大眾越野新款七坐價格（不考慮7座）

對于買大眾的人來說，有一個挺有意思的現(xiàn)象，那就是以30萬元作為一個分水嶺，30萬元以下的準大眾車主考慮大眾是因為它看著更高級或者更氣派，而30萬以上的消費者們追求的卻是一種截然相反的低調，就像我們聽過的那些關于輝騰和帕薩特的段子一樣。不過隨

對于買大眾的人來說，有一個挺有意思的現(xiàn)象，那就是以30萬元作為一個分水嶺，30萬元以下的準大眾車主考慮大眾是因為它看著更高級或者更氣派，而30萬以上的消費者們追求的卻是一種截然相反的低調，就像我們聽過的那些關于輝騰和帕薩特的段子一樣。不過隨著輝昂在前幾年“慘遭停產”，大眾的“低調雙雄”中就只剩下了中大型SUV途銳，雖然南北大眾為了搶占市場分別推出了合資車型中的中大型SUV途昂以及攬境，但是這也并沒有對進口身份的大眾途銳帶來太大的影響，對于準備購買途銳的消費者來說，考慮的競品車型往往是例如奧迪Q7這一類的豪華品牌中大型SUV。

不過說到奧迪和大眾，同樣身為大眾集團的成員，兩個品牌在各自的不少車型上有著千絲萬縷的聯(lián)系，就像共線生產的奧迪A3和大眾高爾夫，整個三大件基本上完全保持了一致。放到大眾途銳和奧迪Q7身上，也有不少人有這樣的疑惑，認為買奧迪Q7就是在途銳的基礎上多加了幾萬塊錢買“燈廠的四個圈”。事實真是如此嗎？趁著大眾途銳在不久前剛剛完成年度改款，我們拿售價為65.18萬元的入門款車型2022款 2.0TSI 銳尚版，同比它貴了恰好5萬元的奧迪Q7入門款2022款 45 TFSI quattro S line運動型來進行比較，看看買奧迪Q7多花的那5萬塊錢，真的只是品牌溢價那么簡單嗎？

三大件看似相同，但途銳更像一臺奧迪

兩款車都來自縱置的MLB Evo平臺，從三大件上看起來，大眾途銳似乎和奧迪Q7一模一樣，都是2.0T+8AT的動力組合，最大馬力都是245Ps，峰值扭矩也是相同的370N·m。在懸掛結構上同樣采用了前后多連桿的懸掛結構。但是仔細觀察，還是可以發(fā)現(xiàn)一些細微的區(qū)別，例如從發(fā)動機技術上來說，大眾途銳依然采用的是TSI技術，而奧迪Q7則是TFSI技術，中間這個F的差別代表了奧迪Q7在發(fā)動機設計上比大眾途銳多了分層燃燒，在動力細節(jié)上也有一些略微的差異，那就是奧迪Q7在比途銳尺寸更大車身也更重的情況下，依然擁有差不多的燃油經濟性。但是途銳由于在低速狀態(tài)下依然采用的發(fā)動機直噴模式，動力響應會比奧迪更快，從而獲得更好的加速成績。在兩款車的零百加速對比中，大眾途銳為6.8s，而奧迪Q7則是7.1s。不過奧迪Q7可以實現(xiàn)的最大車速為231km/h，也比大眾途銳稍高一點。但是總的來說，兩臺車在三大件上面的差異并不算大。

不過在四驅結構上，大眾途銳和奧迪Q7就有了不小的區(qū)別，甚至可以說大眾途銳的四驅結構，更像是一臺我們理解中的奧迪。我們都知道，在奧迪的技術中，最引以為傲的就是帶有托森式中央差速器的quattro四驅系統(tǒng)，不過隨著奧迪由于成本和油耗控制，以及一些場外因素，放棄使用托森式中央差速器。不少人都表示奧迪現(xiàn)在的quattro四驅系統(tǒng)雖然得到了更高的燃油經濟性，但是在四驅能力上較之前有所下滑。這種情況不但出現(xiàn)在采用了適時四驅的奧迪Q5L等中低端車型上，在依舊使用全時四驅的高端車型奧迪Q7上也有所發(fā)生。比起使用機械扭矩限滑差速器的奧迪Q7，大眾途銳則依舊使用托森式中央差速器，從而獲得了更加強大的四驅能力，擁有更好的通過性。

所以從兩款車的性能上來看，如果你有輕度的越野需求，售價更低的大眾途銳或許是一個更合適的選擇，它擁有更強大的四驅系統(tǒng)，在低速狀態(tài)下也擁有更好的動力性能。而奧迪Q7的優(yōu)勢還是在于鋪裝路面上所擁有的更好的燃油經濟性，但是這個優(yōu)點放在這個價位下，似乎顯得不是那么亮眼。

如果不考慮7座需求，大眾途銳確實更值

但是從車身尺寸和空間表現(xiàn)上，雖然定位都是中大型SUV，但是奧迪Q7確實擁有更好的表現(xiàn)。大眾途銳的長寬高分別為4878*1984*1686mm，軸距為2899mm。而奧迪Q7的長寬高分別為5067*1970*1731mm，軸距為2996mm。這樣的空間差距帶來的最大區(qū)別就是，奧迪Q7可以作為7座車型擁有更多的使用場景，而大眾途銳則是一臺5座車。

從兩款車的整體配置上來看，售價更低的大眾途銳反而要比奧迪Q7更好一些，這也是我們“為數(shù)不多”的感受到來自狼堡的“厚道”。

首先從安全配置上來說，比起僅標配了6個氣囊，后排側氣囊尚需選裝的入門款奧迪Q7，入門款大眾途銳標配了10個安全氣囊。同時在主動安全配置和駕駛輔助功能上也更全面一些，比起奧迪Q7，它多出了車道偏離預警、車道保持、并線輔助和自動泊車等功能，雖然和配備有360度全景影像的奧迪Q7比大眾途銳只搭載了倒車影像，但是在整體度駕駛輔助功能上還是表現(xiàn)更好一些。

在舒適性配置上，大眾途銳也表現(xiàn)出了狼堡難得的“厚道”，比起入門款的奧迪Q7，它多了空氣懸掛、HUD抬頭顯示、腿托調節(jié)等功能，智能配置上也多出了手勢控制以及OTA升級等時下流行的配置。

可以說，如果對七座沒有剛需，對于消費者來說，大眾途銳的配置相對奧迪Q7來說更全面，也更為實用一些。

總結：

綜合來看，在大眾途銳和奧迪Q7之間，奧迪光環(huán)所帶來的品牌溢價或不僅僅是車輛售價上的差距那么多，如果將四驅能力及配置差距算在一塊，中間的品牌溢價或許會接近10萬元。但是這里不是說入門款的奧迪Q7不夠好，而是相比較而言，大眾途銳顯得更為“厚道”一些。當然，如果你是作為商務用途，需要奧迪四個圈所帶來的品牌價值，那么奧迪Q7或許是一個更合適的選擇。但是如果希望車輛本身有更高的性價比，性能更強配置更高，且沒有7座需求，大眾途銳的確更值。不過根據我們從市場終端的了解來看，由于2022款大眾途銳剛剛上市，基本上沒有優(yōu)惠，而奧迪Q7的終端優(yōu)惠差不多在4萬元左右，實際的購車價格中開支差別并不算太大，但是大眾途銳依然更有產品力和性價比一些。