今年4月底，上汽通用別克在分時(shí)租賃平臺(tái)EVCARD上投放了5000輛全新的別克VELITE6，首期投放的城市包含了上海、武漢、成都、重慶、蘇州、廣州等地。但由于投放的車輛的確少了一點(diǎn)，小編一直沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這款全新的車型。前幾天從上海出差回

今年4月底，上汽通用別克在分時(shí)租賃平臺(tái)EVCARD上投放了5000輛全新的別克VELITE 6，首期投放的城市包含了上海、武漢、成都、重慶、蘇州、廣州等地。但由于投放的車輛的確少了一點(diǎn)，小編一直沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這款全新的車型。

前幾天從上海出差回來，跟往常一樣打開了EVCARD APP，驚訝地發(fā)現(xiàn)居然出現(xiàn)了VELITE 6，毫不猶豫，立即租了一輛進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

在這里必須要給EVCARD點(diǎn)贊一波。由于機(jī)場附近往往沒有合適的停車點(diǎn)，同時(shí)機(jī)場車庫的費(fèi)用又比較高，所以幾乎所有的分時(shí)租賃平臺(tái)都不會(huì)在機(jī)場里面設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，便利性大打折扣。像長安出行這種在機(jī)場設(shè)置了停車點(diǎn)的平臺(tái)，采取的則是用戶自行交停車費(fèi)，然后返還等價(jià)優(yōu)惠劵的做法，上次小編在機(jī)場使用過一次長安出行，出來的時(shí)候給了200多的停車費(fèi)，雖然返還了優(yōu)惠卷，但體驗(yàn)感還是差了一些，畢竟有些用戶的使用頻率并不高，只是臨時(shí)應(yīng)急。

而EVCARD的做法則是在離機(jī)場不遠(yuǎn)的地方設(shè)點(diǎn)，然后提供免費(fèi)接送服務(wù)。當(dāng)我從機(jī)場出來的時(shí)候，看到接我的大哥已經(jīng)在等著了，這服務(wù)水準(zhǔn)沒誰了，體驗(yàn)感極佳。

產(chǎn)品優(yōu)于市面上絕大多數(shù)同類車型

事實(shí)上，別克VELITE 6的租賃價(jià)格并不便宜，1元/分鐘，而重慶地區(qū)的主流電動(dòng)車的租賃價(jià)格則是0.5元/分鐘（除逸動(dòng)EV外多為微型車）。但貴有貴的道理，我用了這么多的分時(shí)租賃產(chǎn)品，除了EVCARD自家的榮威eRx5之外，沒有比它體驗(yàn)感更好的了。

體驗(yàn)感好主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是車況比較好。走進(jìn)車內(nèi)，除了上一位用戶留下的一個(gè)礦泉水瓶之外，整個(gè)內(nèi)飾幾乎沒有其它垃圾。同時(shí)，別克VELITE 6用起來的感覺也很不錯(cuò)，和駕駛一輛普通的家用車基本沒有差別，沒有出現(xiàn)指向不準(zhǔn)、大燈無法打開、雨刮沒有水、空調(diào)無法使用等車輛故障的情況。

當(dāng)然，以上情況可能和車輛投放時(shí)間較短也有關(guān)系。不過，以我個(gè)人的經(jīng)歷來看，EVCARD的車況普遍都要比其它分時(shí)租賃平臺(tái)更好，應(yīng)該是車輛維護(hù)做得更好一些，畢竟這車投放時(shí)間雖短，但也有四個(gè)多月了。

二是能夠滿足日常的用車需求。比如配置相當(dāng)豐富，像液晶儀表、Carplay、語音控制、高德地圖、后排出風(fēng)口、后排USB接口這種比較“高端”的配置都有配備，這在分時(shí)租賃車型中都算得上是“豪華”配置了，甚至有一種浪費(fèi)的感覺。唯一的遺憾是沒有配備倒車影像功能，對于一些駕駛技術(shù)不太熟練的用戶來說有些不太友好。

再比如空間相當(dāng)寬敞。以小編173cm的身高為例，后排基本上能有兩拳的腿部空間，頭部空間接近一拳，坐四個(gè)人比較舒適，五個(gè)人也不是不能接受，因?yàn)橹虚g地板是全平的，只是沒有頭枕。

此外，別克VELITE 6的后備箱空間也比較充足，在不放倒后排的情況下，官方數(shù)據(jù)為455L，放倒后為1098L，裝下四個(gè)人的行李問題也不大。

雞蛋里挑些骨頭出來

如果以分時(shí)租賃的標(biāo)準(zhǔn)去要求別克VELITE 6，那它除了沒有倒車影像之外，幾乎沒有任何可以挑刺的地方。但如果以一輛家用車的視角去看它，還是能發(fā)現(xiàn)它的諸多不足。

首先是續(xù)航。別克VELITE 6 EVCARD版本的續(xù)航里程只有250km，市場上在售的版本續(xù)航里程為301km，其實(shí)都挺短，特別是與同價(jià)位的其它產(chǎn)品相比，劣勢比較明顯。如果買來家用，只能滿足短途通勤的需求，且充電次數(shù)還比較頻繁。

其次是駕駛質(zhì)感。不可否認(rèn)的是，別克VELITE 6的能量回收系統(tǒng)做得不錯(cuò)，有三檔可調(diào)，每一檔都不會(huì)有太強(qiáng)烈的拖拽感。但是，轉(zhuǎn)向、油門、剎車的質(zhì)感都比較一般，其中，轉(zhuǎn)向有輕微的虛位，油門踏板太輕沒有質(zhì)感，剎車踏板前段也有虛位，并且剎車力度不足。而底盤的調(diào)校也有些硬，路面顛簸會(huì)比較清晰地傳入駕駛艙，與其定位有些背離。當(dāng)然，這也僅限于我當(dāng)時(shí)所駕駛的那臺(tái)車，畢竟分時(shí)租賃真的就是一車一況。

此外，掀背尾門雖然讓外形設(shè)計(jì)更好看，后備箱開口也更大，但是導(dǎo)致了后窗面積太過傾斜，從中央后視鏡看過去視野不太好。同時(shí)，A柱的盲區(qū)也有些大。

寫在最后

從活躍度來看，目前的分時(shí)租賃市場中，GoFun和EVCARD表現(xiàn)得最為強(qiáng)勢。從筆者的實(shí)際體驗(yàn)來看，EVCARD能夠做到市場前列，的確還是有兩把刷子。當(dāng)然，問題也不是沒有，只不過和競爭對手相比，我還是更愿意使用EVCARD。

而別克VELITE 6的表現(xiàn)也達(dá)到了我的預(yù)期，至少在分時(shí)租賃行業(yè)，我愿意花更多的錢選擇VELITE 6，而不是那些微型車。