科技改變生活 · 科技引領未來
科技改變生活 · 科技引領未來
【卡車之家原創】伴隨國家高速開始計重收費，對于一些散戶來說買一輛傳統的9.6大單橋載貨車對于既拉快遞又拉零擔的卡友來說，在整車總質量以及收費標準上都顯得不太合適，所以9米6小三橋漸漸的開始被市場重新認可，其實究其原因大致可歸為以下幾點。●1
【卡車之家 原創】伴隨國家高速開始計重收費，對于一些散戶來說買一輛傳統的9.6大單橋載貨車對于既拉快遞又拉零擔的卡友來說，在整車總質量以及收費標準上都顯得不太合適，所以9米6小三橋漸漸的開始被市場重新認可，其實究其原因大致可歸為以下幾點。
● 1：載重質量上9米6大單橋不占優勢
相比于小三橋9.6米車型，單橋9米6車型的車貨總重被限制在了18噸，這對于快遞這種自重輕方量大這種貨物來說相對合適，但如果拉零擔散貨總重上的限制就會造成賠本，所以相比較來看小三橋9米6會更合適一些。
● 2：三橋9米6操控性更好
相比于單橋9米6車型來說小三橋9米6多了一根導向軸，在一些轉彎半徑較小的路段小三橋9米6會更靈活，同時長途運輸跑高速國道雙導向車型的操控性以及車輛指向性會更好，車開起來感覺更舒適。
但小三橋9米6車型也有一個劣勢是忽略不掉的，那就是相比于兩橋車三橋車多了一根導向軸，整車的價格會有一定增長。各位卡友在選擇的時候還是要考慮一下，不過整體價格不會高出太多。
接下來咱們就一起來看看卡家小吳今天給大家推薦的這幾款9米6小三橋有沒有你喜歡的，或是想入手的吧！（車輛排序不分先后）
一汽解放J6P 320馬力車型
首先咱們還是來看一汽解放的明星車型--J6P的小三橋，首先外觀方面這臺車還是使用了我們熟悉的外觀樣式，但同樣J6P也在外觀上進行了很多優化改動，最后呈現在我們眼前的就是這款使用了全新外觀的小三橋J6P。
說完了這個熟悉的外觀咱們再來看看這臺車的動力鏈匹配部分，作為一臺要從事零擔散貨以及快遞運輸的車輛，動力肯定不能拖后腿。發動機方面這臺小三橋J6P使用了來自解放動力大柴的CA6DK1-32E6 320馬力國六排放發動機，最大扭矩1300牛米。
這樣的發動機對于一臺車貨總重25噸的小三橋載貨車來說是相當夠用，如果算一下噸馬力的話，這臺車的噸馬力已經達到了12.8，動力相當充沛。并且對于一些有環保限制的城市，這臺發動機還能夠滿足國六排放標準，能去的地方也更多。
與之匹配的變速箱是來自一汽解放自主的CA10TAX130M十擋手動變速箱，這款十擋箱是一汽變速箱中技術較新的一款產品，同時該變速箱還增加了同步器能夠更好幫助咱們駕駛車輛，優化用車體驗。該變速箱為超速擋變速箱，最高擋速比0.74。
最后咱們來看這臺小三橋J6P的后橋部分，這臺車使用了解放目前全新升級的457沖焊橋，這款車橋也屬于大家的老朋友了，并且整套后橋也進行了一系列技術革新，使得一款成熟產品變得更加符合現代商用車市場需求。
該后橋速比為4.11，這個速比可以說是一個萬金油，配合上超速擋變速箱后整車速比能夠做到3.04，這個速比既能確保車輛在爬坡走爛路時擁有出色的動力性，同時在高速巡航時整車轉速也能得到有效控制，進一步保證經濟性。
通過卡車之家車速計算器計算，在發動機1500轉時車速此車車速能夠做到97公里每小時，這樣的車速時效還是相當之高，能夠很好滿足快遞運輸使用需求。拉重貨跑國道也可以使用9擋，這樣能夠很好滿足車輛對于動力性的需求。
在一些附屬配置方面這臺J6P小三橋車型也有著不俗的實力，例如油箱容量上這臺車的油箱使用了一款600升鋁合金油箱，按照CA6DK發動機百公里25升油來計算加滿一箱油能夠使其擁有2400公里的續航里程，這樣的成績能夠很好提高時效。
并且如果車輛一趟貨的往返距離正好小于2400公里，中途也不用添加油料可以極大確保車輛的油品，減少車輛因為油品出現故障的概率。
駕駛室舒適性方面J6P一直做得相當出色，得益于駕駛室后圍外凸設計，下臥鋪寬度相當不錯，能夠很好滿足不同體型駕駛員的休息，如果說是兩個駕駛員跑車，這臺車的車內空間也可以很好安置所有物品。
總的來看解放J6P小三橋載貨車在動力、續航、舒適性以及可靠性方面都有著非常不錯的表現，并且解放車型都會根據不同的地區推出例如南方版、北方版車型，喜歡它的卡友可以考慮入手了。
東風柳汽乘龍H7小三橋9米6
