人們對(duì)于新事物和新技術(shù)，總有一個(gè)從懷疑到深入了解再到廣泛接納的過(guò)程。在節(jié)能減排呼聲日益高漲的今天，曾經(jīng)備受質(zhì)疑的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為市場(chǎng)的主流，同時(shí)，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)、油耗低的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，過(guò)去的那些撕破臉的爭(zhēng)執(zhí)

人們對(duì)于新事物和新技術(shù)，總有一個(gè)從懷疑到深入了解再到廣泛接納的過(guò)程。在節(jié)能減排呼聲日益高漲的今天，曾經(jīng)備受質(zhì)疑的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為市場(chǎng)的主流，同時(shí)，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)、油耗低的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，過(guò)去的那些撕破臉的爭(zhēng)執(zhí)，也仿佛成為了過(guò)往云煙。

然而，渦輪增壓的風(fēng)波剛過(guò)，另一波風(fēng)潮卻大有愈演愈烈之勢(shì)，不免令人感嘆：歷史總是相似的！曾經(jīng)的渦輪增壓走過(guò)的路、受到的質(zhì)疑，如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也正在經(jīng)歷著。我們不妨來(lái)看看，同為技術(shù)發(fā)展與政策導(dǎo)向共同作用下誕生的產(chǎn)物，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和曾經(jīng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都經(jīng)歷過(guò)哪些質(zhì)疑？未來(lái)會(huì)是三缸機(jī)的天下么？

好處沒(méi)見(jiàn)著，“燒機(jī)油”和“抖”卻成代名詞

當(dāng)年，以大眾為代表的各大車企開(kāi)始在國(guó)內(nèi)大規(guī)模使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，消費(fèi)者的質(zhì)疑聲是此起彼伏的。由于技術(shù)的不成熟，早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在“燒機(jī)油”的現(xiàn)象，這也讓很多車主養(yǎng)成了后備箱里備機(jī)油的習(xí)慣；質(zhì)量的穩(wěn)定性也不如更加成熟的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，定期去4S店的報(bào)道也成為了日常；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯所帶來(lái)的動(dòng)力不平順的現(xiàn)象也是受到了一直享受著如絲般順滑的自吸車主的一致不滿。

（曾經(jīng)的夏利用的就是3缸機(jī)）

再來(lái)看三缸機(jī)，其實(shí)和渦輪增壓一樣，在國(guó)內(nèi)早就不是新鮮事物了。只不過(guò)早期的三缸機(jī)基本都是用于一些廉價(jià)的車型，比如奧拓、夏利N3、比亞迪F0等。由于自身機(jī)械結(jié)構(gòu)原因，三缸機(jī)先天的噪音和抖動(dòng)就比四缸機(jī)要大，用在這些廉價(jià)車型上，廠家只是為了節(jié)省成本，根本沒(méi)有考慮動(dòng)力、抖動(dòng)和噪音的問(wèn)題，也沒(méi)有足夠成熟的技術(shù)去解決這些問(wèn)題，導(dǎo)致這些車上的三缸機(jī)既沒(méi)力，又抖，聲音還特別難聽(tīng)，實(shí)在難以給人好感。從那開(kāi)始，廉價(jià)、乏力、抖動(dòng)大和噪音大就成為三缸機(jī)的標(biāo)簽，這種質(zhì)疑一直持續(xù)到了今天。

技術(shù)革新，全民愛(ài)上“小排量+渦輪增壓”

隨著技術(shù)的快速發(fā)展和政策的導(dǎo)向，越來(lái)越多的車企使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在近幾年，大眾的EA211、EA888系列，通用的Ecotec系列、福特的EcoBoost系列、本田的地球夢(mèng)系列等耳熟能詳?shù)膬?yōu)秀渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上百花齊放。

隨著技術(shù)的快速完善，這些新的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)更高效的曲軸箱通風(fēng)和油氣分離設(shè)計(jì)解決或減少了“燒機(jī)油”問(wèn)題，通過(guò)使用小慣量渦輪、缸蓋集成排氣歧管等新技術(shù)減少了渦輪遲滯，通過(guò)提升設(shè)計(jì)完善度和加工精度使得發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定性有了明顯的提高。

上到幾百萬(wàn)的跑車，下到A0級(jí)座駕，渦輪增壓全面覆蓋，政策導(dǎo)向是一方面，更重要的是消費(fèi)者體驗(yàn)到了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的好處——更低的油耗、更低的養(yǎng)護(hù)成本，然而，動(dòng)力卻是越來(lái)越強(qiáng)。

如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也大有當(dāng)年的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)之勢(shì)。就這幾年，PSA的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)、福特的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、本田的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、通用的1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)等新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如雨后春筍般涌現(xiàn)，各大車企前赴后繼地加入了這場(chǎng)技術(shù)比武，紛紛將能用上的新技術(shù)堆砌到這些新發(fā)動(dòng)機(jī)上，使其功率數(shù)據(jù)明顯超越了被替換的老一代的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)油耗水平還有所降低。

