蔚來，一個憑借著自身實力虧損40個億但我們依舊需要為它叫好的公司。3月25日早間，蔚來公布截至2021年12月31日止的第四季度及全年的財務業績。接下來讓我們一起來品讀一下這份“羞辱”的成績單。重點蔚來2021年四季度營收99.0億元，同比

蔚來，一個憑借著自身實力虧損40個億但我們依舊需要為它叫好的公司。3月25日早間，蔚來公布截至2021年12月31日止的第四季度及全年的財務業績。接下來讓我們一起來品讀一下這份“羞辱”的成績單。

重點

蔚來2021年四季度營收99.0億元，同比增長49.1%，全年營收361.4億元，同比增長122.3%；【說人話：咱們的營收成績非常不錯，甚至可以說超出了預期。】

全年整車銷售毛利率為20.1%，non-GAAP研發投入41.8億元，同比增長71.7%，凈虧損40.2億元，同比收窄24.3%；【說人話：咱們整車的利潤還是比較高的，高管一致認為我們花了大量的錢投入在產品研發中，即使這樣對比去年咱們還是虧得更少了。】

現金儲備554億元；2022年一季度交付指引為25,000-26,000臺，同比增長24.6%至29.6%。【說人話：公司運營良好，今年第一季度的交付量就打了個漂亮仗。】

重點講完，從數據上不難看出蔚急迫的想要告訴我們他們未來景致還是一片大好的。我們也有理由相信會如他們所說，同時他們也整理了一下未來的蔚來會持續欣欣向榮的證據。

證據

2021年，在上海市的35萬人民幣以上所有燃油和電動SUV中，蔚來的市場份額達到23%，整體銷量排名第一。第一季度20,060臺、第二季度21,896臺、第三季度24,439臺，第四季度25,034臺。

3月初，ET7全國試駕活動開啟，參與試駕的用戶對ET7給予了高度的認可，試駕訂單轉化率超出預期。

受益于單車銷售收入的提升以及75度三元鐵鋰電池包帶來的成本優化，2021年四季度蔚來整車毛利率達到20.9%。 2021全年，蔚來整車毛利率達到20.1%。

蔚來將在近期發布基于NT2.0的首款SUV車型ES7。這款新產品定位于中大型高端五座SUV市場，計劃于今年三季度開啟交付。

位于合肥新橋智能汽車產業園區的第二生產基地規劃生產能力為60JPH，計劃于今年第三季度正式投產，3月16日，首臺ET5試制車已于試制中心下線。

未來幾年，蔚來會持續加大關鍵技術的研發投入，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。對核心技術的研發投入，不僅能夠增強技術和產品的持續競爭力，長期來看也能提升毛利率水平和盈利能力。

可見在高端電動SUV的市場中蔚來已經初步呈現出領跑人的姿態，ET7與ET5的出現無疑是標示著蔚來準備切換高端電動轎車這條賽道。能否延續在高端電動SUV市場上的繁榮我們不得而知，但可以肯定的是以ET7目前的產品力和市場認可度，這又會是一輛叫好又叫座的產品。

可以預見的是蔚來正在把一個來自中國本土的汽車品牌推向BBA的高度，品牌調性如此產品的售價同樣如此。國人正在慢慢接受花高端進口汽車的錢購買國產品牌，而這個趨勢的帶動蔚來功不可沒。截至2021年1月，蔚來品牌車輛平均成交價超43萬元人民幣，這個平均成交價高于寶馬以及奧迪品牌的車輛平均成交價。

同時，這也離不開新能源車持續增長的滲透率。2021年中國純電動汽車市場的增長速度超過市場預期。根據乘聯會的數據，2021年純電動汽車零售滲透率從1月份的5.9%增長至12月份的21%。可以肯定的是中國已經成為全世界新能源車競爭最激烈的國家。

