文：懂車帝原創(chuàng)彩麗美[懂車帝原創(chuàng)行業(yè)]“一定要把民族汽車品牌搞上去”，這是所有紅旗人以及對(duì)紅旗品牌有情懷的車主及粉絲的堅(jiān)定目標(biāo)。從1958年第一輛紅旗汽車問(wèn)世，到如今，新紅旗車主數(shù)量已突破50萬(wàn)人。它不僅承載著幾代人的汽車夢(mèng)，也是國(guó)人最初對(duì)

文：懂車帝原創(chuàng) 彩麗美

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)]“一定要把民族汽車品牌搞上去”，這是所有紅旗人以及對(duì)紅旗品牌有情懷的車主及粉絲的堅(jiān)定目標(biāo)。

從1958年第一輛紅旗汽車問(wèn)世，到如今，新紅旗車主數(shù)量已突破50萬(wàn)人。它不僅承載著幾代人的汽車夢(mèng)，也是國(guó)人最初對(duì)汽車的全部想象和希望。

在同比增長(zhǎng)100%、實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)之后，一汽紅旗2021年的年銷量目標(biāo)也隨即鎖定為40萬(wàn)輛。

40萬(wàn)輛，對(duì)于一汽紅旗來(lái)說(shuō)這意味著什么？它意味著銷量要積極實(shí)現(xiàn)100%增長(zhǎng)，還意味著銷量將占一汽集團(tuán)整體的10%。

直追BBA，三年半實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)“四級(jí)跳”

今年2月，中國(guó)一汽在2021年新聞年會(huì)宣布2021年計(jì)劃銷售整車超過(guò)400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9％以上。到2025年，該集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)超過(guò)600萬(wàn)輛銷量，年均增長(zhǎng)8％左右。另根據(jù)一汽紅旗的規(guī)劃，到2025年年銷量要達(dá)到60萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，從2021年起，一汽紅旗在一汽集團(tuán)整體銷量中要占據(jù)至少10%的份額，若能完成這個(gè)目標(biāo)，意味著紅旗將成為二線豪華品牌的第一，直追BBA，甚至與賓利、勞斯萊斯一較高下。

從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年，紅旗的年銷量?jī)H為4451輛，在市場(chǎng)化的沖擊下，紅旗的境地每況愈下，盡管投入了巨大的財(cái)力物力，仍然沒(méi)有好轉(zhuǎn)。但到了2019年，銷量達(dá)到了驚人的98591輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了182.9%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2018年初到2020年底，新紅旗銷量連續(xù)3年增長(zhǎng)42倍。可見(jiàn)，肆虐全球的新冠肺炎疫情似乎并未對(duì)一汽紅旗的業(yè)績(jī)產(chǎn)生過(guò)多的沖擊。近兩年紅旗開(kāi)始放低身段，與市場(chǎng)接軌，了解用戶需求，進(jìn)而獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。

目前，一汽紅旗在2021年前6個(gè)月已實(shí)現(xiàn)銷量14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%，三年半里實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)超100%的“四級(jí)跳”，距離全年目標(biāo)40萬(wàn)輛完成率為36.3%。如此看來(lái)，二線豪華品牌座次要變？

事實(shí)上，除了國(guó)內(nèi)疫情較為嚴(yán)重的2月和3月，一汽紅旗的走勢(shì)略有削弱之外，其他時(shí)間的表現(xiàn)一直較為強(qiáng)勁，成倍增長(zhǎng)對(duì)于一汽紅旗而言似乎成了“家常便飯”。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克上半年累計(jì)銷量達(dá)11.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%。雖然雷克薩斯官方還未公布上半年銷量，但是從乘聯(lián)會(huì)公布的前5個(gè)月進(jìn)口汽車銷量來(lái)看，雷克薩斯依然排名進(jìn)口銷量第一，旗下多款車型位列銷量榜前三位。具體來(lái)看，雷克薩斯上半年的零售銷量約為12.2萬(wàn)輛，考慮到上險(xiǎn)量通常會(huì)略低于零售量，兩大品牌之間的銷量差距非常小。而沃爾沃上半年的銷量為9.5萬(wàn)輛，與凱迪拉克、雷克薩斯還有一定的差距。

