本次漢蘭達(dá)拆解直播時(shí)間將從2月22日-24日，主要從車輛的被動(dòng)安全和車身用料兩大方面進(jìn)行揭秘，看看全新漢蘭達(dá)在車輛的被動(dòng)安全以及車身用料上有哪些值得稱贊的地方，以及會(huì)不會(huì)有尷尬之處呢？揭秘漢蘭達(dá)拆解全過(guò)程前段時(shí)間，我們?cè)谥衅行腃-NCAP

本次漢蘭達(dá)拆解直播時(shí)間將從2月22日-24日，主要從車輛的被動(dòng)安全和車身用料兩大方面進(jìn)行揭秘，看看全新漢蘭達(dá)在車輛的被動(dòng)安全以及車身用料上有哪些值得稱贊的地方，以及會(huì)不會(huì)有尷尬之處呢？

揭秘漢蘭達(dá)拆解全過(guò)程

前段時(shí)間，我們?cè)谥衅行腃-NCAP試驗(yàn)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)，以獨(dú)家媒體的身份觀看了全新一代廣汽豐田漢蘭達(dá)的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，也有很多的網(wǎng)友跟隨我們的鏡頭一起觀看了碰撞試驗(yàn)的全過(guò)程。

雖然整個(gè)碰撞試驗(yàn)過(guò)程已經(jīng)毫無(wú)保留地展示，但還是有很多網(wǎng)友在直播過(guò)程中提出了各種疑問(wèn)，比如試驗(yàn)車輛撞成這個(gè)樣子還安全嗎、這車頭都快撞沒(méi)了為啥還說(shuō)它的保護(hù)比較到位等問(wèn)題。

所以為了彌補(bǔ)當(dāng)時(shí)的遺憾，我們決定斥資把經(jīng)歷過(guò)正面偏置40%碰撞試驗(yàn)的漢蘭達(dá)三號(hào)車買了下來(lái)，進(jìn)行一次深入的揭秘拆解。

拆解前的最后準(zhǔn)備

22日8時(shí)30分

此次所要拆解的漢蘭達(dá)已經(jīng)來(lái)到了拆解場(chǎng)地，拆解工程師正在進(jìn)行最后的拆解準(zhǔn)備，并在接下來(lái)的拆解環(huán)節(jié)中，率先拆卸車輛的四門兩蓋。

而我們看到經(jīng)歷過(guò)正面偏置40%碰撞試驗(yàn)的漢蘭達(dá)已經(jīng)面目全非，前防撞梁因?yàn)榫植渴芰Πl(fā)生了嚴(yán)重的變形，吸能盒也產(chǎn)生較大的潰縮。

拆解工作即將開(kāi)始

22日9時(shí)30分

我們的拍攝天團(tuán)正在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備當(dāng)中，工程師團(tuán)隊(duì)也在耐心的等待之中，事不宜遲，拆解工作即將開(kāi)始！

漢蘭達(dá)拆解正式開(kāi)工

22日10時(shí)05分

隨著風(fēng)炮聲的響起，漢蘭達(dá)拆解工作正式開(kāi)始，率先進(jìn)行拆解的是車輛的四門兩蓋。首先需要拆掉車門鉸鏈上的固定螺栓和連接螺栓，并在卸下車門之前，保證所有的電線已經(jīng)拆除，避免造成不必要的損壞。

車門拆卸完成 輕而易舉

22日10時(shí)30分

漢蘭達(dá)的車門（包括主駕駛位車門）拆卸還是十分的輕松，并沒(méi)有遇到哪些困難。而細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在車輛副駕駛側(cè)車門也存在不同程度的凹陷，這只是碰撞車輛在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中受到的損壞，并不是正面偏置40%碰撞試驗(yàn)所造成的。

主駕駛位車門拆卸后，我們可以看到主駕駛位膝部氣囊上存在明顯的留彩現(xiàn)象，說(shuō)明碰撞過(guò)程中假人的膝部與氣囊發(fā)生了接觸，起到了較好的緩沖作用，避免膝蓋直接撞擊內(nèi)飾板，接著就是輪胎的拆卸。

車頭兩側(cè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同

22日11時(shí)00分

漢蘭達(dá)的車輪以及車身覆蓋件基本拆卸完成，車頭部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全的裸露出來(lái)。可以看到碰撞側(cè)發(fā)生了明顯的潰縮，鋁合金防撞梁包括后邊的吸能盒通過(guò)變形和潰縮吸收了一部分的撞擊力，相比于沖壓鋼板材質(zhì)擁有更好的可塑性等力學(xué)優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)重量進(jìn)行了控制。

車輛的水箱部件也發(fā)生了內(nèi)凹，可以看出碰撞時(shí)的威力巨大。此外，我們看到發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的結(jié)構(gòu)保持一致，碰撞側(cè)的翼子板安裝梁在撞擊中擁有較好的能量吸收。

接下來(lái)就是進(jìn)行防撞梁的拆解，不過(guò)由于防撞梁已經(jīng)發(fā)生了變形，不能通過(guò)簡(jiǎn)單的螺栓拆卸，所以只能進(jìn)行切割處理.......

