之前跟大家聊了二手的燃油版寶馬X1，作為寶馬車型體系，乃至整個(gè)BBA范圍內(nèi)的高性價(jià)比SUV。寶馬X1確實(shí)在品牌、空間以及動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上，都讓人挑不出太多的毛病。但是在高油價(jià)以及限牌、限行等用車軟環(huán)境的變化影響下，燃油版的寶馬X1產(chǎn)品力的覆蓋

之前跟大家聊了二手的燃油版寶馬X1，作為寶馬車型體系，乃至整個(gè)BBA范圍內(nèi)的高性價(jià)比SUV。寶馬X1確實(shí)在品牌、空間以及動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上，都讓人挑不出太多的毛病。但是在高油價(jià)以及限牌、限行等用車軟環(huán)境的變化影響下，燃油版的寶馬X1產(chǎn)品力的覆蓋范圍也是有限的。不過好在寶馬X1也是提供了插混版本選擇了，并且在國內(nèi)，該車型最早在2017年就有上市，屬于BBA同類型產(chǎn)品之中，來的比較早的選擇了。插混版寶馬X1的官方指導(dǎo)價(jià)一直都是接近40萬元的水平，那么如果選擇它的二手車需要花多少錢呢？二手的寶馬X1插混到底值不值得買呢？

最低不到18萬元，質(zhì)保對(duì)價(jià)格影響很大

寶馬X1插混版本并不像燃油車那樣提供很豐富的配置選擇，所以二手價(jià)格方面（車況沒有大問題前提下），主要受車齡、里程和顏色的影響。但這其中，由于寶馬X1本身就是極具奶爸色彩的一款SUV，加上插混結(jié)構(gòu)，就更加強(qiáng)化了它的城市，甚至是大城市屬性。所以市面上里程數(shù)超過平均每年2萬公里的寶馬X1插混本來就不多，甚至還有平均一年跑不到1萬公里的情況。至于顏色就更簡(jiǎn)單了，白色幾乎占據(jù)了大半壁江山，剩下的主要是寶馬常見的藍(lán)色，以及棕色。

這樣看來車齡就是影響寶馬X1插混車型在二手車價(jià)格上的最主要因素之一。那么從最老的款式來看，2017款寶馬X1插混車齡基本達(dá)到甚至超過了5年，而目前它的二手車價(jià)格也基本可以壓到18萬元以內(nèi)。而如果車齡少一年（車齡4年左右，以2018款車型為主），二手車價(jià)格波動(dòng)也不會(huì)太大。大約需要多花1萬元，也就是19萬元以內(nèi)。

但是車齡來到3年以內(nèi)，也就是滿足三年或10萬公里的整車質(zhì)保范圍內(nèi)的二手寶馬X1插混，其價(jià)格就有了明顯的提升。如果劃分價(jià)格區(qū)間的話，滿足這類條件，車況正常的車源，二手車價(jià)格基本在22萬元起步，準(zhǔn)新車品質(zhì)的，甚至可以達(dá)到27萬元左右。可見，就算是有BBA這種一線豪華車品牌的背書。但市場(chǎng)對(duì)于包括插混在內(nèi)的新能源車型，在整車質(zhì)保周期托底的心態(tài)需求上，明顯比燃油車更強(qiáng)烈。

不談質(zhì)保，只看產(chǎn)品，20萬元以內(nèi)的也不值得買？

然而我們先把整車質(zhì)保期這個(gè)點(diǎn)放下，只從產(chǎn)品角度來看，其實(shí)寶馬X1插混也有玄機(jī)。首先就是作為一臺(tái)插電混動(dòng)車型最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一——純電續(xù)航。從2019年3月份上市的2019款里程升級(jí)版開始，寶馬X1插混的純電續(xù)航里程才提升至110km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。而在此之前的車型，其純電續(xù)航都還是60km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。很顯然續(xù)航更長(zhǎng)一些，也更有利于適應(yīng)各種用車工況。

可能有人要說，60km續(xù)航也并不短，而且很多人也了解過，寶馬在插混車型上的純電續(xù)航里程標(biāo)定得比較可靠，基本不存在續(xù)航“歡樂表”的情況。但我還是不得不提醒一下，寶馬X1插混是僅提供了慢充選項(xiàng)的。于是要充滿60km續(xù)航的版本，也需要3.7個(gè)小時(shí)。至于后面的110km續(xù)航版本，充滿電則需要7個(gè)小時(shí)。所以長(zhǎng)續(xù)航的作用不言而喻，當(dāng)然要是家里有私人充電樁就更好了。

除了續(xù)航，還有一處比較有意思的地方，那就是隨著續(xù)航的提升，寶馬X1插混版本搭配的輪胎也變了。也就是說，在續(xù)航提升至110km之后，寶馬X1插混就沒有再使用缺氣保用輪胎（防爆胎）。那么這到底算優(yōu)勢(shì)還是簡(jiǎn)配呢？在我看來這其實(shí)是好處。原因在于，寶馬X1本身就不是在靜謐性上有多大造詣的車型，插混版本看似弱化了部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)艙還是會(huì)提醒你，那里搭載著一臺(tái)1.5T三缸動(dòng)力。換掉防爆胎之后，至少能將很多燃油版車主都頗多怨言的胎噪給一定程度地降低。至于備胎的問題，既然插混更多就是跑市區(qū)，打保險(xiǎn)公司電話叫拖車就好了。

至于其它的配置部分，各個(gè)年款的寶馬X1插混差距都不太大。比較明顯的是，從2019款開始，寶馬X1插混的中控就標(biāo)配了8.8英寸屏幕。但也是從這一款開始，前排座椅加熱改為選裝。如果買二手的話，可以關(guān)注一下前任車主當(dāng)初是否選裝了該功能。

總之，從產(chǎn)品力的角度上來說，升級(jí)續(xù)航之后的版本明顯要更值得購買一些。同時(shí)，續(xù)航升級(jí)后的車型，也基本滿足還在整車質(zhì)保期內(nèi)的條件。另外還要提醒的一點(diǎn)是，寶馬X1插混的老車主，有反饋這款車在動(dòng)力電池以及電瓶之間的電力分配邏輯上，存在一定的軟件問題。其實(shí)類似電力分配的問題，在傳統(tǒng)品牌的新能源車之中較為多見。

不過話說回來，后期動(dòng)力電池加大之后，以及軟件邏輯上是否有優(yōu)化，目前暫時(shí)還不得而知。當(dāng)然，這些問題也是我為什么會(huì)更推薦買整車質(zhì)保內(nèi)車型的原因。至于20萬元以內(nèi)的寶馬X1混動(dòng)，個(gè)人就不太推薦貪這個(gè)便宜了。或者說，至少也得為車輛購買一份延保再考慮。