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四輪低速電動車作為已經發展十幾年的交通工具，雖然目前在所有的電動車類別中，它還是屬于比較偏小眾化的車型，但是，對于老年人來說，它卻是非常重要的車型，能夠遮風擋雨，操作駕駛難度不大，具備代步、接娃的優勢，讓它成為不少老年人出行的首選車型之一。

老年代步車對于老年人很好用，但它對于道路安全來說，卻是有一定安全隱患的，尤其是這類車越來越多，而它因為沒有約束的管理，讓它的安全隱患情況也凸顯出來，根據相關部門2017年統計，近5年內，全國發生低速電動車交通事故達83萬起，由低速電動車引發的事故起數的3年年均分別增長23.3%，這讓它毫無約束的情況，必須要改一改。

增加約束力，最好的方式莫過于要求駕駛人持有駕照，這樣可以提高增強駕駛的安全意識和操作技能的好處，但是，要求老年人代步車要求要求，卻給很多車主造成了出行不便，因此有車主就提議：無需駕照的老年代步車，車主提議綁定身份證就能上路，那么，針對車主的建議，小行家就來展開聊聊，看看行得通嗎？會被支持嗎？

老年代步車需要駕照，但老年人考駕照存在難點

老年人選擇的代步車型，主要是一些低速電動車，包括電動三輪車、四輪低速電動車，但這些車型，目前根據規定，都屬于機動車范疇，都需要駕駛證，駕駛人需要考取駕照才能上路。

但關鍵的問題來了，考取駕照對于很多老年人來說，它是存在難點的，包括駕照報考年齡的要求，駕照考試要背誦上千道理論知識，駕駛人要有足夠好的記憶力，反應力進行側方停車，倒車入庫等操作技巧等等，對于60歲，70歲的老年人來說，這些都是很現實的難點。

因為有難點的存在，就讓很多老年人沒有考取駕照的積極性，但日常的出行需求又存在，這就造成了很多這樣的車型無牌、無證駕駛，從而約束力變得更差，各地不得不投入更大的精力來治理這些違規上路的車輛，甚至有地方對這些違規車輛實施了禁行，影響了老年人出行的便利。

有車主提議：老年人代步車，可以施行綁定身份證就能上路

有問題就要解決問題，老年人越不考駕照，治理就越嚴格，對于車主來說并不是一件好事，因此，不少網友，車主就開始出謀劃策，近期，小行家看到一位車主的提議，他認為：老年人代步車，可以實施綁定身份證就能上路，這樣有利于解決老年人出現難的現狀。

這位車主認為，身份證和駕照一樣，都具有唯一性，而且，它是人人都有的資質，不需要老年人單獨考試獲得，只需要把身份證和車輛進行綁定，同樣設置12分的記分制，一旦駕駛人違章，12分被扣完，將無法使用車輛，這對車主而言，同樣能夠起到約束作用。

綁定身份證就能開，對于老年人好處多，會被支持嗎？

車主的提議，對于老年人還是比較友好，雖然它對車輛進行了約束，車主不能像以前一樣“無拘無束”的駕駛，但是，這樣的榜單，讓老年人省去了考駕照的繁瑣，也解決了很多老年人不愿意花錢，花精力去考取駕照，能夠讓所有的車輛，都受到約束，那么，這樣的提議，會得到支持嗎？小行家看到有幾位網友這樣說：

網友一：綁定身份證很好，這個措施適合廣大老年朋友，再一個車主也就不違規了，違規的話就扣分，學習安全知識，我認為這個辦法很好。

網友二：贊同，老年人（60周歲以上）駕駛老年代步車無需駕照，應與身份證、車牌號、交通法規培訓相結合，實行違規扣分制等。

網友三：這種提法很好，給老年人方便，也為老年代步工具的發展打開了銷售大門。

從幾位網友的留言可以看到，都還是比較認可這樣的方式的，可見，老年人代步車綁定身份證就能上路，還是“深得人心”的。

小行家的觀點：對于用身份證綁定車輛，來替代駕駛證，其實對于老年人來說，是為老年人放寬了上路標準，如果結合記分，安全知識的宣傳培訓來看，是可以行得通的，當然，這樣的管理，我認為只適合一些低速車型，如果老年人想要駕駛高速的摩托車、汽車，這些高風險的車輛，還是要按照正常的流程，通過學習和考試，獲得正式駕照，通過放寬標準獲得的“路權”的車型，一定要進行限速，比如對于時速40公里/小時以內的低速車型有效，這樣也避免一些人“鉆空子”。

那么，對于車主提議：不用駕照的低速電動車，綁定身份證就能開，您怎么看呢？歡迎大家評論交流。