【太平洋汽車網評測頻道】2020是不平凡的一年，一場全球災難性的疫情打亂了大部分車企推新翻舊的節奏，大家都開始畏手畏腳的觀察市場大趨勢而再做定奪。但是法拉利卻像極了一位勇士，大膽的應對好像絲毫沒有懼怕疫情侵襲的意思，三個月時間推出了SF90

【太平洋汽車網 評測頻道】2020是不平凡的一年，一場全球災難性的疫情打亂了大部分車企推新翻舊的節奏，大家都開始畏手畏腳的觀察市場大趨勢而再做定奪。但是法拉利卻像極了一位勇士，大膽的應對好像絲毫沒有懼怕疫情侵襲的意思，三個月時間推出了SF90 Stradale、F8 Spider以及812 GTS三款新車。同時，法拉利似乎也察覺了疫情對于全球經濟的影響，在去年4月份又推出了的入門車型-Roma，它的出現不僅代表了一個許久不曾謀面的2+溜背式硬頂GT跑車的回歸，而且它的出現也再次拉低了門檻，Roma是迄今為止在國內可以買到的“最便宜”的法拉利。

融合了現代與復古的優雅外觀

Roma算是法拉利一款全新的復興車型，中置V8引擎的2+2布局GT跑車在斷檔了很長一段時間之后終于回歸。GT跑車本來就應該是一副浪漫、優雅的樣子，所以雖然工程師也賦予了Roma運動跑車級的強大下壓力，但是在它身上我們看不見夸張的空動套件，反而全車都被優美、流暢的線條所覆蓋，設計之柔美足以說明這是一款可以帶你盡享城市繁華，也可以帶你走遍大道角落的伴侶型跑車。

Roma的設計靈感源自20世紀60年代躍馬最具傳奇色彩的豪華跑車所采用的動感優雅設計理念，鯊魚鼻式的前中網無論是位置還是造型都在向250 GTE致敬，而以一條水平光帶橫貫其間的全LED前大燈又在向限量版的Monza SP系列跑車致敬，尾燈并沒有采用法拉利經典的圓形，扁扁的造型更加創新、獨特，法拉利Roma就是一款結合了現代派輪廓和復古細節的當代藝術品。

法拉利最具科技感的內飾

Roma的內飾也是采用了與整車造型格調相契合的“雙座艙”設計架構，并且環抱式的造型給人極強的沉浸感，讓同處一室的駕駛者和乘客互不打擾，各自關注于自己的格調中。車內還采用了全粒面Frau真皮、Alcantara面料、鍍鉻鋁與碳纖維材質，全都是最精致和最頂級的用料，完美詮釋了全新V8 2+硬頂車型的“Dolce Vita”意式奢華理念。

Roma采用了于SF90一樣的碳纖維方向盤，功能鍵包括點火開關也都變成了全觸控操作，好在最直擊靈魂的manettino旋鈕還維持原汁原味的操作方式，大部分功能都離不開一掌范圍，這讓駕駛者雙手無需離開方向盤即可全面掌控。在車內還可以看到顯示效果超級漂亮的16英寸儀表盤，8.4英寸中控顯示屏以及需要選裝的副駕駛娛樂屏幕。都說超跑的內飾只注重用料不注重配置，但是Roma車內營造的氛圍絕對是法拉利中最具科技味道的。

公路化的調校 極限依舊爆裂

自從California T“懷揣”著那臺3.9T V8雙渦輪增壓引擎問世，便向全世界宣告了法拉利已經進入了“渦輪時代”，目前法拉利在售的大部分車型也都搭載了3.9T雙渦輪增壓引擎，只不過根據車型定階不同，發動機也會被設定出不同性能。Roma上的這臺可以爆發出456kW的最大功率，最大扭矩達到了760N·m，壓縮比僅為9.45:1，性能比相同價位的邁凱輪540C更優。官方宣稱0-100km/h加速僅需3.4秒，0-200km/h為 9.3秒，極速達到了320km/h。

該款V8渦輪增壓發動機采用了全新凸輪輪廓設計、用于測量渦輪轉速的速度傳感器，渦輪最高轉速也比原來升高了5000轉/分。同時，它還引進了用于滿足最嚴苛的歐6D排放法規的汽油顆粒過濾器，這種用于捕集熱機燃燒過程中產生的顆粒物質的封閉型矩陣式過濾器經過優化，可確保新車型帶來毫不妥協的駕駛樂趣。

Roma與SF90一樣，都采用了麥格納（MAGNA）提供的8速濕式雙離合變速箱，相比之前的7速濕式雙離合變速箱，其重量更輕，最大承受扭矩也比之前更強，而低黏度潤滑油和干式油底殼能帶來更為流暢的換擋體驗。

方向盤上紅色的manettino旋鈕非常具有挑逗性，熟悉法拉利的朋友肯定都知道它是調節駕駛模式用的，Roma共帶有Wet、 Comfort、 Sport、 Race和ESC-Off五種模式，同時，還配備SSC6.0版車輛側滑角控制系統，法拉利動態強化系統（FDE）也是首次在Race模式下啟用。

