中國不是第一個制造高鐵的國家，但目前卻是世界上制造高鐵最牛的國家。中國高鐵現在是世界第一，這不是吹牛。截止2017年1月，中國高速鐵路運營里程達到，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上，而且中國高鐵的運行速度在全世界也是數一數二的。中國

中國不是第一個制造高鐵的國家，但目前卻是世界上制造高鐵最牛的國家。中國高鐵現在是世界第一，這不是吹牛。截止2017年1月，中國高速鐵路運營里程達到 ，居世界第一，占世界高鐵總里程的 60% 以上，而且中國高鐵的運行速度在全世界也是數一數二的。

中國再三拿下外國高鐵項目的招標工程，這不僅僅是因為中國高鐵的技術含量高，更多是因為中國高鐵的運營成本是所有國家中最低的。那么中國高鐵的運營成本到底是多少？

從耗電量來看

我國時速350公里的高鐵每小時耗電9600多度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800多度，我國工業用電每度收費1元左右，時速350公里的高鐵每小時消耗電費成本大概不到一萬元，算上其他開銷每小時成本總計大約兩萬元，這與其他國家動輒七八萬元的成本有著巨大的差距，也難怪其他國家談到中國的高鐵時，都很羨慕它的高效低成本。

從造價來看

中國高鐵每公里的基礎設施單位建設成本是1700萬到2100萬美元，相比之下日本和歐洲是2500萬到3800萬美元，美國最高則達到5600萬美元，也就是說只要花三分之一美國高鐵的預算就能買到中國制造的高鐵。

從票價來看

日本新干線是全世界高鐵的始祖，同時它也是世界上最昂貴的高鐵之一，從大阪到東京550公里，票價達900元人民幣；法國的TGV是繼日本新干線之后世界上第二個高鐵線路，票價和日本新干線旗鼓相當。

德國作為世界工業強國，其制造的高鐵線路票價竟然高出中國近7倍；而美國制造出的三百多公里的高鐵，票價居然達到了1000元人民幣。反觀中國高鐵，舒適度、安全性和速度都不輸以上幾國，但是從北京到上海1200多公里的路程，票價只需500多元人民幣。

那么中國高鐵為什么成本低呢？原因有三個。一是人工的成本低，二是大批量生產制造的成本薄，三是產業鏈集中。

其實不僅是在建設上，在高鐵的運營上中國也是逐漸積累了經驗，2015年1月才開通三年的京滬高鐵宣布盈利12億元，不要小看這個12億元，因為目前全世界盈利的高鐵線路只有兩條，那就是日本東海道新干線和法國巴黎到里昂的TGV的東南線。

這樣看來，你還會覺得我國高鐵票價高嗎？

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