參考乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年，中國乘用車銷量跌破2000萬輛，同比下滑6.8%。未來幾年，中國車市將會進(jìn)入一個穩(wěn)定期，之前快速增長的紅利已經(jīng)消失殆盡。

但是，如果聚焦到各細(xì)分市場，對應(yīng)的情況又不盡相同。2020年，豪華車銷量同比增長14.7%，其中，奧迪品牌銷量突破70萬輛，表現(xiàn)出極大的爆發(fā)力。

這帶給了我們新的啟示，在存量競爭時代，對細(xì)分市場精耕細(xì)作，仍然可以謀得新的市場增量。

在這樣的背景下，上汽奧迪正式登場。而就在2021年初，奧迪中國宣布了“黃金十年”的品牌戰(zhàn)略。多方協(xié)同，各有側(cè)重，面對下一個十年，奧迪滿懷信心。

上汽奧迪瞄準(zhǔn)了怎樣的細(xì)分市場？

不妨先來回答一個問題，豪華品牌的價值在哪里？

以前，我們會認(rèn)為，豪華品牌不僅代表了車好，而且代表了一種身份，等同于社會地位的象征。如今，豪華品牌仍然包含這些元素，但也正一步步過渡到“悅己時代”。

最根本的原因是潛在用戶發(fā)生了遷移。越來越多的年輕精英用戶，有實力成為豪華品牌的新晉擁有者。身份、地位，可以表顯于外，但他們不單單依靠一輛車標(biāo)榜自己的實力，因為能證明自己的東西太多了。

反而，他們在釋放個性、滿足內(nèi)心等諸多方面，擁有更多的渴求。這種微妙的心智變化，恰好被上汽奧迪捕捉到了。“車，先悅己，再悅?cè)恕薄?/p>

所以，上汽奧迪的首款量產(chǎn)車，一定要“不拘一格”。于是，奧迪A7L來了。

奧迪A7L定位于C+級性能行政座駕，理論上介于A6L和A8L之間。但相比于傳統(tǒng)三廂車，奧迪A7L更運動，更年輕，更富有激情，瞄準(zhǔn)的正是那樣一群朝氣蓬勃、渴望年輕的精英用戶。

這樣的細(xì)分市場其實在慢慢擴(kuò)大，因為財富新貴越來越多。在他們消費認(rèn)知上，更欣賞先鋒，更強(qiáng)調(diào)個性。

而這一細(xì)分市場的策略選擇，也使得上汽奧迪和一汽奧迪之間，形成互相補(bǔ)位的關(guān)系。一汽奧迪有自己的主流用戶，上汽奧迪則去開辟非常新銳的潛在用戶。

非常明確，奧迪A7L聚焦高端，并將科技、創(chuàng)新揉入其中，忽然柳暗花明，果然又一天地。

專注、補(bǔ)位，自此形成合力，奧迪的下一個十年，未來可期。

奧迪A7L的產(chǎn)品定位和潛在用戶群體已經(jīng)很清楚了，現(xiàn)在留有的懸念是價格。目前進(jìn)口版A7 Sportback在僅提供2.0T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，售價超過70萬，搭配3.0T發(fā)動機(jī)的上汽奧迪A7L該是怎樣的價格呢？

考慮到A6L的指導(dǎo)價為41-65萬元，進(jìn)口A8指導(dǎo)價84萬元起，上汽奧迪A7L完成補(bǔ)位，指導(dǎo)價應(yīng)該會設(shè)定在70-80萬元之間，這大概率是一個靠譜的價格區(qū)間。更高性能，更低價格，A7L對C+級市場的沖擊不可低估。

上汽奧迪在商業(yè)模式上會有哪些突破？

今年的上海車展是一個明確的信號，電動化、智能化已成大勢所趨，整個行業(yè)為之熱血沸騰，諸多品牌欲全身心投入其中。

所謂“擁抱變化”，是對整個汽車行業(yè)而言的。不僅整車廠、供應(yīng)鏈要轉(zhuǎn)變思路，及時跟進(jìn)，消費者對于汽車產(chǎn)品的認(rèn)知也在改變，購車途徑、服務(wù)體驗都將發(fā)生新的變化。

勢已至，那就順勢而為，上汽奧迪在商業(yè)模式上也會有大膽的創(chuàng)新。

我們首先要明確一點，直營模式不是電動車的專屬，也不是新造車的“發(fā)明專利”。但做不做直營，怎樣做直營，往前邁的這一步，一定要想清楚。

直營模式最關(guān)鍵的驅(qū)動力是數(shù)字化，將線上線下整合在一起，該模式才有了真正的靈魂。

借助直營渠道，上汽奧迪與用戶直接溝通，可以快速響應(yīng)用戶需求，極大地提高了服務(wù)效率。而用戶線下體驗的每一個環(huán)節(jié)，都將進(jìn)入數(shù)據(jù)中臺，下一環(huán)節(jié)是什么，需要線上如何配合，從而形成清晰且無縫銜接的服務(wù)體驗。

另有一個關(guān)鍵的考慮因素在于，線上線下價格統(tǒng)一且透明，用戶與上汽奧迪直簽合同，省去了太多冗余的中間環(huán)節(jié)。

而且，在直營模式的體系下，上汽奧迪可以有品牌中心，也會有都市體驗店，將這些觸點直接深入潛在用戶最常消費的商圈腹地，這樣的話，用戶不必辛苦地去郊區(qū)看車了。

值得肯定的是，上汽奧迪背靠兩大集團(tuán)，并非從零出發(fā)，在銷售渠道上，還可以有更多的可行性方案。

諸如代理制模式，相當(dāng)于上汽奧迪與投資人達(dá)成合作，共同建立直營體系。投資人不必背負(fù)庫存壓力，那就可以減少大量的運營成本，只需專心服務(wù)好用戶就可以了。

對漸趨固化的傳統(tǒng)4S店模式進(jìn)行打碎重組，上汽奧迪是主流豪華品牌中的第一家。但肯定不會是最后一家，這條路走通了，其他品牌也會嘗試跟進(jìn)。

所謂打碎，是為了突破與創(chuàng)新，也為了將品牌與用戶直接聯(lián)系在一起。當(dāng)固有的模式跟不上時代變革的時候，那就大膽重組，最終謀得的仍是用戶體驗的升級。

因為上汽奧迪深知，他們售出的不只是一款產(chǎn)品，還有全生命周期的用戶優(yōu)先服務(wù)承諾。

寫在最后

中國市場需要“第二個奧迪”。

在奧迪中國“黃金十年”的品牌戰(zhàn)略中，上汽奧迪要成為一把最鋒利的刃，沖到前面去，將諸多創(chuàng)新構(gòu)想率先落地，大膽嘗試新的商業(yè)模式，再劈開細(xì)分市場，為奧迪在華發(fā)展開啟新征程。