鋁合金吸能盒 效果顯著

22日11時(shí)40分

漢蘭達(dá)的前保險(xiǎn)杠在工程師的努力下，已經(jīng)完全的拆卸下來(lái)，而至于防撞梁是選擇鋁材還是鋼材，只是針對(duì)不同特性之間的取舍，如果只是從成本來(lái)說(shuō)，鋁合金的價(jià)格肯定更貴一些。

我們?cè)賮?lái)到?jīng)]有發(fā)生碰撞的這一側(cè)，蜂窩狀吸能盒雖然沒(méi)有壓潰誘導(dǎo)槽的設(shè)計(jì)，這樣可以在槽內(nèi)使得撞擊力度更好的被分散。但是其鋁合金的設(shè)計(jì)，碰撞吸能的效果也會(huì)更好，增強(qiáng)了前部碰撞時(shí)的潰縮能力，進(jìn)一步保護(hù)行人。

依舊沿用全框式副車架

22日13時(shí)00分

在車輛的前保險(xiǎn)杠和水箱拆除之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的真容已經(jīng)完全的展示出來(lái)，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有發(fā)生較大的損傷，只是由于單側(cè)的碰撞受力，產(chǎn)生了一定的偏移。

全框式的副車架結(jié)構(gòu)與上一代漢蘭達(dá)基本保持一致，碰撞側(cè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了較大的彎折，很好的化解了碰撞沖擊力。我們也從另一側(cè)的結(jié)構(gòu)中看出，車輛在偏置碰撞中通過(guò)焊點(diǎn)或者材料的不同，分散了部分撞擊能量和抵御車身的變形。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部拆解困難

22日14時(shí)30分

我們把視線從漢蘭達(dá)的車頭轉(zhuǎn)移到車尾，車身后部的防撞梁使用了雙弓形的高強(qiáng)度鋼材設(shè)計(jì)，并沒(méi)有采用鋁合金的材質(zhì)，可以提高結(jié)構(gòu)的剛性和硬度，卸力吸能的作用就只能交給后車了。

漢蘭達(dá)的排氣系統(tǒng)也已經(jīng)拆除完成，接著就是將發(fā)動(dòng)機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中分離，但是由于較為嚴(yán)重的碰撞潰縮，拆卸過(guò)程并沒(méi)有想象的那么輕松。

漢蘭達(dá)底盤拆解完成

22日15時(shí)30分

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的前后懸架與車輛的副車架相連，為了更加方便的進(jìn)行拆解，所以工程師們直接將把漢蘭達(dá)的前后橋從車身分離。

全新一代漢蘭達(dá)的前懸架為麥弗遜式，后懸架則是多連桿的形式。懸架的下控制臂依舊是由兩層鋼板焊接成的封閉截面控制臂，與鑄鐵材質(zhì)的下控制臂相比，從視覺(jué)上來(lái)看更顯單薄。我們也看到漢蘭達(dá)的后橋電機(jī)并沒(méi)有發(fā)生損傷，偏置碰撞的受損點(diǎn)主要還是集中在車頭部位。

此外，后懸架下控制臂上同樣安裝了樹(shù)脂護(hù)板，可以起到整流罩的作用，降低一定的風(fēng)阻和噪音。

漢蘭達(dá)首日拆解完成

22日17時(shí)00分

今天的拆解工作基本完成，主要把新一代漢蘭達(dá)的車身覆蓋件以及前后橋進(jìn)行拆卸，把整個(gè)車身的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的展示。明天（2月23日）則主要針對(duì)車輛中控屏、儀表盤、空調(diào)面板等內(nèi)部位置進(jìn)行拆解，從被動(dòng)安全和用料等方面進(jìn)行全方位的解讀。

內(nèi)飾拆解工作即將開(kāi)始

23日08時(shí)55分

今天主要針對(duì)漢蘭達(dá)的內(nèi)飾進(jìn)行拆除，包括車輛座椅、中控臺(tái)、頂棚等內(nèi)飾覆蓋件，只保留車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件焊接總成（白車身），工程師團(tuán)隊(duì)正在討論具體的實(shí)施方案，大家稍等片刻～。

