正題之前，先來說說目前的摩托莫里尼情況和已經開售的X-CAPE650。作為老牌重量級意大利摩托品牌，摩托莫里尼的大名，在國內，可謂是.....幾乎沒人知曉，更別提開過....以至于看到這個LOGO，有人說是魂斗羅，有人說神盾局，更有離譜的，

正題之前，先來說說目前的摩托莫里尼情況和已經開售的X-CAPE650。

作為老牌重量級意大利摩托品牌，摩托莫里尼的大名，在國內，可謂是.....幾乎沒人知曉，更別提開過....

以至于看到這個LOGO，有人說是魂斗羅，有人說神盾局，更有離譜的，說是東鵬特飲.....

也難怪摩托車評人小丙在一次評測摩托莫里尼Corsaro ZZ1200時，說得下面這樣話：

在這里就不在回溯這個1937年就成立，祖上也曾闊過、后期以公升級車型見長、在拉力領域也頗有建樹的摩托莫里尼史了。總之，曾經有多么輝煌，后來就多么彷徨，在經歷了各種危機之后，終于在2018年被浙江中能集團全資收購，滿血復活。

這個劇情...是不是有點熟悉？比如是否讓你想起了那個“好~貴~”的寶沃汽車？不過，比起過于炫耀自己前世而產品力又不足導致玩砸了的寶沃來說，摩托莫里尼則顯得更低調和更有戰略性，這一點，我們可以從今年剛剛國內上市還熱乎的X-CAPE上來說。

爭議滿滿的X-CAPE650

有多少喜歡X-CAPE650的，就有多少罵它的。總之X-CAPE650的高調亮相和爭議，的確也為它博得了不少熱點和關注。車型在這里就不在重點介紹了，喜歡它的，自然是被超高的顏值和武裝到牙齒的配置以及4.58萬元的起售價吸引，而罵它的，全部都來自一點：使用了國產春風650的發動機。

客觀來講，鮑魚剎車、專門定制的前馬祖奇減震、后KYB懸掛這些頂級武裝、加上F.C.C滑動離合、真空鋼絲輻條輪轂和倍耐力蝎子胎、可藍牙連接和智能投屏的TFT全彩儀表、超精細的魚鱗焊接等等等等，再加上原汁意大利品牌和設計，應該說，這個價格，確實挺有誠意。要知道，這臺搭載國產650發動機的車型不只供應國內市場，還供應海外市場，而且價格比國內還貴：

而至于為什么用春風650的發動機，我倒是想說，摩托莫里尼自然是有自己引以為傲的公升級V缸1200系列發動機，假如以進口的形式，像它的Corsaro ZZ1200也得接近20萬人民幣，就算用到X-CAPE上然后給國內消費者一個誠意價，也得奔著10萬去了，那么問題來了，你買嗎？它有市場嗎？恐怕到時候大家會說：有這錢我買XXX它不香嗎？這是要落地成盒的節奏嗎？

而且，根據摩托莫里尼接下來的產品規劃，公升級車型自然是要后續推出，像它的MILANO車型就已經完成了80％以上的國產化，日后推出也是指日可待。那么，假如你是摩托莫里尼高層，你是不是也會在打響國內戰役的第一槍選擇更加有市場前景的X-CAPE650呢？

更何況，要知道當初摩托莫里尼在歐洲的危機，也有部分大排量太小眾的原因，意大利摩托車駕照是分等級的，之前1187CC引擎的銷量限制了A2駕照的行駛，而靠649CC的引擎才能滿足。

所以說到這里，摩托莫里尼下一臺即將在國內推出的車型，也露出了蹤跡，我們接著往下看。

ADV后，輪到復古街車登場

在2019年底的米蘭車展上，摩托莫里尼發布了兩款650排量的新車，當時這個資訊對于國內來說是沒有關注度的。今天我們知道了，一臺今年在國內發布的X-CAPE，另一臺，就是Scrambler風格的Seiemmezzo650，同時我們也知道了，這款650排量的發動機就是春風650的發動機，而后者，就是極有可能下半年要推向國內的車型。

從X-CAPE發布會上公布的摩托莫里尼5年規劃上來看，在2021時間表上，能看到在2021年除了上半年的X-CAPE，下半年還會推出一款類似Milano的車型，預示著下一臺新車確定是臺復古風格的街車，但是Milano作為公升級車，想必不會這么快就進入國內市場，那么，同樣搭載春風650的X-CAPE兄弟車型：Seiemmezzo650的可能性就更大了。

下面先來看看Seiemmezzo 650 Scrambler的外觀：

可以看到，Seiemmezzo650是一款具有Scrambler風格的復古車型。底盤護甲，配備上全地形輪胎，將Scrambler風格體現得淋漓盡致，它采用了越野車使用的前19寸后17寸的輪胎搭配，跟X-CAPE650一致，輪胎應該也是相同的倍耐力蝎子胎，也就是說，你可以把它看做是X-CAPE的街車版，戶外通過能力想必也不俗。

目前在國內中量級復古街車市場上，類似的比如說春風700CL-X、凱越500F、高金500穿越版、幼獅800越野等等。雖然實力都不俗，但Seiemmezzo650擁有更具摩托莫里尼家族化設計的風格，就像是它的大哥Milano和Super Scrambler的換裝發動機版，面子上底氣十足。

配置上配備前雙300mm直徑的浮動剎車盤配雙活塞卡鉗，后255毫米剎車盤配雙活塞卡鉗，除了可關閉的ABS，該車無任何其他電子輔助裝飾，50mm直徑的倒置前叉可調，行程為120mm。后單筒預載可調減震，行程為125mm。該車配備了目前主流的5英寸TFT彩色儀表，座高在825mm。不過國產后，說不定還會增加和升級一些配置，同時坐高也會有所調整，以滿足國內消費者的需求。

然后再來說說這臺爭議滿滿的春風650發動機，參數就不再提了，眾人皆知。是“逆向研發”的川崎ER6N，其春風650系列車型大家都很熟悉了。雖然國產發動機一直是軟肋，自然無法跟大廠相比，但好歹也是國賓車在用，何況海外版摩托莫里尼650系列也在用。我們也應該對不可同日而語的國產發動機抱一個支持的態度，就以目前各媒體對X-CAPE650的體驗來看，其駕駛感受和各項性能還是不錯的，假如X-CAPE650未來能夠接受住市場的檢驗，那Seiemmezzo 650 Scrambler自然就是一款值得期待的車型。至于價格，參考目前4.58萬元起的X-CAPE650，街車版應該會在4.2萬元甚至更低也說不定。

最后延伸一點：Seiemmezzo 650 Scrambler國產后，說不定也會推出雙車型戰略，而不只有 Scrambler風格，也許會推出帶有Cafe Racer風格版本的車型。比如換裝更大更寬的公路胎、分離手把、加裝駝峰等等，這樣會更有競爭力，消費者的選擇權也更多，屆時一定會對春風700CL-X系列帶來不少壓力，我在這里先P個圖給大家嘗嘗鮮：

怎么樣？在摩托莫里尼公升級車型到來之前，你會對更有親和力的它有所期待嗎？