科技改變生活 · 科技引領未來
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全球汽車行業在今年都受到能耗雙控政策和芯片供應短缺的影響，產銷能力都大大下降，然而新能源汽車卻逆勢上揚，在今年9月、10月產銷繼續刷新著歷史記錄。新能源純電動汽車已經是大勢所趨，零排放、零耗油、高性能、高舒適性都是它最吸引消費者的地方，但是
全球汽車行業在今年都受到能耗雙控政策和芯片供應短缺的影響，產銷能力都大大下降，然而新能源汽車卻逆勢上揚，在今年9月、10月產銷繼續刷新著歷史記錄。新能源純電動汽車已經是大勢所趨，零排放、零耗油、高性能、高舒適性都是它最吸引消費者的地方，但是對于那些有續航里程焦慮的人來說，傳統燃油車才是他們放不下的選擇。
很多新能源車主說，開過電動車之后，再也開不回燃油車了，電動車的魅力真的這么強大嗎？難道就沒有任何缺點嗎？實際上，新能源汽車在它那些光鮮亮麗的外表下，隱藏了很多大家不為所知的問題。
下面我就用我多年駕駛電動汽車的真實感受來告訴大家，真實的電動汽車到底是什么樣的，現如今到底適不適合購買電動汽車，包括大家疑慮的各種問題，我都會進行解答。
本文的所有內容來自真實數據，還有央視新聞以及官方媒體渠道。
首先我們來聊一聊，為什么很多電動汽車車主說，開過電動車之后，就再也換不回燃油車了？
落差一：駕駛感受上落差很大
1.兩種車型在加速體驗上面落差很大
當你開習慣了電動汽車之后，如果突然換回燃油車，你會發現燃油車提速好慢啊，特別是在起步和低速行駛的工況下尤其明顯。當然這里要說明一點，我指的是家用車，而不是拿那些跑車拿來做比較。為什么兩種車型在加速體驗上會落差這么大？我們不得不從兩者的動力輸出上面來分析。
電動汽車是用電機驅動的，車子在起步的時候，只要你踩下油門就可以100%輸出扭矩，而傳統的燃油車則不能做到滿功率輸出。扭矩就相當是轉動車輪子的力量，對于電動汽車來說，只要你踩下油門就是全力在跑，而傳統燃油車則要醞釀一會，要等到發動機熱完身。所以，電動汽車在起步和中低速行駛的時候，加速體驗上面要比傳統燃油車要好很多。
2.兩種車型在駕駛習慣上面落差很大
兩者除了在加速體驗上落差很大，另外在剎車反饋上面落差也很大。
電動汽車一般都是帶有動能回收系統的，電機可以制造反制動力，把用在剎車上面的動能轉化成電能存儲起來，同時在車子的剎車制動和舒適性上面比傳統燃油車要好很多。
簡單來說，傳統燃油車當你不踩油門和剎車的時候，車子是處于滑行狀態的。而電動車由于有動能回收系統，在你不踩油門的時候，電機會反向運轉，就會產生一個反向的拖拽力，對車子進行減速。
如果你習慣了電動汽車的這種駕駛方式，偶爾換回燃油車還是會有點不習慣的，主要是體現在不能準確地把握剎車時機。開電動汽車的時候你只需要松開油門，就正好能夠停在紅綠燈前。但是開燃油車的時候，還需要在臨近紅綠燈線之前，踩上一腳剎車，這一點有點不太習慣了。
落差二：乘坐體驗上落差很大
聊完了駕駛體驗上的不同，我們再來聊聊乘坐體驗上面的區別。
純電動汽車是不帶變速箱的，都是通過電機直接驅動的，所以不存在換擋這回事，也就不存在換擋時候的頓挫感了。加速和減速都像絲襪一樣順滑，換回燃油車之后，就沒有這么好的體驗了。
另外就是安靜的駕駛環境，因為電動車是沒有發動機的，相對來說比較安靜。而燃油車則不同，就算你車子的隔音做得再好，也不可避免會有發動機的轟鳴聲。電動汽車的整車振動噪聲要比同級別的傳統燃油車要低5分貝左右。可能你對這個5分貝沒有什么概念，我直接告訴你，如果噪音在原來的基礎上面降低5分貝，幾乎等于聲音減一半了，這樣就很明顯了吧？
所以說，如果你開習慣了電動車，突然換回燃油車，聽見發動機的轟鳴都會讓你產生焦躁的感覺。當然，有些人喜歡這種發動機的轟鳴聲，這個因人而異。有些電動汽車在設計的時候，還特意加了這種發動機聲效，也是為了滿足那些對發動機轟鳴特別熱愛的人。
