現代特拉卡越野車報價（被復活的經典）

文：懂車帝原創高帥鵬[懂車帝原創產品]大家好！又和朋友們見面了，在上篇選題中，我給大家帶來了四款即將停產且無迭代計劃車型的選購推薦，感興趣可以點擊查看。盡管還有著對經典車型告別舞臺的一絲惋惜，不過車市就像轉動的車輪往復循環，當你在感嘆一些產

文：懂車帝原創 高帥鵬

[懂車帝原創 產品] 大家好！又和朋友們見面了，在上篇選題中，我給大家帶來了四款即將停產且無迭代計劃車型的選購推薦，感興趣可以點擊查看。盡管還有著對經典車型告別舞臺的一絲惋惜，不過車市就像轉動的車輪往復循環，當你在感嘆一些產品離我們遠去的時候，殊不知曾經被宣布“退休”的老將們也在回歸。本篇文章，我們先以SUV車型“開刀”，看看幾款被復活的經典IP究竟是賣弄情懷？還是有真實力。

雪佛蘭開拓者

停產時間：2005（國內）

復活時間：2018年

新款國內售價：暫未上市，3月底公布預售價

早在上世紀60年代，雪佛蘭就推出了中大型SUV——Blazer，不過直到2000年，這款車才被國人所熟知，它就是被當時金杯通用引入國產的第三代雪佛蘭Blazer，中文名開拓者。

20年前的SUV市場并非如今“小鮮肉”般的城市SUV唱主角，而開拓者也與當時的日產帕拉丁、華泰現代特拉卡等車型活躍于選擇并不豐富的SUV市場，最高4.3升排量的V6發動機也讓人們感受到了純正美式SUV的粗獷和“費油”。好景不長，2005年金杯通用國產的開拓者停產了，而開拓者系列也于2011年在海外市場停售，自此，這款誕生于1969年的車系淡出了人們的視野。

即便用一大段篇幅鋪墊了歷史背景，但我想對于很多年輕的朋友來講，提到“開拓者”三個字仍然會首先想到NBA，不過這并不重要了，因為從2018年被雪佛蘭復活的全新開拓者來看，它和前輩已經沒有什么瓜葛了，那么接下來我們就來看看這輛由上汽通用引入的國產版全新開拓者。

相比圓潤風格的老款車型，全新開拓者外觀更加激進，或許這就是不同時代下的審美差異，甚至有人把它稱作“SUV版的科邁羅”。當然，新車在尺寸上也進一步增加，長寬高分別為4999x1953x1736毫米，軸距2863毫米，超越了標桿級存在的豐田漢蘭達。

從最新發布的上汽通用國產版雪佛蘭開拓者內飾來看，從細節設計到功能布局，整體延續了科邁羅開創的內飾風格，四個圓形的空調出風口是明顯特征。同時，開拓者的內飾做工和用料也保持了該級別車型的水準，中控臺使用大面積仿皮軟性材質包裹，配合縫線工藝，中控臺下部則為硬質材料。

鑒于中大型SUV的定位，國產版開拓者先期將僅提供七座版車型，座椅布局為2+3+2形式，后期將會推出五座版車型。至于動力，目前官方并未透露具體數據，從實拍車型來看，其搭載了一臺2.0T發動機，傳動系統匹配9速自動變速箱。不同于老款開拓者的分時四驅和后橋硬軸鋼板彈簧懸架，新開拓者將提供一套適時四驅系統，前懸架結構為麥弗遜式，后懸架為多連桿式，顯然在結構設定上放棄了硬派取向。

由于老款開拓者在國內推出的時間太過久遠，并且當時也非爆款車型，因此開拓者對國內用戶并沒有太多可消費的情懷價值。不過從產品角度來看，開拓者在雪佛蘭內部定位在巡境者（Traverse）與探界者之間，并且隨著它的推出也彌補了雪佛蘭目前在國內沒有7座SUV車型的產品空白。

