雖然現在已經取消了汽車報廢期限，但是年審要是過不了，沒法上路，一樣要面臨強制報廢問題，特別是一線城市，逐漸從國四，到國五，到國六，過不了多久，又會淘汰一部分車子。如今廢鐵價格2500一噸，一輛1.6噸重的私家車，當廢鐵都能賣到4000塊錢，

雖然現在已經取消了汽車報廢期限，但是年審要是過不了，沒法上路，一樣要面臨強制報廢問題，特別是一線城市，逐漸從國四，到國五，到國六，過不了多久，又會淘汰一部分車子。

如今廢鐵價格2500一噸，一輛1.6噸重的私家車，當廢鐵都能賣到4000塊錢，而我身邊也有不少車主，選擇將自己的廢舊老車私自賣給廢品站，因為他們覺得拿去走正規報廢流程，只能拿三四百塊錢，有時候請拖車運過去，這三四百塊連拖車的運費都不夠支付。那么賣廢鐵值4000，正規報廢卻只給300，這樣合理嗎？

我三叔就將自己的報廢車，以7000元高價賣給了廢品站

三叔是跑運輸的，家里有一臺小卡車是他早些年淘汰下來的，現在那輛車已經銹跡斑斑，早就壞成一堆廢鐵了，三叔覺得放家里有些占位置，便萌生了拿去賣廢鐵的想法，三叔不太懂法律，壓根就不知道廢舊老車要拿去走正規的報廢流程，所以稀里糊涂的，就私自把報廢車當做廢鐵，賣給了廢品站，當時廢鐵2500一噸，那輛小卡車2.8噸重，剛好7000元整。

三叔得知這個價格，非常驚訝，他以為就一兩千塊而已，沒想到這么多錢，于是很快就成交了。

那么報廢車，拿去賣廢鐵，能賣出什么樣的價格？

其實這些年廢鐵的價格沒有太大的變化，幾乎都是兩千多塊錢一噸，而現在的價格則是2500一噸。

私家車整備質量，也就是整車重量，一般也有1.4噸，有些甚至還能達到1.8噸。要是1.4噸×2500=3500元。要是1.8噸×2500=4500元。平均下來一輛私家車要是當做廢鐵賣，怎么說也有平均4000塊錢那樣子。

那么要是走正規報廢流程，能拿多少錢呢？

現在雖然說拿去報廢有補貼，可是補貼條件太過于嚴苛，以至于很多人壓根就拿不到補貼，那么實際到手的報廢價格，也就300塊錢左右一輛車。

可是好多報廢車都是沒法啟動，直接就壞了的，壓根就開不到報廢站去，只好叫拖車，可是給的這三百塊，有時候連拖車費都不夠支付，白忙活了半天不說，還白送出去了一輛車，甚至還有倒貼錢。

那么為何很多車主，選擇私自將自己的報廢車拿去賣廢鐵，也拿去走正規的報廢呢？

1、利益問題

當做廢鐵，賣給廢品站，一噸多重的私家車，都能值三四千塊錢，三四千塊錢，對于很多人來說，已經是半個月工資了，甚至是一個月工資。

可是走正規報廢，拿不到補貼，就只有三四百塊錢，簡直是十分之一的錢，對比之下，顯得天差地別，所以車主更樂意拿去賣廢鐵。

2、便利問題

要是當做廢鐵賣給廢品站，你一個電話過去，人家廢品站恨不得馬上幫你拉走，生怕晚了，你反悔，以至于錯過這么大單生意。

要是走正規報廢呢，你還得自己弄過去報廢站，能啟動的，你得加油，不能啟動的，還得請拖車，報廢的錢，連拖車費，都不一定夠支付，費時費事。

那么私自將報廢車拿去賣廢鐵，不走正規報廢流程，會有什么后果？

有的地方會卡著你，不給你新車上牌，有的地方會卡著你年審，要想辦理業務，必須要先完成老車的報廢。

要是名下一直有報廢，待完成的狀態，那么想卡你，還是很容易的，現在系統全國聯網，一查就知道了。

那么賣廢鐵值4000，正規報廢只給300，這樣合理嗎？

我想大多數人都會覺得非常不合理，畢竟車子自己買的，怎么說也是自己的私人財產，可是賣廢鐵與正規報廢，卻差這么大的價格，所以很多人還是選擇私自當做廢鐵，拿去賣給廢品站。

盡管說有補貼政策，可是條件太過于嚴苛，很多人都拿不到補貼，甚至有些人以為自己能拿到補貼，最后報廢完了，就只給300，這時候才知道自己沒有補貼。

總結一下：

一噸廢鐵價格2500，一輛車一噸多重，要是當做廢鐵賣給廢品站，平均能達到4000塊錢，可是走正規的報廢流程卻只給300左右，價格天差地別。

可是按照法律，拿去走正規的報廢流程，才是合法的，私自當做廢鐵賣給廢品站，卻是不合法的，大家覺得這樣合理嗎？