落差三：兩者在使用成本上面落差很大
以特斯拉model 3是標準續航版本為例，續航里程445公里，慢充10小時，快充1小時。
假如一年行駛了2萬公里左右，共計大約消耗3300度電。特斯拉超級充電樁是1.8元/度電，其它品牌的充電樁價格則要便宜不少，平均下來一度電要0.95元。也就是我到目前為止2萬公里大概花費了3000元左右電費。
同樣的公里數，我們再來看看傳統燃油車的油費支出是多少，2.0T發動機的燃油車，百公里油耗在10升左右，油費以8元每升來計算，那么20000公里大概需要花費16000元。
也就是說，光在油費上面，電動車能比燃油車。所以，電動汽車在日常使用的費用上，確實能比傳統燃油車節約不少。但是這里面只是計算了日常的能源消耗費用，實際上，電動汽車充電便宜卻不省錢，這個我們后面再講。
落差四：兩者在科技感上面落差很大
電動汽車還有一個好處，就是車內的智能化程度非常的高，科技感很強。以特斯拉Model 3為例，雖然它的內飾很拉跨，簡陋到不忍直視，但是它的一些黑科技還是非常的實用的。
以自動駕駛為例，無論是在城市道路，還是在高速上面，使用起來都非常的舒適。例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了輔助駕駛功能，調整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機了。擁堵時候的跟車我對它有9成的信心，但是在高速上面，如果開120km/h，我就只敢放5成的信心。畢竟高速上面車速更快，萬一出點事，那就不是單單修車的問題，有可能還要修人！開個90km/h，雙手吃個東西，玩個手機還是可以的，這個體驗還是相當棒的。
落差五：限牌出行的城市，便利性落差很大
對于生活在一線大城市的人，都或多或少有限行政策的影響，如果換回燃油車，就要擔心出行便利的問題了。
以廣州為例，廣州限行的核心內容是“開四停四”的管理措施，即非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4天，再次駛入須間隔4天以上。如果你是買的燃油車，那么你還得搖號，中簽率只有4%，否則只能上外地牌照，就要受到限行政策的影響，日常出現便利性大打折扣。當你換上綠牌車之后，就再也沒有這個煩惱了，想怎么開就怎么開。
總結：開慣了電動車的人，在換回燃油車之后，確實存在很多落差，但是最主要的原因還是在駕駛感受和乘坐感受上面。
不過話說回來，燃油車也是有它的好處的，比如想跑個長途出個差，還是選擇燃油車更好，不會有里程焦慮的問題。雖然現在的電動車續航已經做到很高了，最高能到1000多公里，也可以跑長途，但是心里總是會感覺沒底。
聊完新能源汽車的優點，我們再來聊一聊它的一些缺點。
續航里程焦慮，充電設施配套不完善
今年的國慶假期期間，道路上多了很多“綠牌”汽車的身影，假期長途出行也成了檢測新能源汽車的一次重大考試。一位新能源汽車車主在國慶假期期間，駕駛著它的新能源汽車從深圳開往湖南老家，在路途中遭遇了堵車、排隊充電等一系列情況，原本只要八個小時的路程，硬生生的開成了十六個小時。
這位車主告訴記者，他在出行前其實已經規劃好了路線，實際上只要在路途中充一次電就能順利到家。可是事與愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發現電池電量下降得有點快，為了節約電量，他不得已將空調關閉。
頂著廣東炎熱的太陽，他好不容易開到了第一個充電站，卻發現進站需要排隊四個小時。等他排了四個小時隊伍終于輪到他充電的時候，發現充電樁故障充不上電，只好重新排隊另外一個好的充電樁，來回折騰了他6-7個小時，真的是印證了那句話——“充電一小時排隊要半天”。