我要說法拉利很適合在城市中開你信嗎，我估計八成的朋友都不會信，說實話之前我也不信。法拉利是賽道機器，是極致駕控與超高極速的象征，快才能代表它，至于舒適壓根就與它不沾邊，誰會為了開起來舒適而買法拉利，相近價位的有M8雷霆版以及AMG GT63 S，這些要性能有性能，要豪華有豪華，要空間有空間的GT跑車你買它們不香嗎。

話雖這樣說沒錯，你可以花同樣的錢得到一款更具實用性的多功能跑車，看起來要更劃算，更理性。但是終歸有一點，它們都不是超跑，更準確的說都不是GT超跑。一款超跑上所孕育出來的附加價值在它們身上都不存在，不管你寶馬的鑰匙做的有多科技，奔馳鑰匙上的AMG有多耀眼，在看似只像“火柴盒”的法拉利鑰匙面前一下都會變得暗淡無光，這就是法拉利能給你帶來的獨特的光芒。當你擁有足夠資本時，你可以把日子過的很好，但是另一部分人要的并不只是體面這么簡單，而是要更深層面的享受。

Roma絕對是一款開起來無比舒適的法拉利超跑，愜意滿滿，轉速可以保持出奇的低，在1000rpm上下，也就比怠速稍微高一點點，要知道大部分家用車都無法維持在這么低的轉速，就好像創造者們特意封存了它的天性，弱化了它本該一上來就很兇的脾氣，而它也很順從于這種馴服，不會掙扎，不會反叛，只要你溫柔對待，它就會很溫順、很乖巧，戰馬立刻變成一匹家馬。

在Comfort模式下，賽車式的油門踏板變得寬容許多，力度還是那么重，這一點是改變不了的，但是整體反饋并不會很敏感，柔和的動力輸出讓你不愿意去深踩油門。雖然如此，但是你時刻還是可以聽到代表性能的“音符”，Roma取消了兩個后消音器，這樣可以讓排氣背壓降低，再加上排氣系統的幾何形狀經過重新設計，哪怕是超低轉速下，油門開度并不大，只要收油你在車內就可以聽到類似“開水沸騰”的排氣聲浪，低沉且雄厚，但是并不高亢。我們都知道每臺法拉利引擎均可呈現獨具特色的聲浪，而Roma上的聲線則會給你一種“靜中帶動”的雙向聽覺體驗，不吵鬧，但也絕不寂靜。

當你撥到Sport模式之后，全新橢圓形的旁通閥會根據你的駕駛情況漸進式開啟，雖然我被身邊坐著的試駕教練一直監督著，一直沒有全油門的機會，但是當轉速指針到達高轉速區時，從后邊傳來的急促、連貫且嘹亮的炸裂聲線還是讓人異常陶醉和興奮的。此刻，Roma溫順的性格立刻收了起來，骨子里帶著的爆裂性格一觸即發，沖破封印，之前那匹家馬儼然已經化身成了一匹訓練有素的戰馬，熱血沸騰的“腦回路”再加上極快且有力的身手，你把它激活之后，它就會用你所聽聞它最真實的那一面來征服你、來震撼你。

Race模式下將會激活法拉利動態強化系統（FDE）， 此橫向控制系統可以根據即時情況平穩的調節單個車輪或多個車輪的制動壓力，再配合上6.0版車輛側滑角控制系統（SSC 6.0），駕駛者可以充分享受到在失控邊緣游蕩所帶來更具操控樂趣的激進感受。Esc off模式，我習慣把它成為“生人勿近”模式， Roma將會進入到最為極端的狀態，全都靠個人技術，一旦失控，靠我們十幾年甚至是幾十年對家用車的駕控理解是完全救不回來的，所以在開放道路上輕易不要觸碰此模式。雖然內心是恐懼的，但還是希望自己能有機會在封閉場地內經高人指點下體驗一下這個最為純粹、震撼的模式。

法拉利Roma采用了電子液壓助力，手感很沉，行程也很細膩，各駕駛模式下力度沒有變化，指向性那就不用說了，非常精準，車頭沒有一絲遲鈍。底盤則是前雙叉臂后多連桿獨立懸架，調校絕對屬于男女老少通吃型的，非常適合在城市中駕駛，那種感覺就好比賽馬非常粗壯的四肢，可以很有力支撐住高速下急轉的向心力所帶來的重心偏移，同時在粗糙的道路上又可以顯得吸力十足，撫緩路面上的沖擊，并不會一味的因要提升操控而犧牲掉舒適性。而從Sport模式起，懸架會變硬，但是也沒有硬到會讓你覺得很顛的程度，這時如果按下manettino旋鈕，便激活了Bumpy Road模式，電磁減震器會瞬間變軟，迅速弱化路面突來的顛簸，更完美適用于日常駕駛，帶來出色的駕乘舒適性。

總結：

法拉利代表了速度、代表了競技、更代表了一種永不服輸的精神，它生于賽道、活于賽道又神話于賽道，在人們對法拉利固有的印象里，它是財富的象征、是奢華的象征同時又是速度與激情的象征。而隨著Roma的誕生，法拉利的標簽里從此又多了一個浪漫，那是專屬于公路部分的享受，法拉利不再是那臺常年放在私人地庫，時不時拿出來過過癮的大玩具，法拉利可以相伴你左右，可以常伴你路途的每一時刻，性能與操控依舊是它的內在靈魂，但是它的外在表態已經在向生活化而靠攏，變得更加真實，更加觸手可及。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）