本次售后橫評邀請了大眾、別克、比亞迪的服務(wù)顧問和機修師傅，聊聊下面三個問題。1．你見過最難修的是什么車型？這車哪個部分是最難修的？2．日系真的很結(jié)實耐用嗎？你覺得日系真的比德系更不容易壞嗎？3．從售后的角度來看，建議買小眾品牌嗎？小眾品牌維

本次售后橫評邀請了大眾、別克、比亞迪的服務(wù)顧問和機修師傅，聊聊下面三個問題。

1．你見過最難修的是什么車型？這車哪個部分是最難修的？

2．日系真的很結(jié)實耐用嗎？你覺得日系真的比德系更不容易壞嗎？

3．從售后的角度來看，建議買小眾品牌嗎？小眾品牌維修費用到底是貴在哪里？

大眾服務(wù)顧問

目前見過最難修的是大眾的1代和2代EA888發(fā)動機，漏機油、燒機油是常見問題了，稍微厲害點的開不到5000公里就開始報警。漏了就修，修了還是會漏，而且維修又費錢。拆火花塞容易把點火線圈拆壞，換一套火花塞還要搭上1--2支點火線圈。

日系車也不一定故障率就低，還是要看用車環(huán)境和養(yǎng)護習(xí)慣，有些小問題車主未必能察覺。

最后，不建議買小眾品牌，一般省會才有4S店或者維修點，維修很不方便，比如安全氣囊電腦板發(fā)生故障，一般情況花個幾百塊錢解碼就完事兒，但去維修廠連數(shù)據(jù)都找不到，最后可能要花大幾千更換新的電腦板。

別克服務(wù)顧問

別克車最難修的應(yīng)該是1.6T的英朗和君威了。這款車問題是它的橡膠密封件壽命不行，新車開3年，節(jié)溫器、冷卻系統(tǒng)回水管、水泵、副水壺等就容易滲漏。開到4~5年時，機油格座里的密封圈也會硬化失效，導(dǎo)致油水混合形成乳狀液體，1.6T發(fā)動機需要拆裝渦輪進行更換，所以費用也會比較高。

經(jīng)過時間檢驗，得出的結(jié)論是日系確實耐用，但前提是自吸發(fā)動機。都說大眾燒機油，那是EA888的鍋，同時期的EA111那款1.6L自吸就沒見人抱怨過。后來控制成本太過分，這也是大眾自己作死，導(dǎo)致速騰斷軸，帕薩特A柱彎折，活該在中國市場失去大量份額。

買小眾品牌的群體，肯定是特立獨行的，我覺得他們是不會來看車fans的，不知道真實情況怎么樣。站在售后角度，建議一般人隨大流，根據(jù)銷量榜來選，就算遇到問題，解決方案也會完善些。

小眾品牌維修，關(guān)鍵問題還是時間太長。記得之前有臺昂科雷亮故障燈，維修技師光檢查加試車就耗費了5天，零件又等了15天，最后更換了一套噴油嘴。維修時間太長，客戶肯定一肚子苦水，但是在冷門車、冷門品牌上，就是正常流程。

維修廠機修師傅

在中國能見度最高的幾大車系“中美德法日”，對于修理工來說，最難的非法系車莫屬，法國設(shè)計師刻在骨子里的浪漫造就了法系車獨具一格的設(shè)計思路。如果還要在法系車里選一輛的話就是DS5，發(fā)動機是和寶馬一樣的1.6THP，車身和底盤及電氣設(shè)備是典型的法系設(shè)計，線路顏色種類少且密集，排查故障本身就很費時間，加上和THP發(fā)動機的線路混為一體，兩種不同診斷思路也會相互影響，導(dǎo)致診斷時間更長。

日系車相對來說故障率較低，行業(yè)內(nèi)有這么一句話，“開日系車專修店會餓死”。日系車設(shè)計和生產(chǎn)相對保守，不像德系那么激進，用未經(jīng)市場考驗的新技術(shù)，所以日系車零部件特點就是簡單務(wù)實，用最簡單的設(shè)計整出最實用的功能。德系車零部件特點是功能多且強大，相應(yīng)的電子設(shè)備也多，故障率自然高一些。

簡單賦一首打油詩來概括小眾品牌特點。

汽車品牌上百類，

選擇小眾悔流淚。

你若要問為什么，

質(zhì)量不好還賊貴。

價格和質(zhì)量是其主要詬病，知名度不高還容易被認錯。如謳歌被認成長安，英菲尼迪被認成奇瑞，斯巴魯被認成啟辰，歐寶被認成眾泰等。另外在二手車市場并不熱門，所以保值率不高。

從售后角度來看，不建議買小眾品牌，國內(nèi)小眾品牌配件選擇性不多，甚至部分要從省外發(fā)貨，等待時間長而且價格高。比如，歐寶雅特中控CD機需要從上海發(fā)貨，而且價格昂貴。