后排座椅拆除完成

23日9時(shí)30分

漢蘭達(dá)的后排座椅已經(jīng)拆卸完成，底板內(nèi)側(cè)等部位都貼有瀝青阻尼墊，并在底板的外側(cè)噴涂PVC涂層，這些都是較為常見(jiàn)的隔振措施。

全新漢蘭達(dá)作為一臺(tái)油電混動(dòng)車型，動(dòng)力電池組安裝在了第二排座椅下方，并且在電池包的后方還做了單獨(dú)的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，在車輛乘坐安全區(qū)受到擠壓時(shí)，起到一定的保護(hù)作用。

從而可以看到車輛的前后部分則主要作為緩沖吸能區(qū)，是允許在前后碰撞時(shí)發(fā)生較大的形變，使乘員身體上的力和加速度不超過(guò)規(guī)定的忍耐極限。

電池包無(wú)明顯損壞

23日10時(shí)40分

當(dāng)我們把電池包上方較厚的毛氈移開(kāi)之后，就能夠看到下方電池組的真容。由于電池包安裝在了車輛的地板橫梁之上，對(duì)于側(cè)圍起到足夠的支撐作用，并且電池包的橫向?qū)挾仁切∮谧蔚膶挾龋圆](méi)有太多的防護(hù)結(jié)構(gòu)也都情有可原。

畢竟電池包的位置處于后排乘員下方，如果電池包都受到侵入的時(shí)候，做多大的防護(hù)措施，并沒(méi)有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的意義。

而全新漢蘭達(dá)也在側(cè)面碰撞測(cè)試中取得了滿分的成績(jī)，所以車輛在受到側(cè)向載荷時(shí)并沒(méi)有發(fā)生較大的彎曲失穩(wěn)。

頂棚拆卸完成

23日11時(shí)15分

漢蘭達(dá)的頂棚也已經(jīng)拆卸下來(lái)，可以看到車頂中間位置的橫梁，與B柱連成一個(gè)封閉的整體，在車輛側(cè)碰或者側(cè)翻時(shí)，為乘員艙提供大部分的剛性支撐。

車輛頂棚也采用了吸音棉對(duì)于噪音的吸收，可以消除一定的雨水擊打聲，頂棚也起到一些隔熱的作用。

使用少量泡沫底板

23日13時(shí)10分

漢蘭達(dá)的座椅已經(jīng)全部拆卸完成，可以看到下方鋪滿了用于隔音的毛氈，以及較為簡(jiǎn)單的泡沫隔板，相比于PU發(fā)泡材質(zhì)看上去稍顯廉價(jià)。

接下來(lái)就是針對(duì)漢蘭達(dá)的中控臺(tái)以及座艙線束進(jìn)行拆解，才能看到車輛下方的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。

跳閘了朋友們～拍點(diǎn)別的給大家看

23日14時(shí)40分

由于現(xiàn)場(chǎng)燈光的功率太大，居然跳閘了～趁著這個(gè)間隙，我給大家拍拍車門內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)，而車門做工的好壞也會(huì)對(duì)車輛行駛時(shí)NVH的特性產(chǎn)生影響。

在漢蘭達(dá)的前后門內(nèi)飾板中，并沒(méi)有看到吸音棉等隔音材質(zhì)的存在，對(duì)于噪音的控制還有待商榷。但是黑色護(hù)板的密封性較好，需要進(jìn)一步的拆解才能夠看到加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)。

在細(xì)節(jié)方面，車門內(nèi)飾板的卡扣上都配備了軟質(zhì)的海綿墊圈，并且在揚(yáng)聲器的周圍也有一圈海綿材質(zhì)，能夠有效的避免與內(nèi)飾板碰撞產(chǎn)生噪音。

碰撞后的轉(zhuǎn)向柱也已經(jīng)拆卸下來(lái)，看到其采用了潰縮式的結(jié)構(gòu)，類似收音機(jī)的收拉天線，這種潰縮可以將碰撞能量進(jìn)行一定的釋放，但是撞擊后還是存在明顯的形變。

漢蘭達(dá)近乎白車身狀態(tài)

23日15時(shí)30分

全新一代漢蘭達(dá)的中控臺(tái)和線束基本拆卸完成，整車已經(jīng)達(dá)到近乎白車身狀態(tài)。接下來(lái)我們將針對(duì)白車身的各個(gè)板塊，以及關(guān)鍵部件的解讀。

