔在義烏下場參戰，只是時間的問題。2020年3月，義烏的快遞黃牛曾曝出每票8毛錢發全國的價格。但在當年7月，據億豹網報道，某通達系公司發貨量超過3000票且均重低于0.5公斤的發貨價格，已由每票1.3元提升至2.1元。

綜合媒體報道，由于通達系漲價，再加上拼多多平臺的政策傾斜，極兔義烏區域當時業務量暴增。隨后極兔也上調了價格，但比通達系仍有價格優勢。2020年8月，義烏極兔的發貨價格一般可以做到每票1.3元。

到了今年3月，極兔成為了本輪價格戰的引領者之一。據《棱鏡》報道，因總部對義烏的拼多多商家給予運費補貼，義烏極兔超萬票大單小件的發貨價格降至1元。更輕的快件，發貨價格最低可做到8毛錢。

極兔激進的降價打法，很快引起了監管部門的注意。4月6日，義烏市郵政管理局對極兔、百世出具警示函，以快件處理場所存在不同程度安全隱患為由警告兩家公司，并告誡其不能用低于成本價進行低價傾銷。4月9日，兩家公司義烏轉運中心的部分設施被關停。

政府的介入，叫停了義烏快遞業的價格戰。義烏某云倉老板宋濤（化名）表示，目前義烏快遞的價格已經回彈，圓通、申通、百世、極兔的發貨價格都在每票1.4元左右。如今全網最低價在義烏周邊的諸暨，那里均重0.1公斤的襪子的發貨價格大概是每票1.1~1.2元。

宋濤透露，實際上義烏區域的“極兔還是便宜一點”，同樣都是每票1.4元的發貨價格，極兔的均重為0.5公斤，百世的均重為0.3公斤。他認為政府可能只看重每票1.4元的最低收費標準，并將其當作底線，但沒有把均重涉及到收費標準中。

為何崛起？拼多多給量、加盟商有錢

極兔官網稱，其英文名“J&T”象征著Jet（噴氣式飛機）和Timely（及時）、Technology（科技），目前在全球擁有近35萬名員工，業務已經覆蓋中國以及包含印度尼西亞在內的7個東南亞國家。

但據J&T Express CEO Robin Lo 于2019年9月在清華五道口金融EMBA啟航儀式上的新生代表發言，J和T分別代表原OPPO印尼CEO李杰（Jet Lee）和OPPO全球CEO陳明永（Tony Chen）。

從誕生時起，極兔就帶有步步高系揮之不去的烙印。據北京科技大學官網，李杰1998年從該校畢業后加入江蘇安徽步步高公司，2008年出任OPPO蘇皖地區總經理。之后，李杰成為了OPPO印尼創始人，并于2015年創辦東南亞第一電商快遞公司J&T Express。

幾乎在Robin Lo到清華學習的同時，極兔已經開始謀劃組建中國業務。華東某縣級市的極兔員工梁文（化名）告訴搜狐財經，他的老板為OPPO加盟商。2019年8月，他們部分員工接到了準備干快遞的通知。

此后的三個月，這些原本從事手機行業的員工，學習了快遞行業知識。2019年12月，梁文轉崗進入極兔，東南沿海省份的極兔加盟商準備起網，但疫情打亂了2020年1月起網的計劃。2020年3月，極兔對外正式宣布起網。

在宣布起網的公開信中，李杰稱，要在2021年沖擊快遞行業日均2000萬單的“盈利生死線”，并在3年內做到中國快遞前三名。接下來，極兔向外界展示了其狂奔的速度。

據《潛望》報道，2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達到500萬單、1000萬單、2000萬單的里程碑。而2020年下半年韻達、圓通、申通全網禁止代理極兔業務的政策，并未阻擋住其擴張的腳步。

梁文認為，極兔快速崛起的原因主要有兩點，一是拼多多給量，二是加盟商有錢。上述受訪人士均表示，極兔早期的單量基本源于拼多多的電商件，后來增加了抖音、快手等直播帶貨平臺的快件，但絕大部分仍出自拼多多。

謝林稱，拼多多在處罰政策、社區團購業務上對極兔也有支持。他說，拼多多商家如果使用其他快遞公司發貨，發貨24小時沒有攬收記錄、攬成24小時沒到分撥中心，要分別被拼多多罰款每單5元。但如果商家選擇極兔，出現同樣情況時就不會被罰款。此外，極兔已經開始承接多多買菜的同城配送。

盡管未否認極兔與拼多多有密切關系，但梁文對這兩種說法并不認同。他表示，拼多多對極兔真的沒有政策傾斜，考核和通達系是一樣的。多多買菜并沒有交給極兔各城市獨立運營，只是極兔有的區域自己承接了。

隨著極兔不斷站上風口浪尖，拼多多也在試圖在輿論上對其保持一定距離。4月8日以來，拼多多兩次發布聲明稱，春節期間同極兔開展的特約保障合作已經結束，平臺發貨規則按照統一標準執行；拼多多對極兔無投資關系、無特殊合作、無政策傾斜。

加盟商有錢，指的則是OPPO、vivo等步步高系加盟商的雄厚資金實力。梁文稱，手機加盟商手上都有大量的現金流，而OV不上市不公布財報，他們加盟商都不差錢。

兩個細節印證了這種說法。由于極兔要求一級加盟商也要裂變，周霞此前的上級加盟商需要將他的片區拆分為三。這位同樣代理OPPO的加盟商認為，自己又不是撐不起大片區，拆分后掙點小錢也沒有意思，干脆就將整個片區轉讓了。

謝林經常與通達系的加盟商見面，但多數情況下只能遇到極兔的職業經理人。他說，通達系加盟商把全部身家壓在快遞上，凡事喜歡親力親為。而極兔的加盟商比較有錢，所以他們會請天天、優速、速爾等沒落快遞公司的從業者過來管理。

另一方面，極兔巨額虧損也是不爭的事實。據《Tech星球》5月8日報道，一位與極兔關系匪淺的藍總在錄音中表示，2020年極兔的單票虧損超過1元。目前其單票收入為2.1~2.2元，單票平均虧損為0.2~0.28元，總部日虧損為500萬元。

在此情況下，極兔開啟了補血計劃。據《晚點LatePost》4月7日報道，極兔已完成一筆18億美元的融資，投后估值為78億美元。這一估值金額，僅次于國內加盟制快遞領頭羊中通，以及兩家直營制快遞巨頭順豐、京東物流。

但極兔的野心并未因虧損而減弱。上述藍總在錄音中稱，極兔今年雙11的日單量目標為3500萬單，2022年底的日單量目標為5000萬單。財報顯示，2020年中通業務量為170億單，為行業最高；日均單量約為4660萬單。這意味著極兔已將快遞業務量一哥中通視為對標企業。

而在梁文看來，快遞營收一哥順豐對極兔的下沉威脅，也值得警惕。2020年下半年，順豐的低價加盟式業務豐網進入測試階段。梁文認為，豐網不會變成另一家通達系公司，順豐的大數據、路由規劃以及鄂州機場都是保障，“給極兔的時間還有不到一年”。