奔馳C級和寶馬3系哪個檔次高？內行人：對比后差距明顯。自發布起，奔馳C級就憑借著與級如出一的設計語言收獲無數“真香”，當然它在許多細節上仍保持著個人特色。寶馬3系如今在造型上與5系、7系都有不小差距，這樣反而深化了大家的印象。前臉部分，奔馳

奔馳C級和寶馬3系哪個檔次高？內行人：對比后差距明顯。自發布起，奔馳C級就憑借著與級如出一的設計語言收獲無數“真香”，當然它在許多細節上仍保持著個人特色。寶馬3系如今在造型上與5系、7系都有不小差距，這樣反而深化了大家的印象。

前臉部分，奔馳級使用了全新設計的星河格柵，滿屏“三叉星”為你帶來前所未有的歸屬感。寶馬3系的雙腎型進氣格柵改為整體式設計，寬度進一步向兩側拓展，帶來更強的視覺沖擊力。

奔馳C級的大燈造型、技術均繼承自S級，數字大燈擁有260萬像素分辨率，預計為高配專屬。寶馬3系的大燈造型致敬了E46，支持隨動轉向，可以選裝自適應遠近光功能，但是無法選裝激光大燈。

兩車的前包圍造型分別向AMG和M家族性能車方向靠攏，運動感爆棚。而在結構上，奔馳C級的處理更復雜一些，線條也更豐富。寶馬3系的 NACA Duct空氣簾勝在經典，兩者的目的都是導流。

從側面看，奔馳C級的腰線貫穿全車、平直有力，而車窗輪廓線圓潤飽滿。寶馬3系的腰線則被拆分成了兩條，結合更低的視覺重心，凌厲感更甚。尺寸方面，后者在寬、高、軸距上均占優。

奔馳級配備18英寸雙色五輻輪圏，樣式很對我的胃口，寶馬3系配備18英寸太空灰多輻輪圈(796M型)。前者搭配倍耐力Cinturato P7系列輪胎，而后者搭配固特異 EAGLE F1系列輪胎。

兩車的車尾設計一個外凸，一個內凹，氣質并不相同。奔馳級利用飽滿的型面塑造體量感，而寶馬3系通過清晰的層次劃分帶來立體感。兩款車都擁有雙出排氣，可惜奔馳級的僅為裝飾。奔馳級的尾燈注重細節，LED光源呈矩陣式排列，與E級、S級如出一轍。寶馬3系的尾燈注重結構，示寬燈與其他部分區隔開來，看上去錯落有致，而深色燈罩又為車尾平添了幾分野性。

內飾方面，又一次，奔馳C級率先換上了s級同款內飾，充分展現出奔馳方對它的重視，實體按鍵數量被壓縮到最少。相比之下，寶馬3系明顯更務實，功能分區劃分清晰，做工用料也完全對得起身價。

奔馳最新的方向盤樣式我到今天依然難以接受，雙層多功能按鍵不僅不夠簡潔美觀，還徒增了許多上手難度。而M運動型多功能真皮方向盤造型更正統，按鍵布局更合理， Logo是點睛之筆。兩車的儀表盤尺寸均為12.3英寸，奔馳C級的儀表盤改為暴浮式不同主題之間的區別比較明顯，同時還能與中控屏聯動，寶馬3系的儀表盤有傳統的遮光板，各主題之間僅強調色和細節不同。

奔馳級搭載11.9英寸中控屏，內置的第二代MBUX智能人機交互系統功能豐富，在語音識別控制上有一定升級，還支持實景穿越導航。而BMW3系搭載10.25英寸中控屏，第七代 Drive人機交互系統同屬業界標桿，菜單邏輯清晰，駕駛時使用旋鈕控制更快捷。

奔馳C級只保留了用來調節駕駛模式、音量等的按鍵，寶馬3系則連電臺快捷鍵都沒有砍掉，說明兩者在設計激進程度上不同步。奔馳在空調出風口上總能玩出新花樣，奔馳級的方圓形＂出風口由中國設計師楊子墨打造，和S級神似又不完全一致。BMW3系沒這么摳細節，但出風口也能與外圈的多邊形飾條形成嵌套關系。

后排座椅的造型、用料等均與前排保持一致，舒適度不必擔心奔馳級獨享＂老板鍵＂，而BMW3系在國產后加裝了軟質頭枕。兩車的座椅設定都偏家用，沒有一體式造型，也沒有過分突出的側翼，奔弛級的頭枕體積更大，拼色設計也抹平了單調。BMMW3系的座椅填充物很飽滿，可調節腿托能適配不同身高的駕駛者。

動力方面，奔馳C260L預計將搭載最新的M254的1.5T發動機+第二代48V的ISG智能電機系統，綜合最大功率165kW(224馬力)，峰值扭矩300Nm。寶馬325Li仍搭載B48B20C的2.0T發動機，最大功率135kW(184馬力)/50006500rpm，峰值扭矩300Nm/1350-4000pm。

傳動方面，奔馳能匹配9G- TRONIC變速箱，懷擋撥桿采用新設計。寶馬3系匹配采埃孚的8擋手自一體變速箱。

結語：

對比完外觀內飾，以及三大件，不難看出全新C級在外觀和內飾都在向S級靠攏，內飾的豪華感依舊領跑同級別。三大件方面，奔馳C級搭載1.5T+48V雖然整體的綜合參數不錯，不過依舊沒有寶馬3系的2.0T+8AT強悍，最后大家會更喜歡誰呢？歡迎下方留言評論。