漢蘭達(dá)拆解工作基本完成

23日17時(shí)30分

今天的拆解工作基本完成，主要針對(duì)車輛的內(nèi)飾部件進(jìn)行拆卸，使碰撞后的漢蘭達(dá)已達(dá)到白車身的狀態(tài)，可以十分清晰的看到車輛結(jié)構(gòu)件以及覆蓋件的焊接總成。明天（2月24日）將主要針對(duì)車輛發(fā)生碰撞后的結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行分析，并將漢蘭達(dá)的A、B柱等部件進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，大家可以持續(xù)關(guān)注。

碰撞后的漢蘭達(dá) 內(nèi)部結(jié)構(gòu)還好嗎？

24日9時(shí)00分

經(jīng)過(guò)前兩天的拆解，參加完正面40%偏置碰撞測(cè)試的漢蘭達(dá)基本拆解完成，今天主要針對(duì)車輛的失分點(diǎn)以及車身用料方面進(jìn)行解析，并看看車輛在撞擊時(shí)的力是怎么傳遞的，車輛的防火墻以及乘員艙的結(jié)構(gòu)有沒(méi)有受到?jīng)_擊等問(wèn)題進(jìn)行解答，我們將以圖文直播的形式為大家呈現(xiàn)。

偏置碰撞主要有三條傳力路徑

24日10時(shí)30分

我們先從未發(fā)生碰撞的這一側(cè)看起，分析漢蘭達(dá)在偏置碰撞中，碰撞力是怎樣進(jìn)行傳遞和分散的？漢蘭達(dá)主要通過(guò)上中下三條路徑對(duì)沖擊力進(jìn)行吸收和傳遞，上部路徑主要是水箱框架到Shotgun前端結(jié)構(gòu)（前翼子板內(nèi)側(cè)用于吸能的上邊梁），再傳遞到A柱以及下立柱。

中部路徑則是最為關(guān)鍵的力徑傳遞路線，先是由鋁合金的前防撞梁和吸能盒對(duì)能量進(jìn)行有效的吸收，再通過(guò)強(qiáng)度依次遞增的前縱梁進(jìn)行力的傳遞，再傳到后方的地板縱梁。

第三條傳力路徑則是通過(guò)全框式副車架的前橫梁以及縱梁對(duì)撞擊力進(jìn)行有效的承載和吸能，再向后傳遞到漢蘭達(dá)的車身。接下來(lái)我們將通過(guò)撞擊側(cè)的形變進(jìn)行更為直觀的分析。

前縱梁對(duì)于能量的吸收和傳遞沒(méi)有達(dá)到最佳效果

24日12時(shí)40分

午飯過(guò)后，我們來(lái)聊聊漢蘭達(dá)在正面40%碰撞試驗(yàn)中，車輛的結(jié)構(gòu)件都發(fā)生了哪些形變，以及前后排假人的失分點(diǎn)是如何造成的？而這也是各位網(wǎng)友較為關(guān)注的地方。

首先漢蘭達(dá)在本次偏置碰撞中得到16.883分，失分點(diǎn)主要是前排駕駛員胸部和小腿、副駕乘員胸部和左小腿、后排女性乘員頭部，其他部位均為滿分。

我們看到漢蘭達(dá)的前縱梁主體彎折形態(tài)合理，但我們認(rèn)為并沒(méi)有達(dá)到撞擊力傳導(dǎo)的最佳效果。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)最前端的吸能盒潰縮量不算很大，而前縱梁根部存在焊點(diǎn)失效的情況，包括車輛的前艙底部以及車底縱梁都看到了不少結(jié)構(gòu)膠開(kāi)裂，以及前排地板止振板開(kāi)裂的現(xiàn)象發(fā)生，說(shuō)明碰撞過(guò)程中有相當(dāng)一部分碰撞力傳遞到車身這些部位，導(dǎo)致發(fā)生形變。

此外，在車輛下部的傳力路徑中，我們看到全框式副車架通過(guò)外拓的處理，在偏置碰撞中對(duì)沖擊力進(jìn)行很好的傳導(dǎo)，并且沒(méi)有出現(xiàn)副車架與車身連接處的螺栓出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。我們?cè)诖饲耙舱故玖烁避嚰芮胺降匿X制吸能盒，在行人保護(hù)中起到了較好的吸能效果。

前排腿部空間受到明顯擠壓

24日14時(shí)30分

在車輛正面40%碰撞試驗(yàn)中，滿分成績(jī)?yōu)?0分，全新一代漢蘭達(dá)獲得了16.883分的成績(jī)，所以在偏置40%的項(xiàng)目上仍有不小的提升空間。接著剛才的話題繼續(xù)延伸，由于碰撞中的載荷沒(méi)有得到很好的轉(zhuǎn)移和吸收，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)位移量過(guò)大擠壓到了防火墻。

