寶馬x3報價（寶馬X3）

買車和買股票是完全相反的思路，誰都想自己買車是價格“最低”的時候，畢竟作為大宗商品，汽車從到手的那一刻就在貶值。但是當化身“等等黨”的同時，也很容易一再錯失自己看中的車型。比如“小亮”同學這種，同一個需求提了6、7年了，一直就憋著沒出手，在

買車和買股票是完全相反的思路，誰都想自己買車是價格“最低”的時候，畢竟作為大宗商品，汽車從到手的那一刻就在貶值。但是當化身“等等黨”的同時，也很容易一再錯失自己看中的車型。比如“小亮”同學這種，同一個需求提了6、7年了，一直就憋著沒出手，在“等等黨”里面也算是出類拔萃了。最近“阿一”終于幫助他成功下單，今天就來聊聊這次成功的“抄底”經歷。（注：此故事來自于真實案例）

40萬元預算買BBA SUV，很難選？

十年前，當“小亮”同學還在大學的時候，因為當時學校附近交通不算便利，家里就給他安排了一臺本田CR-V。在那個年代，能買上一臺本田CR-V，效果跟現在的入門BBA恐怕也差不多。他每次總是低調的在學校周邊找地方停車，我也是畢業之后才知道他已經是有車一族了。

最早是在2015年前后，大家都已經出來工作了幾年，他的本田CR-V也被“摧殘”的比較厲害。畢竟這車什么時候該保養，胎壓、防凍液什么時候要注意，對他而言都是“隨緣”狀態。各種吃過烤串、炸雞、奶茶的經歷，在車里都有跡可循。這車沒有一次把他“扔”路上，都是很客氣了。

于是乎，當時他就想借著這車還有一定的殘值，湊一湊換一臺奔馳GLK。當年的奔馳并不像現在這般，在線下表現如此強勢。奔馳GLK的終端優惠一直都還是不錯的。加上LOGO加持，也難怪對“小亮”同學有如此吸引力。不過養車費用上，奔馳一直都是非常“在線”的，這點最終讓當時的他慫了。但從此，一個一心要買一臺40萬元左右的BBA SUV車型的想法，徹底在他心里生根發芽。

大學畢業后的時間總是過的特別快，一晃眼“小亮”同學不僅結婚生娃，現在姑娘都上幼兒園了。這段時間里，奔馳GLK都已經“改換門庭”，奧迪Q5都變成了奧迪Q5L，寶馬X3也從進口換成了國產。雖然家里對一臺新車的需求與日俱增，但他的糾結也是有增無減，似乎“再等等”已經成了他的口頭禪。不過這次他終于掏出了錢包，下單了一臺寶馬X3 2021款 改款 xDrive25i M運動套裝。為什么最后選擇寶馬X3，我們這里還是“按下不表”，先來看看這臺車“到手”的情況。

車還沒到手就“漲價”的快感

買車的時候正好處于寶馬X3準備中期改款的時間，當時2021款車型現金優惠可以達到3萬元的水平。說這個價格是“抄底”，似乎并不為過。一方面疫情情況下，汽車行業的產能問題大家都心知肚明。而且這一代寶馬X3屬于熱銷狀態，現金優惠幅度一直都不算大。按照該店前一個月的銷量情況，寶馬X3單月售出了49臺車，占到店內整體銷量的22%以上。

這樣全款購車算下來，扣除現金優惠，加上約3萬多元的購置稅，約1萬元左右的保險，以及上牌、驗車等其它費用約4500元左右，新車“落地”大約需要40.5萬元。而且選擇置換購車的話，還可以補貼5年10萬公里的保養套餐，這無形中又降低了養車成本。另外，全款要比分期劃算不少，分期購車不僅需要支付大約年化利率3.1%的利息，還需要按貸款金額的3%支付金融服務費。

不過付了全款還需要等上差不多一個月的時間才能提車，然而“驚喜”也就是這個時候來臨的。下單之后不久，寶馬X3就完成了中期改款。雖然雙12.3英寸液晶儀表和中控屏的新設計更搶眼，但是相應的價格也進行了微調。更重要的是，改款之后的寶馬X3現金優惠幅度縮小到了1.8萬元，這可真的是車還在路上就“漲價”了。

開車的人做主，讓寶馬X3“勝出”

將購車范圍鎖定在BBA倒是方便不少，首先，如今的奔馳已經“超綱”，脫離了“小亮”同學的選擇區間。剩下的自然就是奧迪Q5L和寶馬X3。這兩款車最突出的區別，便是前者因為加長之后空間更為出色，后者雖說國產了，但仍然大幅度保留“原汁原味”的姿態。

雖然在動力上兩款車型差距不大，但是寶馬X3的那臺ZF 8AT變速箱調校水平確實出類拔萃。畢竟“小亮”同學從20歲出頭就開始累計駕駛經驗，對操控的要求多一點，也是理所應當。對了，他當年購買的本田CR-V，配備的變速箱可是那臺“設計怪異”的平行軸5AT。他對變速箱的品位，或許就是這樣培養起來的吧。

而且要說指導價的話，寶馬X3入門車型還要更低一些。當然，奧迪Q5L的線下優惠更大。但是結合配置來看，奧迪Q5L入門車型的座椅加熱等配置還得另外選裝。就算再上一個配置，其標志性的矩陣式大燈，以及自適應、轉向大燈等功能也還是需要選裝。所以算下來，也并不會比“抄底”狀態下的寶馬X3便宜多少。于是，最終還是負責開車的“小亮”同學做主，選擇了開起來相對更爽一些的寶馬X3。

寫在最后：

另外，從保值率方面來考慮，似乎大家也會慣性的認為寶馬的保值情況要稍優于奧迪品牌。那我們也針對寶馬X3和奧迪Q5L的二手車情況來看一下。

參考網上的信息，一臺奧迪Q5L 2018款 40 TFSI 榮享時尚型 國VI，上牌大約2年，行駛了接近4萬公里。該車當年“落地”價格大約在38萬元左右，而目前二手車報價在33萬元左右。

而一臺上牌約1年3個月，行駛里程約3.5萬公里的寶馬X3 2020款 xDrive28i M運動套裝。當年新車“落地”價大約需要41萬元左右，目前二手車報價在37.5萬元左右。

可以看到，這兩款都還算比較新的車型，在保值方面基本拉不開很明顯的差距。根據經驗，除了部分特殊車型之外，寶馬與奧迪的保值率至少需要3-5年才能拉開一定差異。所以保值情況并沒有成為“小亮”同學考慮它們時過多關注的點。出色的駕駛體驗，足夠的品牌力，以及對家用需求的覆蓋，和價格的相對“給力”，終于讓他這位墨跡的“等等黨”打開了錢包。