科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來(lái)
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即將在4月7日于日本國(guó)內(nèi)正式推出的鈴木新款Hayabusa，將以低于200萬(wàn)日元的本體價(jià)格、含稅215萬(wàn)6000日元起的價(jià)格販?zhǔn)邸ｋm然新款Hayabusa的最大馬力比舊款還低，但是它依舊能夠畫(huà)出與第一代一樣理想的扭力曲線圖；以下就為大家介紹
即將在4月7日于日本國(guó)內(nèi)正式推出的鈴木新款Hayabusa，將以低于200萬(wàn)日元的本體價(jià)格、含稅215萬(wàn)6000日元起的價(jià)格販?zhǔn)邸?/p>
雖然新款Hayabusa的最大馬力比舊款還低，但是它依舊能夠畫(huà)出與第一代一樣理想的扭力曲線圖；以下就為大家介紹一下這次推出的新款Hayabusa。
第一代的研發(fā)理念、終極運(yùn)動(dòng)車(chē)款
在1999年問(wèn)世的Hayabusa從一推出就掀起了一陣轟動(dòng)，雖然當(dāng)時(shí)它是以時(shí)速超過(guò)300km/h的最快速車(chē)款引起眾人關(guān)注，但是實(shí)際駕駛過(guò)后就會(huì)發(fā)現(xiàn)它完全是一臺(tái)超乎期待的全能型車(chē)款。
除了能夠活用Hayabusa的最強(qiáng)性能，在賽道上來(lái)躺心滿(mǎn)意足的運(yùn)動(dòng)駕駛以外，還能夠利用它在低中轉(zhuǎn)速時(shí)豐富扭力的特性活躍在蜿蜒曲折的山路上，甚至在一般道路上它也能夠發(fā)揮出極為出色的表現(xiàn)。徹底讓眾人感受到什么是Hayabusa研發(fā)概念「極致運(yùn)動(dòng)車(chē)款」所代表的意涵。
2008年時(shí)更推出了進(jìn)化過(guò)后的第二代Hayabusa，行程多出2mm，排氣量增加41cc，最大馬力也從175ps提升到197ps。但是這些進(jìn)化并不單純只是因?yàn)樗桥艢饬砍^(guò)1000cc的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款所以實(shí)施而已，或許還受到了當(dāng)時(shí)不管什么樣的車(chē)款都要追求超高性能的潮流所影響也說(shuō)不定。
發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)雖然變得更加進(jìn)化，但是中轉(zhuǎn)速范圍陡峭的扭力曲線卻也讓后輪在賽道上更容易打滑、懸吊系統(tǒng)也配合馬力改成了高荷重設(shè)定，雖然整體偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是卻不太影響到它平易近人的程度。雖然在規(guī)格表上第一代與第二代的坐墊高度相同，但是可能是因?yàn)槭褂貌煌苷鹌鞯年P(guān)系，所以第二代Hayabusa的雙腳著地性變得有點(diǎn)糟糕。
至于第三代的Hayabusa則是這次推出的最新款，按照鈴木新聞稿的內(nèi)容來(lái)看，雖然維持了原來(lái)的研發(fā)理念，但是卻也加入了這22年來(lái)持續(xù)發(fā)展進(jìn)步的科技。與其說(shuō)新款Hayabusa相較于舊款實(shí)施了什么樣的改革，倒不如說(shuō)它是將新世代該有的終極車(chē)款具體地重新呈現(xiàn)。
▲照片從右到左分別是第一代GSX1300R Hayabusa、第二代Hayabusa以及新款Hayabusa
值得注意的是扭力曲線圖與第一代極為相近
發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力少了7ps變成190ps（日規(guī)因?yàn)闇y(cè)量方法不同，所以馬力少9ps只剩188ps），所以扭力曲線圖畫(huà)出來(lái)的結(jié)果完全超過(guò)了第一代Hayabusa。
因?yàn)檫@個(gè)緣故，所以它的操縱性自然有所提升。再加上采用了電子控制油門(mén)、節(jié)氣門(mén)從φ44mm降低為φ43mm、電子控制系統(tǒng)的進(jìn)步等等，控制性自然就變得極為優(yōu)秀。
除此之外，還可以透過(guò)切換模式來(lái)選擇出力特性，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)彎傾角的循跡控制系統(tǒng)、防浮舉控制系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)都讓高性能配備不再難以掌控。而能夠任意設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)更讓騎士能夠配合駕駛狀況順利地控制調(diào)整。
▲上面是扭力曲線圖（綠色＝第一代、藍(lán)色＝第二代、紅色＝新款），下面為馬力曲線圖
操縱感輕快又溫順，非常有運(yùn)動(dòng)駕駛的感覺(jué)