我們可以看到撞擊側(cè)的防火墻存在著明顯的凹陷，并且看到一條較大的裂縫產(chǎn)生，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)柱同樣受到發(fā)動(dòng)機(jī)的擠壓，出現(xiàn)彎折后再擠壓防火墻造成的，發(fā)動(dòng)機(jī)在碰撞過(guò)程中并沒(méi)有起到積極的作用。

從而導(dǎo)致前排假人的腿部空間受到了較為明顯的擠壓，使前排假人的腿部造成明顯的失分，但是由于膝部氣囊的存在，在一定程度上得到有效的緩解。而前排假人胸部以及后排假人頸部失分問(wèn)題，主要由安全帶、氣囊等約束系統(tǒng)匹配問(wèn)題導(dǎo)致。

新一代漢蘭達(dá)使用鋼制后防撞梁

24日15時(shí)30分

我們?cè)賮?lái)聊一下網(wǎng)友最為關(guān)注的前后防撞梁材質(zhì)，前防撞梁依舊為鋁合金的材料，而后防撞梁則由鋁合金變成了鋼制材料，這也是汽車中最為常見(jiàn)的用材。

而防撞梁作為一個(gè)結(jié)構(gòu)件，車輛在設(shè)計(jì)的時(shí)候是有明確的強(qiáng)度要求，在滿足強(qiáng)度要求的情況下，相比鋼制的材料，鋁合金的會(huì)更輕，對(duì)整車的輕量化也會(huì)更好些，當(dāng)然成本也會(huì)更高些，所以使用鋁合金的防撞梁會(huì)更加的厚道。

車門內(nèi)部擁有足夠的安全防護(hù)

24日16時(shí)30分

當(dāng)我們把漢蘭達(dá)的車門外板切割之后，可以清晰看到車門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，前門下方使用了比較常見(jiàn)的圓柱形防撞梁，上方則采用了一根弓形的加強(qiáng)筋，以一個(gè)相對(duì)平直的角度進(jìn)行布置。

后門同樣使用了圓柱形的下防撞梁，而上方的兩根加強(qiáng)筋也有了較為明顯的強(qiáng)化，相對(duì)于前門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)更加出色。

此外，車門內(nèi)部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與A、B、C柱，以及門檻梁一起構(gòu)建了側(cè)面的承載結(jié)構(gòu)，保證側(cè)面受撞擊時(shí)的抵御能力和碰撞力迅速傳遞。漢蘭達(dá)在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中也獲得了滿分的成績(jī)，讓我們看到包括多根縱梁在內(nèi)的車身結(jié)構(gòu)，起到了足夠的安全防護(hù)。

但是，我們也看到車門內(nèi)并沒(méi)有明顯的隔音措施，想必整體的隔音效果并不是十分理想。

車廂底板使用大量的回收棉材質(zhì)

24日16時(shí)45分

在車身用料方面，車輛防火墻內(nèi)側(cè)以及整個(gè)下底板都使用了廢紡氈，也就是大家俗稱的回收棉材質(zhì)，并不是所謂的“黑心棉”。這種材料主要是用回收衣物粉碎壓制而成，只要回收的材料符合要求，那么制造出來(lái)的產(chǎn)品大家就不用過(guò)度的擔(dān)心。

只是漢蘭達(dá)作為一款30萬(wàn)元級(jí)別的中大型SUV，它理應(yīng)使用更好的隔音材料。但是車廂地板上的止振板覆蓋面積還是比較大的，理論上對(duì)地板振動(dòng)有明顯的抑制效果。

新一代漢蘭達(dá)拆解工作完成！

24日17時(shí)00分

新一代漢蘭達(dá)的拆解工作已經(jīng)全部完成，歷時(shí)三天把參加完40%偏置碰撞項(xiàng)目的漢蘭達(dá)進(jìn)行了更為全面的解讀，從中我們也發(fā)現(xiàn)了不少亮點(diǎn)，也看到了不少遺憾。在側(cè)面碰撞項(xiàng)目中還獲得了滿分，這些都是TNGA架構(gòu)安全優(yōu)勢(shì)的直觀體現(xiàn)。

而漢蘭達(dá)在正面40%可變形重疊壁障碰撞項(xiàng)目中的成績(jī)不是特別理想，希望漢蘭達(dá)在后續(xù)的開(kāi)放或者改進(jìn)過(guò)程中不斷的去彌補(bǔ)這一短板。