最近幾年，我國新能源汽車產業發展迅猛，充電設施也在全國各地快速的興建，極大地緩解了新能源汽車充電難的問題。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2021年8月充電樁運營數據顯示，截至2021年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺，其中直流充電樁39.9萬臺、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。全國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺，同比增加52.3%，車樁比例為3：1。
盡管從數量上來看，充電設施確實不少，但是遇到這種節假日出行高峰的情況，高速公路服務區充電樁仍然供不應求。
這些看似巨量的充電樁，實際真正投入地使用的卻只有少數，不少地方政府為了支持充電設施的建設，紛紛給予相關單位豐厚的財政補貼，有些不良企業為了爭奪這塊“大蛋糕”，不考慮實際使用便利等因素，在一些偏僻地區建設充電設備，這些充電設備使用率極低。再加上一些企業只負責建設，不負責維護，這就導致了很多充電樁變成了“僵尸樁”。
另外，部分充電設備廠家因為標準不一樣，充電接口、電壓壓力等都不統一，這就導致了很多車主就算找到了充電樁，也可能因為接口不一樣，而充不上電。
新能源汽車電池嬌貴，使用不當容量降低明顯，甚至損壞，三電質保終身政策套路多。
缺點一：新能源動力電池的壽命實際折扣很大。
影響動力電池壽命的因素很多，一般都是按照電芯的循環壽命和時間壽命進行計算的。
首先是電芯的循環壽命，目前三元鋰電池的循環壽命在1000次左右，而磷酸鐵鋰電池的壽命在2000次左右（國家規定，當新能源汽車動力電池容量衰減到初始的80%以下，則該電池壽命就終結了）。
其次是電芯的一致性問題，動力電池一般使用電池包技術，那么每一包電池包里面包含了多個電芯，一包電池包的壽命取決于當中最早衰減或者損壞的那只電芯，所以電池包的循環壽命一般會在電芯的基礎上再降低兩成左右，那么動力電池的循環壽命也就是800至1600次左右。
最后就是時間壽命了，日常的電芯都會因為日子久了導致容量衰減，所以還要在這個基礎上再扣兩成，最后算出來動力電池的循環壽命大概在640至1280次之間。
按照上述的數據計算，一塊500公里續航能力的動力電池，它的壽命基本在50萬公里左右。
但是，上述的壽命是在比較理想的狀態下計算的。整個電池系統是非常復雜的，除了電池、電芯、模組之外，還有BMS、溫度管理系統，以及其它一些電子設備組成，它們都會因為長期使用或者遇到突發情況而產生問題，比如：電原件老化、冷卻或者加熱異常、BMS系統出問題等等。實際上動力電池的壽命不單單是由循環壽命決定的，而是由整個電池系統當中的所有零部件統一決定的，其中只有一環出現問題，那么壽命就會大打折扣。
2019年，央視新聞采訪了一位新能源車主，他的車子已經開了5年，屬于第一批新能源車主，剛開始續航里程是300公里，五年之后只剩下120公里了。以前是一周充電2次，后來變成每天晚上都要充電，最后嚴重到要隨時充電才行。他說，他的車子充放電次數也沒有到1000次啊，為什么電池容量衰減得這么嚴重？
這就是因為動力電池循環受到了環境的影響，導致容量極具縮小，一般稱這種現象為“循環跳水”，當電池使用過一段時間之后，很可能發生“循環跳水”問題，一旦發生，那么這塊電池的壽命也就不長了。
缺點二、動力電池在高、低溫環境下，會造成循環壽命縮短，且不可逆
在所有的環境因素中，溫度變化對動力電池壽命的影響是最大的。
首先是高溫環境對動力電池的影響：
如果動力電池在高溫環境下放電，會加快電解液的傳送速度，如果溫度超過45攝氏度，那么動力電池內部的化學平衡就會被破壞，導致副反應發生。電池容量就會急劇下降，嚴重會造成損壞，這種情況對電池來說是永久不可逆的。雖然動力電池配備有散熱系統，但是它只會在車輛運行當中才會開啟，所以對于停放在露天或者高溫環境下的動力電池是無法起到保護作用的。