加之該車與別克昂科旗、凱迪拉克XT6共同基于通用C1平臺打造，結合昂科旗（29.99-37.99萬）與探界者（17.49-24.59萬）的售價，以及雪佛蘭略低于別克的品牌定位，綜合考慮并大膽猜測，國產開拓者的定價有望在25-35萬區間。若真是如此，該定價將比同級的大眾途昂更低，又比低一級別的豐田漢蘭達和福特銳界等中型SUV存在車身尺寸上的優勢，這對于市場而言無疑具備了一定的吸引力。不過雪佛蘭能否放下身段、拋棄偶像包袱，我們拭目以待。

林肯飛行家

停產時間：2005（美國）

復活時間：2018年

新款國內售價：62.88-68.88萬元

2003年，林肯旗艦SUV第二代領航員發布，與此同時，一款被稱作Aviator的車型同期面世，它與第三代福特探險者共用底盤，對于當時的林肯而言，Aviator也是林肯有史以來體型最小的一款車型。同時，這款車在外形設計上借鑒了同期領航員的設計，因此給人以小號領航員的既視感。

盡管如此，Aviator并沒有獲得太多領航員的紅利，由于銷量不佳，僅在市場活躍了兩年的時間，Aviator便在2005年退出市場。時隔13年之后，心有不甘的林肯再次復活了Aviator系列，定位依然在領航員之下，并且同樣與最新一代的福特探險者基于相同的福特CD6平臺打造。2019年11月，Aviator被引入國內市場，定名飛行家，售價在62.88-68.88萬元。

隨著飛行家的再次回歸，林肯旗下SUV產品線被進一步補全，從冒險家、航海家、飛行家直至領航員，產品級別覆蓋緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV和大型SUV。當然，林肯復活飛行家的意圖明確，就是為了與寶馬X5、沃爾沃XC90、奧迪Q7等車型直面競爭。

改變了照貓（領航員）畫虎（飛行家）的策略，飛行家不再采用復刻領航員的外形設計，而是在保持林肯最新家族特征的基礎上，形成了自身的造型風格。該車長寬高分別為5080x2022x1759毫米，軸距3025毫米，車身尺寸相比奧迪Q7、沃爾沃XC90等車型形成碾壓之勢。

當然，新車內飾也一改美式SUV的脂粉氣，大量直線條和扁平化的設計甚至體現出了一絲德系車型的嚴謹以及日系車型的精致。而對于林肯來講，大量的真皮包裹和縫線是必須的元素，不過美中不足的是，木紋飾板的使用似乎將年輕消費者拒之門外。

配置部分，林肯招牌的30向電動調節前排座椅是一大亮點，并可提供三擋調節的按摩功能。目前引入國內的車型僅有7座版本，采用2+3+2座椅布局。在后備廂空間方面，即使不放倒第三排座椅的情況下，飛行家也能提供302升的儲物容積，放倒第二排和第三排座椅后為2044升。

飛行家采用福特最新的CD6縱置發動機后驅平臺打造，動力搭載3.0升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率355馬力，峰值扭矩553牛·米，傳動系統匹配10速自動變速箱和全時四驅系統；此外，飛行家還可提供PHEV插電混動版車型，搭載由3.0升雙渦輪增壓V6發動機和單電機組成的插電式混動系統，綜合最大功率441馬力，峰值扭矩813牛·米，純電續航里程為50公里。

Jeep大瓦格尼

停產時間：1991（美國）

復活時間：2020年

對于北美市場而言，大瓦格尼曾是Jeep旗下的經典系列，它甚至被業界稱作全尺寸豪華SUV的鼻祖車型，不過隨著1991年的停產，大瓦格尼車型逐漸淡出了人們的視線以及Jeep的產品序列。當時間來到2013年，Jeep宣布了大瓦格尼的復活計劃，或許是全新旗艦的重生，Jeep并不急于讓它面世，直到2019年底，全新大瓦格尼的諜照才出現在人們的視野中。