在操縱方面，首先要注意的就是輕量化，后車(chē)架變成只有700g、排氣管更是只有2054g。前后輪的荷重分布大約是落在50／50％。這個(gè)比例對(duì)于運(yùn)動(dòng)街車(chē)來(lái)說(shuō)十分理想，不過(guò)筆者反而比較注意新款Hayabusa透過(guò)減輕車(chē)體后面的重量徹底集中了重心。所以，新款Hayabusa因此能帶來(lái)溫順又輕快的運(yùn)動(dòng)性能，而不會(huì)讓騎士感覺(jué)到車(chē)體過(guò)長(zhǎng)。
全新外裝套件也全面加強(qiáng)了空力性能，摩托車(chē)特有的三次元活動(dòng)也變得不再容易受到氣體的影響。變小一號(hào)的前擋泥板、不容易讓氣體產(chǎn)生高壓的前轉(zhuǎn)向燈、上下寬度變窄的車(chē)尾整流罩等等，這些配備都讓新款Hayabusa操縱起來(lái)變得溫順許多。另外，整流罩從上到下連尖端部位都呈現(xiàn)楔形，這個(gè)造型或許也讓下壓力因此變高許多。
另外，前傾角也比第一代少了1度，因此在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)變得特別輕快。雖然這不利于高速行駛的穩(wěn)定性，但是透過(guò)輪胎與懸吊系統(tǒng)的進(jìn)化以及提升下壓力的車(chē)體都使得新款Hayabusa比舊款改善許多。
還有就是新款Hayabusa的座墊高度只有800mm，比舊款低5mm，對(duì)于個(gè)子較矮的筆者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)是再好不過(guò)的消息。
▲新款Hayabusa的車(chē)架
最適合終極運(yùn)動(dòng)車(chē)款的尖端電子控制系統(tǒng)
新款Hayabusa搭載了六軸慣性測(cè)量系統(tǒng)(IMU)以及最尖端的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款所采用的電子控制系統(tǒng)，這些配備也都另外改良成適合「終極運(yùn)動(dòng)車(chē)款」的程度。
雖然能夠在重視油門(mén)反應(yīng)的模式1（適合賽道駕駛）以及重視操縱感的模式2（一般道路駕駛）中自由切換的電子快排系統(tǒng)也是它的一大賣(mài)點(diǎn)，但是筆者更在意的卻是新款Hayabusa的剎車(chē)控制系統(tǒng)。
老實(shí)說(shuō)在聽(tīng)到新款Hayabusa會(huì)采用前后連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的消息后，筆者一開(kāi)始其實(shí)是有點(diǎn)失望的。雖然說(shuō)這項(xiàng)功能是透過(guò)操縱前剎車(chē)?yán)瓧U來(lái)讓后輪連動(dòng) (踩剎車(chē)踏板的話只有后輪作動(dòng)），但是對(duì)于利用前輪剎車(chē)來(lái)改變車(chē)體姿勢(shì)的運(yùn)動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，總覺(jué)得使用前后連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)絕對(duì)是一種錯(cuò)誤。
但是，實(shí)際上卻并非如此。Hayabusa的剎車(chē)控制系統(tǒng)跟大多數(shù)的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款一樣，配備了轉(zhuǎn)向ABS系統(tǒng)以及防后輪抬起系統(tǒng)。它會(huì)配合前后輪的轉(zhuǎn)彎速度以及IMU檢測(cè)出來(lái)的車(chē)體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，自動(dòng)將前后剎車(chē)的液壓調(diào)整到最適合（減壓）的狀態(tài)。
因此，就算剎車(chē)時(shí)是后輪一起連動(dòng)，但是只要利用這個(gè)系統(tǒng)，就有可能在騎士不想要的狀況條件下進(jìn)行減壓。雖然這個(gè)推測(cè)只是筆者個(gè)人的期待而已，但是筆者相信Hayabusa絕對(duì)不會(huì)辜負(fù)我們的期待。
不管怎么說(shuō)，新款Hayabusa的目標(biāo)的確是避免因?yàn)閯x車(chē)造成車(chē)體經(jīng)常晃動(dòng)，讓騎士都能夠自信滿(mǎn)滿(mǎn)地享受駕駛，而這樣的理念，在新款Hayabusa中隨處可見(jiàn)。（和歌山利宏）
▲透過(guò)IMU測(cè)量三次元活動(dòng)的摩托車(chē)的傾斜角、俯仰角與回轉(zhuǎn)角。
▲ABS系統(tǒng)為Bosch制，不只有防抱死功能，還能夠活用IMU的數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整前后輪剎車(chē)的分配。
張俊華