幾天前，如果你問我會不會買電動車，我的態度可能是“十動然拒”，的確，電動車如今已有了長足的進步，但是不管是之前開過的菲斯塔純電動、五菱宏光MINIEV還是打車經常碰到的榮威Ei5、秦新能源等，整體的駕乘感受都遠沒有達到讓我產生購買欲的程度。

但是在幾天前長途試駕完一輛特斯拉Model3之后，不得不承認，我對電動車的抗拒開始有些動搖了。

輔助駕駛真香

如果說在這次試駕中，有那一項因素最大程度扭轉了我對電動車的看法，那一定是Model3的這套駕駛輔助系統。之前對這套系統也有過了解，不過當時認為它較其它品牌的輔助駕駛也只是更智能了一點，但事實證明不是一點。

此次試駕的Model 3是一臺標準續航版，不過也配有自動輔助導航駕駛、自動泊車等功能，車主應該是花6.4萬選裝了FSD（完全自動駕駛功能包），這算是拿到這臺車時的一個意外小驚喜。

它的輔助駕駛打開方式很簡單：D擋下，將擋桿向下連撥兩次就可自動進入主動續航狀態，然后只需滑動方向盤后側滾輪調節速度高低即可，不需要駕駛員踩剎車或電門踏板，只要前車剎停，它也會自動剎停，甚至還能根據交通狀況調整車速。

不過光憑這些還不足以打動我，因為目前市面上也有不少車型具備自適應續航功能。讓我更感興趣的是自動變換車道：當撥動轉向桿給它一個人為的動作指令之后，這臺車就會根據所變車道前后車輛的車距和車速，來自動轉向。但是以上過程需要將雙手放在方向盤上，否則超過15分鐘系統就會警告你不要將雙手離開方向盤，如果駕駛員仍未聽從指令，它就自己打雙閃靠邊停車了。

這臺Model 3還可以自己駛出高速，在停車區域，也能使用自動泊車功能。不過特斯拉的自動泊車，我覺得和有該功能的大部分智能汽車差別不大，不管是垂直還是側方位停車，也都能實現準確倒車入庫。但在一些細節上有待改進，比如不能自定義停車位，在道路沒有畫白線的場景下就無法自動泊車了；而且習慣了安卓系統的導航后用這臺車上自帶的導航會感覺不順手，有的路況它也顯示不出來。

同時這臺車實際開起來是很容易上手的，加速很線性，沒有竄的感覺，而切換至標準模式后，電門踏板會靈敏一些，加速體感也來得更直接。另外在車速低于60km/h的狀態下，基本不需要頻繁地踩剎車，因為它的動能回收力度很強，而且比踩制動踏板更平順。

續航 確實很焦慮

有里程焦慮癥其實也是我之前為什么不考慮電動車的原因。這趟行程從上海至蕪湖，全程大概370公里，通常只需4個半小時左右，但這臺標準續航（充滿電在350公里左右）的Model 3中途得進行一次充電，而且在接近目的地時的續航只剩不到70公里，所以又充了一次電，導致這一趟實際花費了6個多小時（快充從20%-80%約40分鐘）。

就時間成本來說，不太值，好在兩次充電費用不算貴，總共在70元左右，相比普通燃油車的加油費能省出一半多。另外，半路遇到大風雨的天氣，空調和雨刷其實也消耗了一部分續航。

不過說實話，如果有長途出行需求，我還是建議長續航版或者高性能全驅版，至少對于400公里范圍內的出行，不必再為尋找充電樁擔憂，也不必因為充電而浪費時間。如果是四驅版，還能享受更暢快的駕駛感受。

還是安卓順手

首先想給無鑰匙進入/啟動點個贊：只要拿著帶藍牙功能的Model 3小車模就可以直接打開車門，踩下剎車后就能掛擋行駛了。除此之外，也可以通過卡片鑰匙解鎖，不過需將卡片放置在扶手箱前方感應區才能啟動車輛。

進入車內，能發現Model 3車機的UI設計很簡潔，常用的功能如車輛設置、空調控制等都放在主菜單界面里，方便查找，但是導航的關閉鍵我倒是沒有發現，最后還是通過語音控制系統關閉的......然后這套語音識別系統只能說一般般，不僅需要按下方向盤上的滾輪才能召喚出來，而且識別準確率還不夠高，也不夠“聰明”，當說出“我餓了”之后，系統并不能幫你找到附近的飯館。整體跟目前部分國產智能車機相比，還是差點意思。

這臺車也自帶了幾款小游戲，不過由于條件限制，我就沒有試玩了。而其它的娛樂功能就比較少了，系統也不支持下載第三方軟件，用著不如安卓順手，如果后期升級能加入更多娛樂選項就更好了。

總結

在30萬級別其實也能買到不少好玩的燃油車了，比如3系和CT5，所以在開Model 3之前，我對電動車是無感的，甚至認為它們在未來10年內肯定不會出現我的備選名單里，可是通過這一次試駕，真香定律再一次應驗了，尤其是駕駛輔助系統的體驗，大大超出了我的預期，盡管這款Model3還有一些槽點，但是如果電動車以現在的速度繼續進步，真的要替3系、CT5這樣的車型捏把汗了。