毫無疑問，大瓦格尼的回歸無疑會取代大切諾基旗艦車型的位置，但Jeep對這款車的期望更高，它們計劃將這款車的定位提高到路虎攬勝級別，其預期定價也將達到6位數美元。當然，這次重生對于大瓦格尼而言是徹底的，它將在車身尺寸上得到全面提升，并采用三排座椅的全尺寸SUV設定，同時會衍生出一款被稱作“瓦格尼”的短軸版車型，從而形成類似雪佛蘭Tahoe/Suburban、GMC Yukon/Yukon XL這種長短軸距組合的雙車型策略。

作為一款大型SUV，Jeep大瓦格尼將采用與Ram 1500相同的底盤打造，并可能與其共享動力總成，這將使買家可以選擇V6和V8發動機。此外，Jeep的產品計劃表明該車也可以使用插電式混合動力系統。

毋容置疑的是，全新大瓦格尼不會錯過重要的中國市場，并且可以預見，它將在拉動Jeep銷量以及提升Jeep品牌價值方面貢獻巨大作用。不過令人有所擔心的是，Jeep對于打造高端SUV的經驗并不豐富，畢竟現款旗艦車型大切諾基也是與奔馳共同開發，沒有強大的研發和產品策略等上層設計，這款被拉高到豪華SUV定位的大瓦格尼緊靠情懷支撐，能夠買賬的消費者恐怕是少數。

三菱奕歌

停產時間：2009年

復活時間：2018年

新款國內售價：12.98-18.58萬元

Eclipse（伊柯麗斯），在90年代日本跑車的黃金發展期，Eclipse可以說是日系經典跑車的代表之一，盡管不像Lancer EVO那樣名聲在外，但提到Eclipse以及它的中文譯名日蝕，在很多車迷心中都有一席之地。

不過當時間來到了2018年，早以無心發展轎車以及跑車業務的三菱，心中還存有一絲對過往的留戀，在全面發力SUV已成定局的大方向下，三菱再次解封了Eclipse命名，并將它使用到一款緊湊型SUV產品上，不過有所不同的是加上了Cross作為后綴，以凸顯這款車SUV的身份。隨后，國產版Eclipse Cross被定名為奕歌。

從產品設計上不難看出，三菱為奕歌帶來了轎跑式SUV的造型，腰線以上的設計儼然一輛掀背轎車，并且三菱設計師巧妙的在車尾運用貫穿式尾燈組，以及獨特的折角營造出了類似車尾擾流板的設計，這點讓奕歌在造型方面與市面上的大多數SUV形成了視覺上的差異。

不過奕歌的內飾設計則相對保守和傳統，包括很多細節處理都嚴格的遵循了三菱長久以來所形成的傳統，同時也能看出，三菱設計師在有意的融入運動化理念，比如為奕歌設計了一個大尺寸的換擋撥片，但在更多人看來，這并未對奕歌的內飾帶來實質性提升。

在國內市場，由廣汽三菱國產的奕歌全系搭載1.5T汽油發動機，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動系統匹配6速手動或可模擬8擋的CVT無級變速箱，在高配車型上，還配備有S-AWC“超級全輪控制四驅系統”，并可提供自動/雪地/砂石三種駕駛模式。

總結：

在講究文化和情懷的今天，人們不僅需要過硬的產品，更需要聽故事，因此我們身邊越來越多的出現了闊別已久的車型或者命名。在廠家看來，這樣的策略似乎是穩妥的，畢竟經典車型的口碑就是最好的產品背書。不過這也存在風險，被消費者寄予厚望的“經典重生”，對它的評判標準無疑上升了一個檔次。從今天推薦的四款車型來看，它們做到了實力與情懷并存，汽車作為人類生產、生活重要的工具之一，通過文化價值的融入，讓冰冷的工業產品變得有溫度、有情感起來，我想這是一件值得肯定的事，您認為呢？