科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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網(wǎng)上一直有一個(gè)說法，CVT故障率高、打滑不耐操、不能承受大扭矩，特別是很多修理廠的修理工為了蹭粉兒各種帶節(jié)奏，經(jīng)常發(fā)一些CVT鋼帶斷裂的視頻，導(dǎo)致很多消費(fèi)者對CVT產(chǎn)生很多誤讀。CVT和AT、DCT號稱為世界三大主流自動變速箱之一，其故障率
網(wǎng)上一直有一個(gè)說法，CVT故障率高、打滑不耐操、不能承受大扭矩，特別是很多修理廠的修理工為了蹭粉兒各種帶節(jié)奏，經(jīng)常發(fā)一些CVT鋼帶斷裂的視頻，導(dǎo)致很多消費(fèi)者對CVT產(chǎn)生很多誤讀。
CVT和AT、DCT號稱為世界三大主流自動變速箱之一，其故障率并沒有表現(xiàn)出比其它其它類型的變速箱更高。
目前，市場上所有的CVT鋼帶都來自博世授權(quán)生產(chǎn)。僅博世鋼帶的裝車量就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000萬臺套。而CVT鏈條則由舍弗勒旗下的luk供應(yīng)，如果真的那么高的故障率，CVT早就已經(jīng)被市場淘汰了，不可能持續(xù)的被廣泛使用。那么CVT到底能不能承受大扭矩？到底是否可以隨意踩呢？下面從結(jié)構(gòu)和原理等多個(gè)方面跟大家普及一下。
CVT采用靜摩擦傳遞扭矩
CVT的結(jié)構(gòu)比較簡單，一根鋼帶/鏈條套在主從動錐輪上，PCM通過控制液壓系統(tǒng)輸出壓力，使錐輪緊緊擠壓鋼帶，形成足夠的摩擦力，進(jìn)行動力傳遞。而在改變傳動比時(shí)，PCM控制主/從動錐輪的軸向距離，改變鋼帶回轉(zhuǎn)傳遞半徑，實(shí)現(xiàn)傳動比的改變。錐輪和鋼帶/鏈條通過摩擦力傳遞動力，但是這種摩擦力屬于靜摩擦，鋼帶和錐輪之間不允許產(chǎn)生滑動摩擦。
CVT的鋼帶打滑是首先要避免的
CVT的錐輪轉(zhuǎn)速很高，錐輪和鋼帶一旦產(chǎn)生相對滑動，就會導(dǎo)致錐輪和鋼帶產(chǎn)生嚴(yán)重的劃傷、磨損，進(jìn)而報(bào)廢。因此，正常狀態(tài)的CVT是不允許打滑的，也是要絕對避免的，一旦打滑就說明已經(jīng)產(chǎn)生了嚴(yán)重的故障。
CVT通過多片離合器和液力變矩器緩沖保護(hù)
為了避免瞬間大扭矩傳遞，早期的CVT通過多片離合器傳遞和緩沖動力。和手動擋的原理一樣，通過離合器片利用半聯(lián)動去形成緩沖，在起步時(shí)，多片離合器從分離變成半聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和變速箱之間的動力緩沖，當(dāng)平穩(wěn)起步后，多片離合器完全結(jié)合，動力直接傳遞，在剎停之前，為了避免發(fā)動機(jī)被憋熄火，需要切換到半聯(lián)動，最后多片離合器完全分離。
而現(xiàn)在的CVT和變速箱之間大都通過液力變矩器 傳遞和緩沖動力，起步時(shí)液力變矩器的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動機(jī)動力通過變速箱油傳遞，當(dāng)平穩(wěn)起步后，時(shí)速超過10km/h，液力變矩器鎖止，動力直接傳遞，而在發(fā)動機(jī)減速剎車時(shí)，液力變矩器分離，以避免發(fā)動機(jī)熄火，同時(shí)也避免剎車時(shí)汽車反向作用力沖擊CVT的錐輪和鋼帶。
CVT變速箱油可以增加摩擦力，避免打滑
CVT變速箱油和傳統(tǒng)的AT變速箱不同，變速箱油不僅僅起到散熱、潤滑、緩沖、防腐、密封、液力傳遞等作用外，還有一個(gè)至關(guān)重要的作用，就是增加錐輪和鋼帶之間的摩擦力，避免打滑。因此，CVT變速箱油和AT變速箱油不能通用。實(shí)際上CVT變速箱在低溫下流動性變差，性能降低，因此，CVT在低溫下都有冷保護(hù)現(xiàn)象。
CVT的最大可承受扭矩到底夠不夠用？
目前CVT共通過兩種介質(zhì)傳遞動力：一種就是常見的鋼帶，鋼帶由幾百個(gè)鋼片和幾根鋼條組合而成，鋼帶最大可承受扭矩為250-380牛米，比如豐田、本田、日產(chǎn)、國產(chǎn)萬里揚(yáng)的CVT，采用鋼帶傳遞。
另一種則是鏈條式傳遞，鏈條的結(jié)構(gòu)上由兩束環(huán)形鋼片和拉片組成，利用T702高強(qiáng)度鋼插入每組鋼片形成搖臂銷進(jìn)行連接，抗拉強(qiáng)度高達(dá)2000mpa。主動錐輪壓緊鏈條的“搖臂銷”，形成靜摩擦力，帶動鏈條傳遞扭矩。最大的承受扭矩更大。而鏈條式CVT最大可承受扭矩為450牛米。比如斯巴魯lineartronic 和奧迪的multitronic，都支持2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