然后是低溫環境下對動力電池的影響：
我國大部分地區冬天氣溫都在零下，在這個氣溫環境下，如果將新能源汽車長期置放在戶外，那么極易對動力電池造成破壞。溫度低于0攝氏度，鋰離子電磁池負極會形成鋰枝晶，鋰枝晶會刺破電池的隔膜，導致電池損壞，嚴重會引發自燃。
如果你所在的城市冬天氣溫會低于0攝氏度，那么請你在購買新能源車的時候一定要問清楚，這款車的動力電池是否有加熱隔膜，加熱隔膜的作用就是在充電的時候，會先將電池組加熱到零度以上，等待鋰枝晶融化之后，再開始充電。
低溫除了會損壞動力電池，還會嚴重地影響它的電池容量。低溫環境下，電機的反應速度會下降，電解液的傳輸速度會降低，會影響電池的充放電性能。
一些北方新能源車主反應，他們的車在夏天可以跑300公里，而到了冬天就只能跑190公里。我們減去冬天開暖氣的20公里電量消耗，那么實際上他的車子續航能力下降了30%左右。這極大地影響了車主的用車體驗。
鋰離子電池如果短時間在這種低溫環境使用，造成的影響只是它的容量變小，這個不是永久性的損傷，一旦氣溫回升，也會跟著恢復。但是，如果長期放置在低溫環境下，鋰離子電池就很可能會被“凍傷”，這種損傷對于電池來說是永久不可逆的。
缺點三、新能源汽車長期放置不開，也會對動力電池的壽命造成極大影響
疫情期間，我們單位一輛無人駕駛新能源測試車，就因為放置了幾個月，一直沒有去管它，等到復工回去的之后才發現，它的續航里程明顯下降了很多。經過4S店的維修檢查才知道，長期放置的動力電池，會一直處于自放電狀態，這種現象對于動力電池來說，一部分可逆，而另一部分是不可逆的。平時我們的燃油車長期放置，也會出現打不著火的情況，那就是因為蓄電池的自放電現象引起的。
如果你直接將長期放置的新能源汽車開出去，剛開始你看電量表可能是90%，等你開了一段時間，就會發現電量突然從90%跳到了40%，這就是因為BMS系統矯正了SOC，電量回歸了實際數據。所以我們面對長期放置的車輛，需要事先做一個“熱身”，先把車開出去附近溜達幾圈，等到實際電量恢復了之后，再開到充電樁充電，等電充的差不多了，再使用它。
缺點四、動力電池故障率高，更換價格昂貴
2020年車質網發布了純電動汽車故障問題投訴排行，前三名分為電池故障、充電故障以及續航里程不準確。值得注意的就是，這三個問題其實都跟動力電池有關，分別占整個新能源純電汽車投訴量的17.3%、11%和6.2%，三個數據加起來達到了34.5%，已經超過了整體投訴量的三成。
報告中還顯示，目前新能源純電汽車的電池故障出現時間大多在1至3年之間，3年以上故障率只有13%，這就說明，動力電池在3年內出現故障的概率高達87%！
根據投訴的內容還發現，超過60%的新能源純電動車都是在里程數還不到2萬公里的時候，電池就出現了故障問題。這樣的數據表明，現在的電池技術還不夠成熟、穩定。
除了故障率高之外，動力電池自燃事件也是頻發。去年國內外新能源汽車的自燃事件也是發生了多起。這一原因跟汽車廠商推出的高續航車型有關，動力電池的續航里程越高，說明電池的能量密度越大，這會導致電池的控溫系統和安全系統性能下降，更容易引發電池自燃。
動力電池不僅故障率高，它的自身價格也極其昂貴。一輛新能源純電動汽車，動力電池的成本就占據了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元kW·h，實際售賣給用戶的價格在1500至1700元kW·h左右，中間的差價就是廠家的利潤。
我們以比亞迪唐為例，這款車的電池容量為18.5kW·h，如果按照制造成本來算，更換一塊電池需要大概在2.2萬左右，但是實際上比亞迪4S店的報價在5萬左右。
缺點五、新能源汽車三電終身質保是真福利還是假套路？
面對動力電池的各種故障問題頻出，各大車企為了消除用戶的購車顧慮，紛紛出臺了三電（電池、電驅、電控）系統終身質保的服務。不過有部分用戶卻說“終身免費換電池是騙局”。下面我們一起來看一下各大新能源汽車廠家的最新質保條款。
