寶馬m4落地多少錢（50萬出頭買純電）

在“芯片荒”和疫情的雙重陰霾下，很少有新車可以比預(yù)期提前交付，而寶馬i4就是鮮活例子。在上年的11月，已經(jīng)開始登陸德國市場(chǎng)，而三個(gè)月后的2022年2月22日，于中國正式上市。目前推出兩款車型，分別是注重續(xù)航的i4eDrive40，售價(jià)44.

在“芯片荒”和疫情的雙重陰霾下，很少有新車可以比預(yù)期提前交付，而寶馬i4就是鮮活例子。在上年的11月，已經(jīng)開始登陸德國市場(chǎng)，而三個(gè)月后的2022年2月22日，于中國正式上市。

目前推出兩款車型，分別是注重續(xù)航的i4 eDrive40，售價(jià)44.99萬元，以及主打高性能的i4 M50，售價(jià)53.99萬元，并且后者也是M部門打造的首款電動(dòng)產(chǎn)品。盡管在高性能電車這場(chǎng)賽跑中，起步稍稍落后于奔馳和奧迪，但總算遲到得不算過分。

情理之中？

它們的價(jià)格貴嗎？其實(shí)給人第一印象確實(shí)挺貴的，畢竟我們國內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，產(chǎn)品價(jià)格也不斷下探，比如同級(jí)對(duì)手特斯拉Model 3，憑著國產(chǎn)化率的不斷提升，售價(jià)早就打入了25萬左右的區(qū)間，在大城市幾乎成了“街車”了。

所以我們被市場(chǎng)“寵壞”了。但不要忘記，當(dāng)年特斯拉Model 3以進(jìn)口身份登陸中國市場(chǎng)時(shí)，售價(jià)也要去到40-50萬的價(jià)位區(qū)間。

再說了，寶馬壓根就沒打算讓這兩個(gè)版本走量，更多的是展示品牌最新的科技和產(chǎn)品，從而拋磚引玉。真想撼動(dòng)國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量地位，早晚要走國產(chǎn)這一步。

新鮮感稍欠

看回這兩款車型，自從這一代的寶馬M3、M4率先采用巨大進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)便一發(fā)不可收拾，合不合眼緣是很主觀的，但不可否認(rèn)確實(shí)讓品牌的辨識(shí)度更上一層樓，同時(shí)也更凸顯個(gè)性。

打了“預(yù)防針”后，車迷和消費(fèi)者們對(duì)寶馬i4的外觀便少了些話題性和新鮮感，基本上延續(xù)了寶馬4系Gran Coupe的設(shè)計(jì)，四門溜背的輪廓注定了線條十分舒展。無論選擇哪個(gè)版本，都能在氣質(zhì)上體現(xiàn)出轎跑的優(yōu)雅。

在沒上綠牌之前要區(qū)分燃油版4系Gran Coupe和i4并不容易，除了繞過來車尾可以看到一個(gè)小徽標(biāo)外，就是寶馬LOGO外圍被一圈藍(lán)色所圍繞，十分考驗(yàn)眼力。

相對(duì)來講i4 M50更具辨識(shí)度，因?yàn)樗鼡碛袑俚哪ド八{(lán)色漆面以及M外觀運(yùn)動(dòng)套件，其實(shí)也就是黑化飾件加持。整體視覺很清爽，比較時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，但由于定位所限，注定了“攻擊性”不算很過分。

性能頂呱呱

盡管它們這兩個(gè)版本所主攻的消費(fèi)人群不同，但動(dòng)力部分均搭載了寶馬最新一代電驅(qū)系統(tǒng)。先來聊聊i4 M50，前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，在544馬力和795牛·米的加持下，加速僅需3.9秒即可破百，已經(jīng)和新款M4打個(gè)平手。且由于電動(dòng)的扭矩涌現(xiàn)隨時(shí)到位，所以在行駛中提速，也無需等引擎轉(zhuǎn)速和變速箱，理論上會(huì)更迅捷。

據(jù)外媒實(shí)測(cè)，其0-400米加速甚至要稍微領(lǐng)先特斯拉Model 3 Performance版本，在真刀真槍的比拼下可以看出兩者動(dòng)力水準(zhǔn)叮當(dāng)碼頭。

另外主打長(zhǎng)續(xù)航的i4 eDrive40我認(rèn)為性能表現(xiàn)也不差，畢竟坐擁340馬力和420牛·米，其加速破百成績(jī)?yōu)?.7秒，同樣和后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的特斯拉Model 3針鋒相對(duì)，不過后者在改款后降低了動(dòng)力，還漲了價(jià)。

續(xù)航有看頭

無論是選擇哪款型號(hào)，它們的續(xù)航都符合如今主流中高端電動(dòng)車的表現(xiàn)，i4 eDrive40在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下?lián)碛?25公里的續(xù)航，而天平往性能那邊傾斜的i4 M50車型則稍微打個(gè)折，但也有560公里的續(xù)航。

也許用戶被其他車企的數(shù)據(jù)“坑怕了”，所以覺得實(shí)際續(xù)航至少打個(gè)八折，但值得注意的是，按照寶馬的慣例，續(xù)航往往都會(huì)比較實(shí)在，而且跟燃油車類似，其剩余里程的顯示為動(dòng)態(tài)的，意味著它會(huì)根據(jù)你當(dāng)前的行駛工況來實(shí)時(shí)推算，務(wù)求做到更精準(zhǔn)，讓用戶心理落差沒這么大。

和多數(shù)新能源車不同，寶馬新款電動(dòng)車的動(dòng)能回收模式可以根據(jù)當(dāng)前駕駛條件，比如路況、車流量等數(shù)據(jù)，來自適應(yīng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)度，從而最大限度地延長(zhǎng)續(xù)航，這項(xiàng)科技我在寶馬iX3上已經(jīng)領(lǐng)教過，結(jié)果十分“種草”，而i4車系也同樣擁有。我認(rèn)為很值得其他品牌借鑒和學(xué)習(xí)。

未來更精彩

在好幾年前特斯拉Model S P90D面世時(shí)，用2.X秒的破百成績(jī)單刷新大家的三觀，但由于動(dòng)力凌駕于操控之上，所以被不少人嘲諷為直線王彎道亡。

后來特斯拉Model 3 Performance橫空出世，不僅售價(jià)僅為百萬級(jí)高性能房車的1/3（國內(nèi)市場(chǎng)），性能方面無論是加速還是圈速，都讓AMG、RS和M Power汗顏，消費(fèi)者自然歡呼起來。

如今寶馬推出的這款i4 M50，目的就是要治一治特斯拉Model 3 Performance，但實(shí)際上，它還“誤傷”了自家的M3和M4。雖然寶馬努力避免這種情況出現(xiàn)，但不難猜到，真實(shí)的性能表現(xiàn)足以構(gòu)成威脅。

電動(dòng)化大勢(shì)所趨，我們?cè)摿魬俳裉爝€是期待明天？當(dāng)高性能汽油車被各種法規(guī)搞到暈頭轉(zhuǎn)向的時(shí)候，電動(dòng)化是最終的結(jié)果。也許每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)產(chǎn)品都沒有錯(cuò)，但這就是時(shí)代的選擇。