看完了來自一汽解放的小三橋9米6咱們再來看看來自東風柳汽的小三橋載貨車乘龍H7，這款車目前在卡友論壇里也保持了較高熱度，到底這臺車實力咋樣一起來看看吧。
首先外觀上，乘龍H7小三橋使用了乘龍H7平地板駕駛室，并且得益于整車高度較高的優勢，車內空間相當充裕，可以給咱們卡友一個非常舒適的駕駛環境，同時這款駕駛室在風阻上優化的也是非常不錯，能夠為整車油耗的降低提供幫助。
動力方面，小三橋的乘龍H7使用了一臺來自東風康明斯的ISL8.9-315E50A 315馬力國五排放六缸發動機，最大扭矩也達到了1200牛米，雖然說這臺發動機在賬面數據上沒有上面介紹的J6P那樣出色，但得益于東康發動機較為靈敏的油門調校，整車在動力體驗上其實和320馬力的發動機不會有過多區別。
與這臺東風康明斯發動機匹配的變速箱是一臺來自法士特的9JS119TA九擋手動變速箱，這款變速箱與東風康明斯發動機可以說是一對老朋友了，同時這款變速箱還采用了全鋁殼設計，能夠在輕量化上對此車起到一定幫助。該變速箱的最高擋為超速擋，速比0.73。
后橋部分乘龍H7小三橋使用了目前行業內保有量非常巨大的440后橋，這里需要解釋一下，440后橋只是一個代號，具體生產廠家還要以實際車輛為準。該后橋的速比則與上面介紹的J6P保持了一致，為4.11。
此時便可計算出這臺車的全車總速比達到了3.0003，如此之低的速比能夠更好保障車輛在高速巡航時的時效，在一些重載情況下，此速比也能滿足車輛的動力性。
通過卡車之家車速計算器計算，在發動機1500轉時，這臺車的車速能夠做到99公里每小時，這樣的車速時效性非常高，雖然該車在馬力上相比解放J6P的小三橋少了一些，但更小的速比反而能在時效性以及經濟性上為乘龍H7扳回一局。
底盤配置方面乘龍H7小三橋也同樣使用了一款容量為600升的鋁合金油箱，續航里程上它與解放J6P小三橋也保持了較為一致的表現，底盤線束的布置也非常規整，能夠很好的避免車輛因長時間顛簸造成的管線破損，提高了整車的可靠性。
伴隨目前小三橋9米6載貨車市場的逐漸升溫，主打高可靠性高性價比的東風柳汽乘龍H7可以說是相當有競爭力，拋開動力鏈不談在駕駛室空間上平地板駕駛室就能為其加分不少，對空間需求比較高的卡友或者是夫妻車，可以考慮入手它。
福田歐曼GTL
最后咱們來看看三臺車中馬力最小的一款車它就是來自歐曼的GTL小三橋9米6載貨車，雖然馬力小但在其他方面這臺車還是有著比較不錯的表現。
首先咱們還是來看這臺車的外觀部分，這臺歐曼GTL使用了凸地板駕駛室，雖然這個駕駛室使用了凸地板，但是在實用性方面這個駕駛室還是有著非常不錯的優勢，例如它在駕駛室左右兩側均配備了外置工具箱。這些工具箱能夠很好方便駕駛員存儲一些手套、雨鞋等工具，使用起來還是非常方便。而這一項功能是另外兩臺車所不具備的。
在動力部分這臺車使用了一臺來自福田康明斯的ISGe5-280國五排放280馬力發動機，別看這臺發動機只有280馬力，但人家是名副其實的11升發動機，扭矩也達到了1900牛米，這意味這臺車在動力方面的體驗很大幾率會超過另外兩臺車。
與之匹配的變速箱是一款來自法士特的9JS119TA九擋手動變速箱這款變速箱與乘龍H7上所搭載的變速箱是相同型號，最高擋速比也同為0.73，具體這款變速箱的配置也已經在上面給大家介紹了在此不做過多贅述。
后橋方面這臺車使用一款高承載力的10噸級后橋，整體來看這款后橋還是能與整車形成很好匹配。后橋速比為4.11。
此時可計算出在發動機1500轉時此車車速能夠達到99公里每小時，可以說在整車的底盤配置以及動力鏈上它和柳汽乘龍的H7還是形成了高度吻合，卡友們在選擇時只需選擇自己喜歡的品牌即可。
底盤配置上這臺車使用了一個600L的鋁合金油箱，以及前三后七片等拋物線板簧，在承載力以及續航性能上，這臺車的實力比較均衡，整體來說歐曼GTL的小三橋載貨還是比較不錯的一款車。
此次我們給大家簡單盤點了一下目前市場中銷量較好的幾款9米6小三橋載貨車，其實大家也能很好看出這三臺車除了品牌不一樣，剩下在動力鏈匹配以及續航能力等硬性指標上都保持了差不多的實力，這也就給各位想購買9米6小三橋的卡友提供了一定便利，大家只需選擇自己喜歡的品牌即可，配置基本上大同小異。
● 編后語
各位卡友以上就是此次為大家盤點的9米6小三橋載貨車，如果你還有想看的車型也歡迎到評論區溝通，咱們一起研究養車用車。（文/吳昊宸 圖/卡車之家）
金楠一