1.在傳統車企中，奇瑞新能源汽車的質保條款是：非運營車輛首任車主包括驅動電機、動力電池電芯、整車控制器在內的三電系統終身質保。
2.全球新能源汽車銷量第一的比亞迪，將原來的6年10萬公里的整車質保，提升至8年或15萬公里，其中，新能源汽車“電芯”仍享受終身質保政策。
3.理想汽車在今年宣布了理想ONE首任車主的終身質保方案：理想ONE車輛定購后至新車交付前，用戶均可為其購買整車及三電系統不限期限、不限里程的質保服務，價格為2999元。該方案于今年3月10日正式上線，并且是限時優惠價格，優惠活動結束時間和之后的價格暫時還沒有公布。
4.造車新勢力的威馬汽車早在2020年就宣布了電池終身免費質保政策，涵蓋車輛動力電池終身質保，并支持權益轉移。而且威馬汽車電池終身質保針對的是整塊動力電池，并非只限制在電芯上，一旦車主或者經銷商在日常的使用或者檢測過程中發現了動力電池模塊出現問題，那么威馬汽車將對其進行整體的免費更換或者維修。這是目前所有新能源車企中比較良心的了。
還有一些車企也都推出了動力電池終身質保的服務，在這里我就不一一列舉了。
從上面幾個車企的質保政策中，除了威馬汽車之外，其它車企我們還是能發現一些問題的，注意看我加粗、加下劃線的地方。下面我就列舉一下，部分情況是不列入終身質保范圍的：
特別是一些所有權變更的限制條件，更是二手新能源電動汽車貶值率過高的直接原因。
除此之外，我們還要注意條款里面的字眼：
所以，我們經常能夠看到消費者維權的事情發生，也不是沒有道理的，維權難的問題一直都在困擾著消費者。
另外，新能源汽車造價昂貴，二手車保值率低，這些也是消費者觀望的主要原因。
一：對于新能源車企來說，面臨著造車成本提高，利潤下降的問題。
雖然近兩年來新能源汽車的訂單大幅增長，但是車企卻反而憂心忡忡，面對同樣迅猛上漲的原材料價格，給造車企業帶來的壓力著實不小。
2020年初以來，半導體原材料、鋼材、塑膠、稀有金屬等大宗商品價格水漲船高。作為新能源汽車核心電子設備的半導體原材料，短短一年多的時間價格已經上漲了40%。而且加上全球疫情的影響，原材料產量下降，還出現了嚴重的“缺芯潮”，有價無市的問題直接困擾了新能源車企的供應鏈問題，很多新能源車企因此無法按時交付車輛。
今年9月13日，在國務院新聞辦舉行的《推進制造強國網絡強國建設，助力全面建成小康社會》發布會上，就有媒體提出了關于汽車芯片短缺的問題。
針對這個問題，工業和信息化部門黨組成員、總工程師、新聞發言人——田玉龍表示，汽車芯片現在是社會比較關注的一個問題。從去年下半年以來，全球集成電路的制造產能持續緊張，各行各業都陸續出現了“缺芯”問題，對全球產業發展造成了一定影響。分析原因主要是兩個：一是全球疫情暴發使得制造企業普遍放緩了產能擴充計劃，這樣造成了產能供應和需求間的錯配；二是疫情持續不斷反復，使一些國家和地區關停了一些芯片生產線，這樣造成了產量減產，使得部分芯片出現了斷供現象。
另外一方面，作為新能源汽車核心的動力電池，同樣面臨一個價格上漲的問題。作為鋰離子電池的原材料鋰、鈷、鎳、錳等稀有金屬，自2021年年初以來，價格上漲了近一倍。鋰礦石價格已經爬上了1708美元/噸，比2020年價格翻了近3倍，現在還在不斷地刷新著歷史新高。
國際能源署IEA公布了一項數據，預計2020年至2040年，全球金屬鋰的需求量將增長42倍，鈷、鎳等金屬需求量增長將超過20倍。稀有金屬需求量的暴增，同樣會抬高其價格，最終導致新能源汽車的造價成本不斷提高。
即便在新能源大力發展推廣的今天，人類已經加快化石燃料的替代之路，但是也同樣面臨了新能源汽車原材料供應短缺、價格高升的問題。因為新能源汽車的爆發式增長，作為動力電池的主要原材料也陷入了嚴重的短缺之中，這也成為了扼住新能源產業發展咽喉的“新化石能源”！