令人驚喜的是，中國(guó)豪華品牌紅旗憑借上半年銷量14.5萬(wàn)輛的成績(jī)超過(guò)了上述三大品牌，直追BBA。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，其依靠的主要是HS5和H5，兩款車上半年合計(jì)售出新車約占品牌近八成的銷量。其中，紅旗HS5連續(xù)兩個(gè)月銷量突破1.3萬(wàn)輛，不遜于BBA同級(jí)產(chǎn)品。

對(duì)于BBA三強(qiáng)，從上半年累計(jì)銷量來(lái)看，寶馬3系售出超過(guò)10萬(wàn)輛；寶馬的老對(duì)手奔馳在今年上半年銷量同樣搶眼，銷量最好的是奔馳C級(jí)，在今年上半年累計(jì)售出超過(guò)8.5萬(wàn)輛；奧迪在今年上半年表現(xiàn)較出彩，奧迪A6L半年累計(jì)銷量達(dá)9.3萬(wàn)輛，明顯好于同級(jí)的寶馬5系和奔馳E級(jí)。

如此看來(lái)，隨著中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平在一汽集團(tuán)進(jìn)行大刀闊斧的改革，一汽紅旗品牌的復(fù)興速度可謂飛速。

加速電動(dòng)化產(chǎn)品布局，自主開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)

根據(jù)紅旗品牌最新的產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)5年將在現(xiàn)有8款產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，再推出覆蓋L系（至尊車）、S系（轎跑）、H系（主流車）、Q系（商務(wù)車）四大家族全系列的21款全新產(chǎn)品。其中新能源汽車將有18款，占比達(dá)到85%以上。值得一提的是，紅旗S9將成為紅旗一系列跑車中首款上市的車型。零百加速僅為1.9秒，被網(wǎng)友譽(yù)為“中國(guó)版布加迪”。

目前紅旗品牌擁有H5、H7、H9以及L5等轎車車型，以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9等SUV車型，其中紅旗E-HS3開(kāi)啟了紅旗品牌的電動(dòng)化布局。涵蓋15萬(wàn)-70萬(wàn)的價(jià)格范圍，產(chǎn)品矩陣相比過(guò)去有明顯的擴(kuò)充。要知道，當(dāng)產(chǎn)品開(kāi)始滿足消費(fèi)者需求，走親民路線的時(shí)候，紅旗也就走進(jìn)了尋常百姓家，直接帶來(lái)的便是銷量的大幅提升。

為了實(shí)現(xiàn)600萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，中國(guó)一汽對(duì)自主、合資、新能源等板塊均設(shè)置了目標(biāo)。其中，紅旗品牌將在2025年力爭(zhēng)60萬(wàn)輛銷量，到2030年將爭(zhēng)取達(dá)到100萬(wàn)輛年銷量，進(jìn)入全球高端品牌第一陣營(yíng)。

如果說(shuō)，東風(fēng)讓?shí)箞D在母體之外放手去干，那么一汽對(duì)于紅旗則是通盤考慮、整體扶持。

技術(shù)方面，一汽集團(tuán)發(fā)布“創(chuàng)新·2030中國(guó)一汽阩旗（R.Flag）技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”，一方面加大創(chuàng)新領(lǐng)域資金投入，盡快解決類似車載芯片“卡脖子”等關(guān)鍵問(wèn)題。另一方面，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和新技術(shù)領(lǐng)域，一汽集團(tuán)也將支持一汽自主新能源車占自主品牌整體銷量比例超過(guò)20％，智能網(wǎng)聯(lián)汽車L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能滲透率達(dá)到20％，L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能滲透率達(dá)到5％。

今年4月，一汽紅旗官方宣布，L4級(jí)代客泊車系統(tǒng)首版全功能軟件發(fā)布。官方稱，該系統(tǒng)是“全球首款”基于車端感知的L4級(jí)代客泊車系統(tǒng)，支持商業(yè)停車場(chǎng)與私家車位場(chǎng)景。該系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、控制算法開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成由一汽自主開(kāi)發(fā)完成。團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年，累計(jì)開(kāi)發(fā)200余項(xiàng)功能模塊。不過(guò)，該“L4級(jí)代客泊車系統(tǒng)”目前尚不能投放市場(chǎng)。

