三輪汽車價格（汽車下鄉調查）

新能源汽車下鄉，進入了目前實質意義上的第一個起勢階段，伴隨著各地紛紛給出政策、啟動儀式，伴隨著越來越多車企給出相應的政策加入新能源汽車下鄉的陣營，消費市場里有了新的反應。上周，我們在《路咖調查：5萬塊錢買輛車汽車經銷商怎么看汽車下鄉？》這篇

新能源汽車下鄉，進入了目前實質意義上的第一個起勢階段，伴隨著各地紛紛給出政策、啟動儀式，伴隨著越來越多車企給出相應的政策加入新能源汽車下鄉的陣營，消費市場里有了新的反應。

上周，我們在《路咖調查：5萬塊錢買輛車 汽車經銷商怎么看汽車下鄉？》這篇文章里，聊過經銷商們的觀點，車輛進入市場的銷售價格是新一輪汽車下鄉成績的一個重要因素。

這一期內容，我們聊聊消費者們關注的事兒，是什么。

長續航？我用不著

不限行、不限號的這一級別市場里，經銷商們所說的價格不能太貴，確實是很大的限制因素。7萬元，是一個比較明顯的分水嶺。

"買這種車，就是圖個省錢、方便，要是太貴了，我能選的太多了。"

事實確實如此，目前在市場里有接近300款車型處于指導價8-10萬元的區間，加之終端的優惠之后，這些車型幾乎都能進入到7萬元左右的區間。多款成名已久的市場熱銷車型：軒逸、朗逸、寶來，加之眾多自主品牌的燃油SUV都處在這一價位之中。

以一個尺寸較小、名氣更小且是電動車身份的車型，僅以更低的價格去和這些成名車型較量，在市場中是沒有意義的。

另一個沒有意義的事兒，可能會超出不少人的預料，就是車輛的純電動續航里程。

這實際上還是和價格有關，因為對于純電動車型來說，續航里程的增長基本和動力電池容量的增大成正比，而這意味著整車成本更高，直接影響到價格。

和幾個這類消費者簡單聊了聊，他們給出的答案基本上都是相同。

"以前買的那種工具車(低速電動車)，充一次電也就跑個50公里，現在這些能跑200公里的，夠用。"

這種維度的思考，目前來看不會出特別大的偏差，從事實上這確實比以往的用車環境有了明顯的提升。

對于目前的新能源汽車下鄉用戶來說，他們對于價格的敏感度高，直接導致的就是能夠為價格去做很多其他方面的取舍。

所以，有了如今參與新能源下鄉汽車廠商們的新思考-專項車型。

在目前的在售車型上做新的加減法，去保持低價位的同時，擁有更強的產品力。比如，砍掉大屏上諸如在線導航、在線娛樂等功能，將這一部分成本提升到舒適性或駕駛性方面，比如熱泵空調、比如更大的電池包和續航里程等等，這樣更符合相應的使用環境。

除此之外，還有另一個忽視點

"買這種車倒不是不行，就是關心能不能用的住。"

這是上一期調查中經銷商們也頻繁提及的一個話題，售后的相應政策。

新能源汽車下鄉的車型，行駛環境和常規的不太一樣，路況相對不同。而從低速電動車、三輪車等車型的換購用戶，和如今的新購用戶，他們對于這類車輛的顧慮在于，如果壞了怎么修，如果修貴不貴。

目前，尚且沒有車企特別明確的給出特色化清晰的這一類相關項目介紹及解釋等，這是如今讓不少消費者引發憂慮的方面。還有，去哪兒修、怎么修等等。

寫在最后：

整體來看，擺在如今新能源汽車下鄉政策面前的空白還有不少，消費者的認知空白還有不少。對于車企而言，是否要專項的推出適合市場的車型，如今也存在一定難度，因為存在成本與價格之間的重新匹配與轉換。

什么樣的車更適合新能源下鄉、什么樣的政策更適合新能源下鄉、什么樣的價格更適合新能源下鄉，這些得都給出消費者一個相對明確的答案，接下來才好進一步擴大戰果。