聊完宏觀面，咱們來落地聊聊產品技術。李斌講蔚來的2021年看作是蔚來開始重新積蓄能量的一年，那么具體蔚來在這一年都點了哪些技能點呢？

創新三元鐵鋰電池包

2021年9月，蔚來發布75kWh三元鐵鋰電池包，成為全球首個量產三元鐵鋰電池包的車企。

蔚來標準續航電池包（75kWh）采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應用了新一代CTP（CelltoPack）技術。通過蔚來專利技術，該電池包實現了優秀的低溫續航表現和精準的電量估算能力，提供了與三元鋰電池包同級的性能表現：

?優秀的低溫續航表現低溫續航損失降低25%

?電量估算精度與三元鋰電池一致

?應用新一代CTP技術

兩款全新車型

ET7：智能電動旗艦轎車

蔚來ET7標配智能無框電吸門；內飾多處采用全新材質，首次將可再生藤木Karuun應用于量產車，帶來自然與環保之美；前后排標配座椅加熱、通風、按摩功能。

ET7應用了蔚來第二代數字座艙技術，搭載高通第三代數字座艙計算平臺，擁有更強的車載移動互聯與通訊能力。全球首個車載人工智能系統NOMI持續進化；標配23個揚聲器，輸出功率達1000瓦，打造首個7.1.4車載沉浸聲系統。

ET7零到百公里加速3.8秒，百公里到零制動距離33.5米；風阻系數低至0.208，應用了碳化硅功率模塊的高效電驅平臺，能效水平整體提升，搭載70kWh電池包綜合續航超500公里，100kWh續航超700公里，150kWh續航超1000公里。

ET5：中型智能電動轎跑

蔚來ET5使用雙電機四驅，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，零到百公里加速4.3秒，百公里到零制動距離33.9米；風阻系數低至0.24。配合應用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅平臺，搭載標準續航電池包(75kWh)CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包(100kWh)續航超700公里，搭載超長續航電池包(150kWh)續航超1000公里。ET5按照C-NCAP和EuroNCAP五星安全標準設計，采用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達34,000N·m/deg。

產能提升

產能方面，江淮蔚來先進制造基地的產線升級在階段式推進中，預計全產線的生產能力將于年中左右提升至60JPH。

位于合肥新橋智能汽車產業園區的第二生產基地的廠房建設和設備安裝已基本完成，調試工作進展順利。第二生產基地規劃生產能力為60JPH，計劃于今年第三季度正式投產，生產得首款車型為ET5。3月16日，首臺ET5試制車已于試制中心下線。

而60JPH是4000個小時就是24萬輛，5000個小時的產量預計是30萬輛。李斌表示從產能的角度來講，整車產能的角度來講，在今年的下半年往后一些，今年差不多Q4，我們應該會有根本性的一個好轉，給下一階段的生產有一個很好的保障。

銷售網絡

截止目前，蔚來已建成蔚來中心46家和蔚來空間341家，覆蓋城市155個；同時，已建成蔚來服務中心60家，授權服務中心179家，總共覆蓋城市146個。

2022年蔚來將繼續在中國擴展銷售服務網絡，計劃全年新增不少于100個銷售網點，新增超過50家蔚來服務中心和授權服務中心。

能源補充

充換電網絡方面，蔚來在中國地區已建成換電站871座，超充站714座，3982根，目的地充電站678座，3792根。其中在2021年第四季度共建成換電站260座，超充站230座，1092根，目的地充電站90座，468根。

2022年，蔚來將新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場將累計建成超1,300座換電站，6,000根超充樁，10,000根目的地充電樁。

總結

年報的一個重要作用是繼往，另一個則是開來。2021年頂著疫情的影響，蔚來交出了一個不好但又不完全不好的答卷。這一年的造車之路蔚來踩過坑、遇到過困難、遭受過非議，但同時也是這一年蔚來用交付量證明了自己。形容 2021 是蔚來“重新積蓄力量”的一年，而 2022 則是“全面增長”的一年。在進入這緊需增長的2022之際，由于全球動蕩，電動汽車原材料價格飛漲，很多車企已經頂不住成本壓力紛紛漲價。但截止至發稿，我們能看到蔚來還在扛，依舊沒有漲價。蚌下苦軾的時候是不作聲的,獻出來的終于是明珠。加油蔚來！