CVT的可承受扭矩絕對要超過發(fā)動機(jī)的最大輸出扭矩。需要經(jīng)過精心計(jì)算和匹配的
網(wǎng)上詬病最多的就是CVT的可承受扭矩太小，可是實(shí)際上CVT和發(fā)動機(jī)的匹配都是經(jīng)過精心計(jì)算的，發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩不可能超過CVT的最大可承受扭矩，比如豐田的卡羅拉小排量車型中廣泛匹配的的S-CVT最大可承受扭矩200牛米。而卡羅拉的8NR 1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大可輸出扭矩為185牛米，扭矩匹配比較富余。斯巴魯?shù)逆湕l式CVT最大可承受扭矩500牛米，而目前市面上所以的2. 0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩只有420牛米。匹配綽綽有余。因此CVT能否承受大扭矩這本不應(yīng)該成為問題。
大腳油門并不會導(dǎo)致CVT打滑損傷
大家都有這樣的感受，當(dāng)駕駛AT變速箱時(shí)，大腳油門急加速時(shí)，AT可以瞬間降低一個(gè)或者幾個(gè)檔位，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以迅速提升，輸出功率增大，汽車瞬間動力響應(yīng)更快。但是駕駛CVT車型，感覺就完全不一樣了，大腳油門后，變速箱的TCU通知PCM控制油壓系統(tǒng)改變錐輪變徑，這需要一點(diǎn)時(shí)間，因此降檔（模擬）速度相對慢一些，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升很快，但是動力響應(yīng)一般，實(shí)際上這是保護(hù)CVT的一種程序。在監(jiān)測到節(jié)氣門信號變化時(shí)，為了避免打滑，TCU會先給錐輪施加一個(gè)足夠大的壓力，使錐輪緊緊擠壓鋼帶，避免打滑，當(dāng)汽車速度穩(wěn)定以后，會控制逐漸減少，以減少摩擦損耗。因此，對于CVT變速箱來說，大腳油門完全在程序設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。實(shí)際上，無論你多么大的油門，變速箱仍然會根據(jù)程序設(shè)定進(jìn)行動作保護(hù)。
瞬間突變的大扭矩傳遞對CVT保護(hù)系統(tǒng)是一個(gè)考驗(yàn)
CVT車型雖然有液力變矩器緩沖，也有TCU保護(hù)程序避免瞬間大扭矩傳遞，但是CVT的保護(hù)程序仍然不太可能完全處理所有的工況，保護(hù)程序可以處理正常的加減速，但是，一些非正常的就無能為力了，理論上以下幾種工況應(yīng)該盡量避免：
CVT在起步掛入D檔時(shí)，雖然此時(shí)液力變矩器的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，以變速箱油傳遞動力，可以形成保護(hù)，但是CVT的內(nèi)部液壓系統(tǒng)需要控制錐輪完成變徑改變傳動比，這需要時(shí)間，而此時(shí)如果腳太急，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會就會導(dǎo)致CVT的油壓過高，在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，動力接通，就會導(dǎo)致瞬間比較大的沖擊。正確的做法是掛入D檔，等待汽車動力接通吃上勁兒以后再給油起步。
汽車正常行駛時(shí)，遇到突發(fā)情況急剎車緊跟著又迅速加速起步，急剎車瞬間，由于輪胎轉(zhuǎn)速迅速降低，發(fā)動機(jī)動力仍然在輸出，瞬間作用在鋼帶和錐輪上的作用力會非常大。如果此時(shí)再突然加速，極有可能導(dǎo)致保護(hù)程序無法瞬間生效。會導(dǎo)致異常磨損。
一些帶有L檔或M檔的CVT，在高速行駛時(shí)，如果瞬間掛入低檔位，也會造成瞬間沖擊過大，保護(hù)程序也無法進(jìn)行防護(hù)。
CVT壽命幾何？
我身邊有很多CVT的車型，開過0-50萬公里實(shí)屬正常，而很對用CVT車型跑網(wǎng)約車的跑60-70萬也比比皆是。
CVT車型如何正確使用駕駛？
定期更換CVT變速箱油至關(guān)重要
定期更換變速箱油，我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是更換變速箱油可以用重力和循環(huán)機(jī)結(jié)合的方式，每隔6萬公里更換一次。一次循環(huán)機(jī)換油后，下一次用重力換，順便更換濾網(wǎng)。
陳俊