因此，在一汽集團(tuán)統(tǒng)領(lǐng)、各條業(yè)務(wù)完成任務(wù)的基礎(chǔ)上，紅旗品牌距離真正復(fù)興指日可待。

高端品牌“領(lǐng)頭羊”，出海定價(jià)不輸奔馳寶馬

此外，一汽紅旗海外銷售網(wǎng)絡(luò)也已覆蓋中東、歐洲、東南亞等地區(qū)。出口車型包括：紅旗H9、紅旗HS5等，并與其他豪華品牌正面交鋒，在一定程度上能提升中國(guó)品牌在海外的形象以及知名度。今年6月，234臺(tái)紅旗車由天津港啟程正式發(fā)往沙特。這是繼去年12月紅旗出口沙特400臺(tái)新車后的又一次大規(guī)模紅旗車出口，充分印證了紅旗車比肩國(guó)際的高端品質(zhì)經(jīng)得起全球考驗(yàn)。

關(guān)于紅旗H9將登陸日本市場(chǎng)的消息盛傳已久。此前有外媒報(bào)道，日本當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口汽車銷售商公布了紅旗H9在當(dāng)?shù)氐木唧w售價(jià)，包含6款車型，含消費(fèi)稅的售價(jià)為610.5萬(wàn)-1097.8萬(wàn)日元（約合人民幣35.74-64.28萬(wàn)元），紅旗H9在中國(guó)的售價(jià)為30.98-53.98萬(wàn)元，可見(jiàn)該車在日本地區(qū)的售價(jià)與國(guó)內(nèi)基本相當(dāng)。需要指出的是，這并非一汽紅旗通過(guò)官方渠道登陸日本市場(chǎng)，而是當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商通過(guò)相關(guān)渠道進(jìn)口銷售并給出的報(bào)價(jià)。

紅旗的振興，始于徐留平“空降”一汽集團(tuán)出任董事長(zhǎng)。在到任不久后，徐留平就以“鐵腕”手段推動(dòng)了一汽集團(tuán)內(nèi)部的改革，紅旗也被選為最重要的突破口。過(guò)去紅旗品牌定位總在國(guó)車和接地氣之間游離不定，在直接由一汽集團(tuán)管理，徐留平力主舉集團(tuán)之力發(fā)展紅旗之后，讓紅旗由此駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。

目前，在中國(guó)高端汽車品牌中，“老大哥”紅旗已經(jīng)反超了領(lǐng)克、WEY等“后浪”，成為中國(guó)自主汽車工業(yè)高端化的“領(lǐng)頭羊”。

7月17日晚，在2021紅旗粉絲盛典上，新紅旗正式發(fā)布“紅旗車友會(huì)”、“旗仕聯(lián)盟”，并開(kāi)啟首屆“717旗仕寵粉節(jié)”，將每年的7月17日定為新紅旗與旗仕共慶成長(zhǎng)、共敘情誼的節(jié)日。立足于越加龐大的旗仕車主群體，新紅旗從遍及全國(guó)的紅旗車友會(huì)建設(shè)，到攜手異業(yè)資源建立品牌聯(lián)盟，再到創(chuàng)立長(zhǎng)期固定的車主節(jié)日、推出“旗仕寵粉節(jié)”IP。新紅旗初步建立起從基礎(chǔ)到多元、從核心到延展、從當(dāng)下到未來(lái)的旗仕生態(tài)整體框架。

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關(guān)注｜向40萬(wàn)輛“小目標(biāo)”前進(jìn)，紅旗與50萬(wàn)旗仕共啟“旗仕生態(tài)”

從各方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)高端品牌都已取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但我們也應(yīng)客觀理性地看待，品牌的高端化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，造出更好的中國(guó)車才是硬道理。

至于2021年，能否實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛這一銷量奇跡，我們拭目以待。