二：對于購車用戶來說，面臨著新車價格的提高。
5年前，新能源汽車市場才剛剛打開不久，那時候購買一輛新能源汽車補貼力度極大，一度達到了7-13.5萬左右，還能享受綠牌、免購置稅、免車船稅等等諸多優惠政策。
而到了2021年，現在新能源汽車已經隨處可見，普及程度已然很大。同樣的，對應的購車補貼也在逐漸減少，現在購買一輛新能源汽車，補貼只有0.68至1.8萬元左右。而且只爭對銷售價格在30萬元以下的新能源車才能享受這個補貼。無形中增加了用戶的購車成本。
三：新能源汽車二手車市場保值率極低。
用戶不僅要面對購車成本的提高，同樣還要面臨新能源汽車二手市場保值率低的問題。與新車銷量火爆形成鮮明對比，新能源汽車在二手市場卻慘淡凄涼。
今年10月8號有一則新聞報道，二手新能源汽車貶值很快，例如：售價35.6萬起的蔚來ES6，一年之后貶值8萬元左右，一年貶值率達到了21%。售價46.8萬起的蔚來ES8，一年貶值17萬元左右，一年貶值率高達36%。
當然，這個只能代表某一部分車型，不能代表整個市場，不同的車型貶值幅度不一樣，但是這也反應了新能源汽車二手市場的整體情況。據統計，新能源汽車第一年的保值率只有68%至79%左右。而其中保值率最高的是宏光MINI EV，第一年的保值率達到了80%。
而傳統燃油汽車，按照現在二手車市場的大數據來看，三年的保值率平均值在65%左右，甚至還有部分車型出現升值的情況，例如：豐田埃爾法三年車齡，保值率竟然達到了112%，當然存在加價的問題。
再看新能源汽車，三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽車在二手市場基本無人問津，客戶也不敢輕易接盤。
央視財經新聞就報道了這樣一則消息：記者采訪浙江一位二手車經銷商，老板說兩年前新能源汽車銷量暴增，他覺得這個二手市場前景應該很不錯，所以就順勢開拓了新能源汽車的二手車回收業務。但是令他沒有想到的是，第一批收來的新能源二手汽車在倉庫擺了3個月都無人問津，這一問題讓他寢食難安，據他統計，當時他手上積壓的二手新能源汽車就讓他虧損了十幾萬。
至于為什么會發生這樣的問題，我給大家總結了以下三點原因：
新能源汽車普及程度的加快是一把雙刃劍，雖然加快了汽車電動智能化的發展，但同時對于老款的二手新能源汽車是個嚴重的打擊，對于新能源汽車只買新不買舊，二手新能源汽車將面臨無人接盤的窘境。
駕駛新能源汽車看似省錢，實際成本卻在慢慢增加
很多人還認為新能源汽車比傳統燃油車要省錢，這也是很多人選擇購買新能源汽車的主要原因，但是事實真的如此嗎？我們一起來算一筆賬就一目了然了。
隨著新能源汽車越來越多，充電站的壓力也越來越大，很多城市都出臺了充換電服務費，這個服務費會隨著充電谷峰變化。拿北京舉例，谷段的平均價格在1元1度，峰段的價格則在1.8元1度，而且這個價格還跟車型的不同掛鉤，7座以下的新能源純電汽車充電最高的價格在1.68元每度。另外交流電充電樁的充電效率在88%左右，直流電充電樁的充電效率在93%左右，我們取90%的平均值。
在同樣一年行駛2萬公里的前提下，來計算新能源純電汽車和傳統燃油車的費用開銷。
如果拿一輛標準續航300公里，電池容量45kW·h的新能源汽車來計算，一年下來的電費開銷大約在3300塊錢左右，這還沒有包含開空調的額外電耗，如果算上空調的20%均值，那么費用大約在4000元左右。
這時候，有人會提家庭充電樁了，我告訴你，家庭充電樁雖然很多都是免費贈送的，但是不是所有小區都給裝充電樁，就算裝上了充電樁，也是問題很多。前面我們講過，充電站的充電樁平均效率是90％左右，家庭充電樁電壓是達不到這么高的，在電壓很低時充電，效率只有70％左右，所以常規計算充電損耗為15％，再加上電纜的損耗，有可能達到20％，如果環境溫度過高或過低，需要用電來給動力電池加熱或者降溫，那么充電效率可能會下降到60％。所以，每當有人說電動車一度電只花幾毛錢時，電動車都在偷偷笑，你真不知自己花了多少錢？
