2月19日，比亞迪元PLUS正式上市，新車共推出五個配置版本，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為13.18-15.98萬元。作為比亞迪e平臺3.0下的第一款SUV車型，元PLUS將搭載八合一電動力總成，綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)510km。值得一說的是，官方還

2月19日，比亞迪元PLUS正式上市，新車共推出五個配置版本，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為13.18-15.98萬元。作為比亞迪e平臺3.0下的第一款SUV車型，元PLUS將搭載八合一電動力總成，綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)510km。值得一說的是，官方還公布了最新的優(yōu)惠政策，想了解的朋友不妨到就近經(jīng)銷商查詢。

新車看點(diǎn)

元PLUS和元PRO同為元家族，前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格都非常相似，都用上最新的家族式Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言，前包圍采用了封閉式處理，鍍鉻飾條和前大燈組相連，帶來很強(qiáng)的運(yùn)動感。不過，元PLUS定位為緊湊型SUV，長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm，整體尺寸要比元PRO更大，而且不再采用后掛式備胎設(shè)計(jì)。

車尾最吸睛的部分就是輔以鍍鉻飾條的貫穿式尾燈，與前臉相呼應(yīng)。后包圍采用了分層設(shè)計(jì)，看起來也更加協(xié)調(diào)。

內(nèi)飾方面，官方稱新車采用了“律動空間”的理念打造，融入更多設(shè)計(jì)感。而在轱轆哥看來，新車的很多設(shè)計(jì)元素似乎來源于健身房，比如類似啞鈴片的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)、推力造型的電子檔桿設(shè)計(jì)，以及彈力帶似的門板裝飾。其他方面，可旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏，全新樣式的方向盤大大提升了車內(nèi)的科技感，不過儀表盤的尺寸還是小了一些。

中控屏內(nèi)置了Dilink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)針對顯示界面和功能方面都進(jìn)行了優(yōu)化，智能語音識別、遠(yuǎn)程APP遙控等功能都有提供。此外，車主可以通過手機(jī)賬戶授權(quán)，將手機(jī)上的歌曲或者電影直接同步到車機(jī)大屏上，對提高車內(nèi)人員的用車體驗(yàn)有很大的幫助。

動力方面，元PLUS將搭載永磁同步電機(jī)，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，整車的百公里加速為7.3s。電池方面，新車采用的是刀片電池，根據(jù)車型的不同提供430km和510km兩種續(xù)航版本供消費(fèi)者選擇。據(jù)了解，元PLUS在快充下可以實(shí)現(xiàn)充電5min，續(xù)航150km，至于是不是真的這么強(qiáng)，可能要等轱轆哥拿到試駕車后再體驗(yàn)了。

值得一說的是，元PLUS還標(biāo)配了不需要高壓PTC的“全功能型低溫?zé)岜每照{(diào)”，能夠有效提高整車在冬季時的實(shí)際續(xù)航和安全性。反觀其他對手，熱泵系統(tǒng)還需要價錢選裝，而且還需要搭配高壓PTC使用。

市場分析

縱觀十萬級緊湊型純電SUV市場，元PLUS的主要競爭對手無疑是AION Y、幾何C和哪吒U PRO。幾何C雖然依靠吉利汽車，但市場表現(xiàn)始終平平無奇；哪吒U PRO屬于造車新勢力陣營，目前雖然處于銷量上漲狀態(tài)，但并不是所有消費(fèi)者都愿意為之買單，所以元PLUS將會直接面對AION Y。

尺寸方面，元PLUS和AION Y各有千秋，可能在后排乘坐空間和后備廂有各自的優(yōu)勢。配置方面，元PLUS提供了遠(yuǎn)程啟動功能、電池預(yù)加熱、NFC鑰匙、陡坡緩降等AION Y沒有的功能，當(dāng)然AION Y還搭載了疲勞駕駛提示、座椅加熱/通風(fēng)/記憶，車機(jī)還支持CarLife，在用車體驗(yàn)方面暫時分不出勝負(fù)。然而動力方面，對比AION Y，比亞迪元PLUS的動力輸出更強(qiáng)，但在續(xù)航方面稍遜一籌。

寫在最后

元是比亞迪的入門級SUV，但無論是元PRO還是元PLUS，憑借出眾的設(shè)計(jì)，以及豐富的配置水平成為眾多年輕消費(fèi)者日常代步的首選。從市場表現(xiàn)來看，元家族如今的月銷量也保持在萬輛水平，隨著元PLUS的到來，元家族的成績有望得到進(jìn)一步提升。

（文：six）