去年5.21事件爆發以后，很多重載輕卡的地位慢慢的被中卡所取代。廠家紛紛推出5米級別的中卡，來彌補這一短暫空缺的市場。這類5米的車型，公告可以達到12噸，14噸，16噸甚至是18噸，完美解決了卡車運載貨物超載的問題。江淮輕卡作為國內中高端輕

去年5.21事件爆發以后，很多重載輕卡的地位慢慢的被中卡所取代。廠家紛紛推出5米級別的中卡，來彌補這一短暫空缺的市場。這類5米的車型，公告可以達到12噸，14噸，16噸甚至是18噸，完美解決了卡車運載貨物超載的問題。

江淮輕卡作為國內中高端輕卡第一品牌，旗下擁有帥鈴、駿鈴、康鈴三大品牌，其中江淮駿鈴產品覆蓋2800-5700軸距輕中卡車型,其中駿鈴V8是江淮駿鈴推出的中卡產品，本次實拍的車輛就是一輛長度5米2的江淮駿鈴V8中卡。

箱長5米2

4米2輕卡盛行的時候，5米級別的中卡幾乎無人問津，因為這種車型在運載量方面特別雞肋。但是5.21事件以后，反倒讓輕、中卡市場劃分的更加明細，5米2的車型漸漸取代了原有4米2車型重載地位。

5米2顧名思義就是車廂長度為5米2，相比傳統的4米2輕卡，5米2的車型車廂只長出了1米，但是整備質量卻有非常大的提升。傳統的4米2藍牌輕卡總質量就是7.2噸，如果是載重型配置再加上上裝，空車都有可能超載。而中卡就不一樣，它的車廂長度只長出了1米，但實拍的駿鈴V8總質量達到了14噸，車身整備質量5噸左右，還可以拉9噸的貨。

另一方面就是高速公路按軸收費以后，兩軸車總質量越高跑高速越劃算，最不劃算的就是藍牌輕卡。藍牌輕卡超載上不了高速，就算標載上高速也需要繳納高昂的過路費用，除非跑下道，否則藍牌輕卡基本告別高速運輸。

反之，中卡的運載量更大，拉得多賺得多，同樣是兩軸車，跑高速壓力就沒那么大。而且5米2的車廂容積不大，特別適合冷藏車拉那些體積大又重的凍品，所以我們現在看到的5米2中卡大多數都是冷藏車。

最后一個就是價格，實拍的江淮駿鈴V8的價格不包括車廂應該在14萬左右，而4米2大輕卡的價格在12萬左右。雖然后者上的是藍牌，C照就可以開，但是卡友們開這個車不能上高速，而且面臨著超載的風險。前者需要B照，各種費用也會高一點，但是都是合規的存在，可以正常跑高速，提高車輛的運營效率。

江淮駿鈴V8

V8是江淮駿鈴黃牌產品的一個重要組成部分。V8既是V6升級駕駛室的產品，外觀又是在中卡的基礎上融入駿鈴元素。

江淮駿鈴V8左右兩側的車燈采用熏黑處理，熏黑部分還有JAC的LOGO。主要車燈全部采用鹵素燈，下半部分還帶有LED日間行車燈。轉向燈安裝在前臉腰部的位置，這樣安裝比較獨特。

排半駕駛室幾乎是中卡的標配，但5米2的中卡運輸里程都不長，沒有必要配置高頂雙臥駕駛室，這種在輕卡駕駛室基礎上加寬的小尺寸排半駕駛室基本就可以滿足使用需求。

優良的駕乘空間

中卡使用排半駕駛室在空間方面也有很大優點，額外多出的臥鋪空間既可以用來做儲物空間，也可以在長途駕駛工況下作為臨時的休息環境，相較于藍牌輕卡沒有休息的地方，排半駕駛室會給駕駛員帶來更棒的駕乘體驗。

駿鈴的主駕座椅帶有減震功能，座椅靠背部分還有兩個氣囊，駕駛員可以利用按鈕調整氣囊高低對腰部進行支撐，在同級別的中卡上還是比較少見的一項配置。

駕駛室內飾與大多數江淮車型一樣，盾牌造型的方向盤略顯違和感。方向盤左右兩邊帶有調節波輪，用來控制多媒體和車輛的定速巡航。

優秀的動力總成

動力是決定車輛運輸效率的關鍵部分，駿鈴V8搭載了一臺福田康明斯的ISF系列發動機，發動機排量3.8升。最大功率達到了154馬力，最大扭矩達到了500N.m。實際上，這款發動機和大尺寸的藍牌輕卡上配置的動力完全相同，154馬力的康機是這個市場里非常受歡迎的一款動力。康機的加持，不僅僅能給這款車帶來很多這款發動機的用戶，還能進一步提高車輛的動力性和經濟性。

變速器還是非常可靠，使用非常廣泛的法士特8擋手動變速器，型號為8JS75TC。該變速器帶有8個前進擋和2個倒擋，被廣大卡友們稱為小八擋。駿鈴V8作為一輛黃牌中卡，運載量比輕卡大，理所當然應該配置一臺品質過硬的法士特變速器。

另外，駿鈴V8采用了9噸級別的車橋，速比為4.875，有需求的卡友還可以選配其他速比，實際要根據用戶用車工況來定。一般來說，4.875這個速比是綜合性能比較優秀的速比，可以跑高速也可以跑山區，如果以高速為主的卡友可以選配小速比車橋。

底盤部分

底盤懸架方面，駿鈴V8有多種板簧配置可選。實拍的這輛底盤懸架還是偏向重載的配置，采用前9后9+7的板簧配置，如果跑標載的卡友可以選配前4后9+7的板簧配置。

駿鈴V8全車采用傳統的鼓剎，配備了8.25R20的輪胎，并且采用了八孔的鋼制輪轂。

駿鈴V8的軸距為4.15米，也就是說有更多的底盤空間可以安裝部件。底盤左邊的主要部件是尿素罐和鋁合金油箱，油箱的容積200升，基本上控制在往返500-1000公里的的運輸范圍。

底盤右側被后期改裝成水箱和工具箱，在銷售環節可以更加吸引那些用戶，車子拿到手就可以山路運營，提高產品在銷售環節的競爭力。

總結

521事件過后，中卡的影響范圍慢慢擴大，廠家們將4米2大噸位輕卡的競爭轉移到了5米2這個級別。不僅是江淮在這個級別推出了此類車型，原來在4米2重載輕卡的領頭企業也推出了很多此類優秀的輕卡。5米2的中卡完美的填補了輕卡和中卡之間的這個市場空缺，定位準確，滿足了很大一部分用戶的真實需求，也讓車輛能夠更加合規的運營。

圖文：劉國華