我家里安裝的充電樁，第一次新車首充的時候，就嚇了我一跳，這充電功率損耗也太大了吧？我是從40%開始充電的，充到了100%，拔線的時候去看了下電表的用電情況，顯示使用62度多，除去剛開始已用的5度多，本次一共用電57度，車子充進電量71.5*0.6=42.9度。最后來算一點充電損耗率：42.9/57=75.3%。排除車子電池電量顯示比例和實際電量比例的差別，這個計算比較準確吧，應該沒什么問題吧？
另外充電時間一長，電線發熱，電阻也就加大。充電的時候，線的溫度達到60多度，空開的時候也發熱。我總結了主要有兩個問題：一個是設計的標準太低了，這么長的線，不應該用六個平方的，至少應該用10個平方的線；第二個問題，安裝公司采用的線纜的質量比較低劣，線損非常大。基本上，按裝出來的每一個充電樁都發熱，很不正常，問題是4S店還死不認賬。
最后實際家庭充電的成本比商用充電樁實際節約不了多少錢，一年下來頂多就是1000來塊錢以內的差距。
再來看傳統燃油汽車的開銷，一般日常的代步燃油車，按照百公里油耗的均值8升，油費以7元每升來算，一年下來的油費在一萬元左右，保養費用大概再2000元，再加上購車的各種稅費5000元，那么總支出在1.7萬元左右。
1.7萬對比3600元，從數字上來看，新能源汽車確實能節約不少錢。但是有一個問題就是，同樣一款車型，新能源版要比燃油版貴上3至7萬元左右。我們拿吉利帝豪車型做對比，2021款的帝豪頂配版本的燃油車，廠商指導價格9.18萬，而2021款帝豪的入門級新能源版本則要13.68萬，兩者差了快5萬塊錢。
這個購車的差價想要靠省油賺回來，大概需要開個5年左右，5年之后你的新能源汽車的動力電池也該換了吧？對于已經過了質保的電池，換一塊可不便宜，像三元鋰電池，每1kW·h的價格約為1100元，吉利帝豪的電池容量是51.9kW·h，那么完整更換一塊電池的價格就要5萬多塊錢。所以換一塊電池，根據電池容量的大小，少說也要5至9萬元不等。而且現在原材料一直在漲價，未來這一價格可能會越來越高！
不過話說回來，新能源車在保養方面的費用肯定是要比燃油車便宜很多的，畢竟它不需要機油，也沒有火花塞等零件，保養周期也比燃油車長，平時最多也就是換換空調濾網什么的，200塊錢就差不多能搞定。但是有一個要注意的地方，那就是現在的新能源汽車是有國家優惠補貼政策的，這種政策不可能一直維持下去，等以后新能源車產業穩定之后，這個價格肯定會上漲的。
所以，從目前來看，新能源汽車的使用成本其實并不比燃油車低多少，而且在不久的未來，還可能會更高。
新能源汽車看似環保實則對環境污染更大
很多人認為新能源汽車非常環保。但是這個所謂的環保也是相對的！
如果單單從排放來講，新能源汽車確實環保，因為它幾乎零排放。但是如果從能源的來源來講的話，燃油車的能源來自化石燃料——石油裂解出的汽油，而新能源車的能源則來自電能。我國目前的發電主要還是靠煤炭發電，其占據了我國總發電量的70%以上。我們知道煤炭燃燒也是會排放二氧化碳以及其它有害氣體，所以從兩者的能量來源來看，其實都是有有害氣體和二氧化碳排放的。所以新能源是否環保，這是一個相對的問題，要看你從哪個方面去看待了。
前段時間一則新聞報道，2021年我國居民生活月均耗電量比2020年增加了大約85億千瓦時，造成這一問題的主要因素就是，2021年1月至9月期間，新增了180萬輛新能源汽車，相比2020年全年的銷售量110萬，還要多出70萬輛。我們的生活中多了180萬臺“噬電獸”，那么月均用電量猛增85億千瓦時也就不難理解了吧？
再來說說退役的動力電池對環境的污染問題。
我國新能源汽車的銷量占據了全球的一半以上，這在之后會產生龐大的廢舊退役動力電池。有專家指出，新能源汽車的快速發展，在未來會給環境帶來災難性的打擊。