比亞迪服務(wù)顧問

我一共做了3個品牌，從斯巴魯、凱迪拉克到如今的比亞迪，這三個品牌都遇到過奇奇怪怪的車。

斯巴魯時期遇到一臺STI縫合怪，車身是牛鼻子時期的翼豹，動力部分用的是STI的機頭，底盤又用WRX的，最搞笑的是那個車主是二手接盤過來的，自己也不知道到底哪個配件用哪個車架號，那臺車的故障是拉缸以及底盤異響，大致問題知道，難點在于到底該給這個車用什么車架號的配件，結(jié)果就是師傅抬上抬下發(fā)動機3次，歷時2個月，最后宣告“我們斯巴魯4S店搞不定這臺車”，直接沒收客戶錢，客客氣氣送走，客戶也不止一臺車，所以也倒覺得無所謂，最后給了我們服務(wù)滿分。

在凱迪拉克時也有一臺怎么修都搞不定的神車，鉑金的CT5，1500公里新車。從出現(xiàn)故障到最后出廠歷時近2個月，而且來來回回不同的故障。表現(xiàn)在車輛熄火后無法啟動，第一次出現(xiàn)時，拖車到店里，技術(shù)總監(jiān)用了2天時間專門找故障，愣是沒找到原因。最后申請廠家技術(shù)支援，按廠家指導(dǎo)檢查，又花了一天時間，還是搞不定，此期間又出現(xiàn)新問題，鑰匙無法解鎖了，又只能先解決解鎖問題，檢查發(fā)現(xiàn)整套一鍵啟動系統(tǒng)都沒反應(yīng)，只能索賠訂貨，向廠家訂購了新的鑰匙以及車身線束，到貨后發(fā)現(xiàn)新鑰匙無法匹配，廠家技術(shù)老師也懵逼了，又全部排查一遍，懷疑在運輸過程中可能晃動壞了，又重新訂貨。維修期間客戶到處找關(guān)系向我們施壓，整個售后都是精神緊繃，焦頭爛額。

前后折騰十幾天，換了一整套一鍵啟動系統(tǒng)，修好之后，客戶開回去7天不到，再次出現(xiàn)故障，偶爾啟動一下，偶爾又熄火，又把這個大神抬了回來，換了車身電腦以及發(fā)動機線束，排查、維修、訂貨，半個月又沒了，這次客戶死活都不接走車了，一定要我們繼續(xù)試車，前后用了接近5箱油，十幾天時間，我們都覺得沒問題了，客戶在這個期間受不了了，找工商局和政府關(guān)系，一定要退車，按三包法又達不到退車標準，售后領(lǐng)導(dǎo)真是看到他都怕了，最后結(jié)果就是退車，除掉購置稅以及保險，接盤給第二任車主，后面的故事我就不大知道了，那時已經(jīng)從凱迪跑路去了比亞迪，聽說好像第二任的倒霉蛋故事還偶爾有。

日系結(jié)實耐用得分幾個情況來看，我在斯巴魯呆了近4年，斯巴魯?shù)墓收隙枷鄬我唬热巛S承磨損、襯套破裂、避震漏油這些，都是一錘子買賣，換完了，他又能給你造個幾年。

從售后的角度來說，小眾車型有幾個問題，配件少、配件貴、懂的人少，問題也相對多難以診斷。我表弟買了臺18年阿爾法羅密歐的朱麗葉，純正意大利味道，水箱漏水，發(fā)動機防凍液滲漏，后視鏡折疊異響，這種我完全無法想象的問題都出現(xiàn)了，主要是這玩意還沒多少人會修，最后只能去阿羅4S店，跟阿羅的鈑金師傅聊天時，他說也經(jīng)常碰到外面修理廠拆阿羅保險杠，把保險杠扯斷掉只能送4S店的情況，因為阿羅保險杠上有個特別脆弱的支撐點，是扣在車身上的，拆裝的時候，稍不注意把塑料固定點扯斷就倒霉了，沒做過這個車，或者不是專業(yè)的，經(jīng)常忽略這些細節(jié)。

小眾品牌的維修費用也貴，主要在于很多配件沒有第三方渠道或者是國內(nèi)副廠件。比如我自己的斯巴魯翼豹，一個發(fā)動機塑料下護板，廠家訂貨指導(dǎo)價是430元，比亞迪漢200塊錢不到，而且3天就到貨，輪窩的擋泥板340元，比亞迪只要130元，同樣的車身指導(dǎo)價造成的配件價格相差非常多。而且小眾品牌的很多貨，咸魚上的價格比4S店還貴，最后只能通過4S店訂貨，偶爾碰到倒霉配件國內(nèi)沒貨，要從日本或美國訂貨，周期長達1-2個月。