（新發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比老款有非常大的提升）

以目前技術(shù)較為領(lǐng)先的通用為例，去年推出的Ecotec 1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了120千瓦，最大扭矩達(dá)到了230牛米，工信部綜合油耗僅為5.8L/100KM。相比被替換掉的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率上升了15千瓦，最大扭矩增加了30牛米，工信部綜合油耗卻下降了0.1L/100KM。

能有如此高效的表現(xiàn)當(dāng)然也離不開(kāi)技術(shù)上的突飛猛進(jìn)，通用的這臺(tái)1.3T使用了全新的“智能雙噴DPI”技術(shù)，即在一個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管位置布置了兩個(gè)噴油嘴，取代了老款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。這一新技術(shù)除了可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的問(wèn)題，還可以降低油耗。在高負(fù)荷的情況下，兩個(gè)噴油嘴可以有更大的噴油量，一定程度上也滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高功率開(kāi)發(fā)的需求。這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都意味著享受到更好的動(dòng)力的同時(shí)，還能擁有更低的使用成本。

針對(duì)一開(kāi)始就被人記住的三缸機(jī)“抖動(dòng)”，通用也是下了血本來(lái)解決大家的“心頭恨”。先是通過(guò)增加平衡軸通過(guò)其同步反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而抵消部分活塞連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的不平衡的慣性力矩（三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“抖動(dòng)”的根源）；然后是在傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪上增加一個(gè)吸振器，通過(guò)鐘擺型的離心擺往復(fù)作用，反向抵消、削減來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)主動(dòng)飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而減少傳入車內(nèi)的震動(dòng)。

除此之外，靜音正時(shí)鏈條、發(fā)電機(jī)減震器、凸輪軸滾動(dòng)軸承、曲軸橡膠減震輪等12項(xiàng)靜音減振技術(shù)的采用，使得這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到整車上的振動(dòng)、噪音的表現(xiàn)與普通四缸機(jī)基本沒(méi)有差別。

（通過(guò)主動(dòng)飛輪抑制振動(dòng)）

而這些新技術(shù)和更多靜音止震材料的應(yīng)用也導(dǎo)致了制造這樣一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的成本并不比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)低。當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者而言，在擁有和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同甚至更強(qiáng)的動(dòng)力的同時(shí)，還花費(fèi)更少的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用， 何樂(lè)而不為呢？

技術(shù)政策雙推動(dòng)，渦輪增壓后三缸是下一風(fēng)口

從A0級(jí)車到D級(jí)車，我們已經(jīng)習(xí)慣了無(wú)處不在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而三缸機(jī)其實(shí)就是下一波發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)潮流的開(kāi)始。這兩種技術(shù)路線背后強(qiáng)大的推手，其實(shí)就是國(guó)內(nèi)外日漸嚴(yán)苛的油耗法規(guī)。對(duì)于中低端燃油車來(lái)說(shuō)，要滿足法規(guī)的要求，單純靠四缸機(jī)自身的技術(shù)革新是非常困難的，而使用48V輕混成本又太高，所以換裝三缸機(jī)是最為合適的選擇。

另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步也在推動(dòng)著三缸機(jī)的發(fā)展，通過(guò)高效的燃燒室設(shè)計(jì)、高度的集成化設(shè)計(jì)、先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)，配合氣門正時(shí)/升程調(diào)節(jié)技術(shù)、小慣量渦輪增壓器技術(shù)等輔助技術(shù)，現(xiàn)在我們只需要三個(gè)氣缸，就能達(dá)到甚至超過(guò)原來(lái)四個(gè)氣缸的動(dòng)力水平，并且還能有效地降低油耗。同時(shí)，技術(shù)的發(fā)展也解決了消費(fèi)者最為關(guān)心的三缸機(jī)抖動(dòng)大、噪音大的弊病，三缸機(jī)技術(shù)正在日趨成熟，這也是眾多車企紛紛選擇這一技術(shù)路線的重要原因。

對(duì)比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和三缸機(jī)的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)，這兩者都在發(fā)展初期受到了消費(fèi)者強(qiáng)烈的質(zhì)疑，但車企很快就用先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品消除了消費(fèi)者的質(zhì)疑。它們都是順應(yīng)政策需求與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，油耗更低，同等油耗水平下動(dòng)力更好的優(yōu)勢(shì)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的技術(shù)展望，這也是未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

由此可見(jiàn)，未來(lái)幾年，三缸機(jī)必將成為國(guó)內(nèi)外各大車企主流的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方向，像通用的Ecotec 1.3T這樣的新的優(yōu)秀三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也將越來(lái)越多，就像如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，逐漸成為消費(fèi)者主流的選擇。