北京理工大學吳鋒教授說：“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。相比手機電池，體積龐大的新能源汽車動力電池造成的污染會更加嚴重。”
2020年8月28日央視財經頻道《正點財經》欄目報道稱：“我國今年將會產生20萬噸退役動力電池，這些動力電池很可能會大量流入黑市，作為新能源汽車產業最核心的一環，如何處理廢舊退役動力電池，成為一道新的難題。”
還有部分人認為混合動力汽車才是未來，其實這種觀點是錯誤的。
混合動力分配油電混動、插電混動和增程式動力，其實他們本質上還是燃油車。國家最近已經明確規定，不符合要求的混動車型將不再享受新能源政策帶來的優惠，并且取消綠牌特權。
近日，國家稅務總局發布《關于調整免征車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，將電能消耗量作為了重要指標，也就是說，未來補貼將給那些能夠最大效率利用電能的車型。
公告主要針對插電式混合動力乘用車，有兩方面的要求。
第一，插電式（含增程式）混合動力乘用車的純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程（WLTC工況下）不低于43公里。在此之前，這一標準是NEDC工況下不低于50公里。
第二，插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%；電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于電能消耗量目標值的135%。按照插電式（含增程式）混合動力乘用車整備質量（m，kg）的不同，百公里電能消耗量目標值（Y）應滿足以下要求：m≤1000時，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600時，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600時，Y=0.0048×m+8.60。
標準調整后，在國內新上市的新能源車，必須滿足上述技術要求，才能進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中。新標準將于2021年10月1日起執行。
這一政策的推出，代表了大部分混合動力車型都將失去購置稅減免的優惠政策。受到這一政策影響的車企很多，包括了造車新勢力的理想汽車部分增程式車型，傳統車企比亞迪的唐DM，合資品牌沃爾沃XC90、一汽豐田RAV4榮芳雙擎等等，都將不能享受這一免征購置稅的優惠政策。
所以國家在未來肯定會將這一界限劃分的更加清楚，混動車型只是一個過渡產品而已。
最后，選擇電動汽車還有另外一個重要理由，那就是電動汽車的發展是國家的戰略大方向
我們國家是一個煤多油少的國家，面臨著石油安全的問題，我國的石油有60%是靠進口，我國的石油儲備到目前為止，只有30天左右。而這進口的石油里面，又有60%是從南海方向運回來的，所以西方國家經常在我國南海領域鬧事，這就是要扼制我們的石油儲備。
還有就是人工智能、無人駕駛等等高科技技術，在傳統燃油車上面，你是做不出來什么智能東西的，因為傳統燃油車是個機械的東西，在它身上很難實現這些高科技的東西，而在純電動汽車上面就能夠很容易實現這些技術。
所以發展電動汽車不僅僅是為了節能減排、保護環境，更重要的是它背負了國家的戰略意義。
寫在最后
開過電動汽車的人大部分都開不回燃油車了，但是對于那些沒有開過電動汽車，并且有意向想要購買電動汽車的人，我還是要勸告你幾句，不要只看到它光鮮亮麗的一幕，而忽略了它的缺點，不要等到購買之后才后悔莫及。所以買車還是要看自己的需求，從實際使用需求出發，了解了新能源汽車的優缺點，你才能買車不后悔！
如果你想買電動汽車，那么我給你幾點建議：
只要你能滿足以上任意兩條，那么你就適合購買電動汽車。
李原林